Orochimaru

Jaką instalację lpg masz?

Miałem taką (tylko 4.0L) przez pewien czas pod opieką serwisową. Kupiona z padniętym sprzęgłem w konwerterze. Po wymianie przestała szarpać. Padł też czujnik abs. Poza tym całkiem fajne autko. W środku przestronnie i wygodnie, ale silnik nie zachwycał. IMHO E39 z 2,5L + automat lepiej się odpycha. Jak kupisz to od razu zrób update softu silnika i skrzyni. Chrysler produkował kolejne wersje oprogramowania jak króliki nowe pokolenia. Z LPG nie ma problemu. >Większość, jak nie 100% to sprowadzone z USA po mniejszych lub większych dzwonach, albo topione-tego bądź świadom. To niestety prawda. W powyższej były oporniki w napinaczach pasów i dziura w kompie zaklejona silikonem.

Obejrzyj wtyczki i gniazda w sterowniku. Czy nie ma korozji, pęknięć, brudu itp. Znajdź 5V przy przepustnicy, albo pedale gazu i wepnij się tam miernikiem od tyłu we wtyczkę (masa z karoserii, albo aku). Niech sobie silnik pochodzi, a Ty lukaj na wskazania. Zobacz, czy będą się zmieniać, zwłaszcza gdy zgaśnie. Błędy wskazują na braki komunikacji, więc albo jakiś problem z zasilaniem (trzeba sprawdzić wszystkie kabelki zasilające i masowe sterownika) albo uszkodzony komp. Cewki nie mają z tym nic wspólnego. CAN w Astrze G jest. Gada nią np: silnik ze skrzynią i ABS-em.

Mam - zdaje się - jakieś 380tyś przejechane i świece były wymieniane 3 razy. I to nie dlatego, że coś się działo. Mierzyłem przerwę przy demontażu i praktycznie zawsze było to ok. 1,1mm. No dobra, LDCu+, czyli z itrem, ale pierwszy komplet był bez plusa i był wymieniony razem z pierwszym rozrządem... po 105tyś . Tylko, że u mnie nie ma gazu.

> Mam teraz Bosch... > zamierzam założyć świeczki GM (najlepsze moim zdaniem) A jak myślisz, kto je robi dla GM? > czy moge założyć te co mają 2 elektrody? Możesz >wydawało mi się że lpeiej to chodziło no, wydawało Ci się > Jej oznaczenie to FLR8LDCU czy ktoś to już przerabiał? Proszę o opinie w tym temacie. Ja przerabiałem. 100tyś km wytrzymują.

W środku butli pod pokrywą masz wielozawór. Zobaczysz dwa pokrętła. Jedno jest od rurki do tankowania, drugie od wyjścia z butli. To zakręcasz. Czekasz aż silnik zgaśnie na gazie, odpalasz na benzynie. Dzięki temu wyeliminujesz zalewanie silnika gazem gdy stoi wyłączony. Metoda szukania lewego powietrza, którą opisałeś jest - delikatnie mówiąc - niezbyt dokładna. Lepsze jest aplikowanie pędzelkiem benzyny w podejrzane miejsca i słuchanie pracy silnika. Uszczelki, połączenia rurek itp. Wszystko od przepustnicy do głowicy. Chyba, że masz dymarkę na podorędziu.

Zrobiłeś reset ECU, więc teraz musisz go zaprogramować - powiedzieć mu, że ma czytać kod z modułu immo. jakie ma wyposażenie itp. Na VKP jest opis.

Zakręć butlę LPG, wypal gaz i sprawdź, czy się poprawi rano.

0,3-0,5mm.

Po kształcie widać, że pompa od Sieny też jest łopatkowa. Ciągniki rolnicze mają pompy zębate: Ursus, Zetor itp. Jak ta tokarka działa teraz? Miała pompę fabrycznie? A może wystarczy zbiornik wewnątrz skrzynki napełniany rozbryzgowo, z którego olej będzie spływał grawitacyjnie. > Dlaczego nie weźmiesz pompy zębatkowej z jakiegoś silnika? Problem z pompami oleju jest taki, że pracują wewnątrz silnika. Z tego względu często nie mają uszczelnień. Nic nie szkodzi jeśli pompa ma odsłonięte łożyska i nie ma uszczelniaczy. Olej wycieknie do miski. Podejrzewam, że autor chce tą pompę umieścić poza skrzynią biegów tokarki i chciałby, żeby była do tego przystosowana.

Płyn jest cały czas. Spuszczasz (trochę), albo sam wyleci jak odkręcisz zawór.

Zrób logowanie następujących parametrów: obroty napięcie przepływomierza napięcie tps o2 sensor silnik rozgrzany, wolne obroty przez kilka sekund i następnie pedał do dechy (najszybciej jak zdołasz) i trzymasz do odcinki. Puszczasz, czekasz aż się obroty uspokoją i powtórka. I tak z 5 razy.

Tak.

W tej okolicy, nad kołem zamachowym jest EGR - chłodzony cieczą, więc może stamtąd cieknie.

Kupowałem swego czasu 450 i 530. Dłuższa poszła do reklamacji bo na odcinku ok 10cm nie zbierała. Ponieważ rozpatrywanie reklamacji musiało trochę potrwać to kupiłem drugą i była cacy. Dziś kupiłem znów taki komplet (już po przeczytaniu tego wątku). 450 wyciera do sucha. 530 zostawia kilka "mokrych kresek". Jutro jeszcze sprawdzę dokładnie. EDIT: Zostają dwie cienkie kreski z wody. Praktycznie od razu odparowują, więc jeszcze nie wiem, czy oddawać.

> Czy to może być padająca pompa paliwa? Dowiesz się mierząc ciśnienie w układzie.

Blokada jest częścią sworznia. I o ile schodzi ona całkiem sprawnie, o tyle sam sworzeń może być uparty. W dodatku trzeba go wybijać delikatnie, bo łatwo odłamać kawałek łapy w którym siedzi.

Będzie dobrze. Kabelki niebieskie (są dwa potencjometry). Na pedale czarno-zielone. Najlepiej byłoby gdybyś podłączył miernik i - gdy zacznie się falowanie - wyłączył silnik i powolutku naciskał na gaz. Sygnał ma zmieniać się płynnie. Jeśli nie czyściłeś przepustnicy, to nie zaszkodzi to zrobić.

> hmm dlaczego nic? Może jest jakaś szansa, taka malusia, tyci tyci... No, może taka malutka. Eee, jednak nie. Moim zdaniem to wina środkowego tłumika. Ale jakby się kto pytał to nic nie mówiłem, bo jeszcze wymienisz i będziesz miał pretensje jak to nic nie da. Kiedyś w jednym aucie owinąłem tłumik kocem gaśniczym. O, dało to sporo.

> W poniedziałek atakuję ASO w sprawie zakupu tegoż ustrojstwa i zobaczymy co to da w Z18XE Nic . > Gdzie znajduje się ten wieloklin? Na łączeniu półosi. U Ciebie jest półoś w jednym kawałku, więc... sorry.

Trzeba podpiąć kompa i sprawdzić jak się zachowują: pedał gazu i przepustnica, gdy zaczyna się falowanie obrotów. Jeśli nie masz kompa, to miernikiem. Chodzi o to, żeby się dowiedzieć, czy przepustnica rusza się bo pedał pokazuje głupoty, czy tps się popsuł i sama próbuje utrzymać obroty. Podejrzewam, że to drugie skoro nie ma "ssania".

Tak, wentyl na listwie jest właśnie po to. Silnik odpali i na mniejszym ciśnieniu. Możesz zrobić taki test, że włączasz pompę mostkując przekaźnik. Potem zaciskasz przewód powrotny i natychmiast wyłączasz pompę. Jak ciśnienie spadnie to powtarzasz to z zasileniem. Jak po zaciśnięciu przewodu zasilającego ciśnienie trzyma, to regulator jest ok, a wadliwy jest zaworek w pompie. Zaworek można kupić i założyć na przewód (tylko porządny metalowy).

Musi się zapowietrzać. Możesz - testowo - zmienić jeden wężyk na przeźroczysty. Będziesz widział, czy schodzi paliwo.

Zmierz woltomierzem, czy faktycznie napięcie jest tak wysokie.

Teraz to jeszcze pół biedy, ale latem mogą być problemy. Ciśnienie w listwie nie powinno spadać po wyłączeniu silnika. Zapobiega to wrzeniu paliwa, gdy w komorze silnika jest wysoka temp. Poza zaworkiem w pompie, sam regulator może być nieszczelny.