Orochimaru

Nie, tylko Viki B.

> Czyli piła lancuchowa nie mozna ciac gorna krawedzia prowadnicy ? Oczywiście, że może. Ale trzeba mieć świadomość, że jak złapie np: gwóźdź, to może odbić i można dostać łańcuchem po głowie.

, ciekawe czy piłę łańcuchową też tak trzyma. Przy takim położeniu - i zmiennym obciążeniu - szlifierka będzie miała tendencję do "podwinięcia się" i popchnięcia operatora, sypnięcia iskrami po twarzy, a nawet zranienia nogi. Zdarza mi się (bardzo rzadko) trzymać szlifierkę w ten sposób i jest to, imho, bardzo niekomfortowe i niebezpieczne. Przy tym "nieprawidłowym" położeniu, stoję z boku i iskry mnie nie trafiają. A najgorsza rzecz jaka może się zdarzyć to wyrwanie narzędzia z ręki. Ale wtedy maszyna jest odrzucona od operatora, a nie leci na niego.

Od 1:24.

> Czekam na propozycje... Dział administracyjno-prawny autokącika uprzejmie prosi o usunięcie z pisma informacji mogących świadczyć, że AK jest stroną w tym postępowaniu .

Znajdź czujnik - jest w zderzaku w okolicy lewej lampy przeciwmgielnej. Wepnij się od tyłu (bez odłączania czujnika) we wtyczkę miernikiem (w ten kabelek, na którym będzie napięcie równe zeru). Żeby być pewnym, że jesteś podpięty, drugi koniec miernika podłącz do plusa akumulatora (jeśli wskaże 12V, to przepnij końcówkę z plusa na masę). Siknij spryskiwaczem i obserwuj wskazania miernika i termometru. Czy przy "spadku temp." napięcie na mierniku podnosi się? Możesz też odłączyć czujnik, w jego miejsce podłączyć opornik 1-10k i robić pomiary na jego nóżkach.

Czy temp. zmienia się po spryskiwaniu przedniej szyby?

> O2 loop mam close aż do ok. 80*C. Chyba open . > Mam oscylacje sondy, jak tylko sonda się nagrzeje No właśnie. Pętla zamyka się jak tylko pojawi się pierwsza oscylacja. Nie ma fizycznie możliwości, żeby ecu utrzymał stabilne falowanie sygnału sondy - w różnych warunkach - bez uwzględniania tego sygnału.

, nie masz charakterystycznego falowania sygnału sondy do 80°C?

> ...raczej sprawdziłbym, czy ECM (a nie MID, bo to tylko wyświetlacz, a nie sterownik) "widzi" te > sygnały prawidłowo Właśnie to miałem na myśli > ...czyli po nagrzaniu silnika do ok. 80*C. O, bynajmniej. Pętla zamknie się po pierwszej zmianie z ubogo na bogato, co zajmie jakieś pół minuty po odpaleniu silnika.

Sprawdź, czy dane dla mida są prawidłowe - sygnały z czujnika wału, prędkości pojazdu, czas wtrysku. Korekty paliwa będą się zmieniać dopiero po zamknięciu pętli (O2 sensor loop).

Prędzej czy później pęknie styk ściany z sufitem. Im wyżej powiesisz ten drążek tym szybciej się to stanie. Pękną też okolice otworów montażowych (na najbliższych spoinach). Chyba, że będziesz bardzo powoli się podciągał. Bardzo powoli.

Jakbyś przy okazji znalazł oscyloskop to będzie jeszcze lepiej.

Tak. Na wyłączonym silniku musi być zero, bo przecież nie masz żadnego źródła napięcia zmiennego w samochodzie. Pierwszy pomiar miał na celu stwierdzenie przydatności miernika do właściwego pomiaru. Sprawny alternator produkuje maks. 0,5V AC (zwykle mniej). Jeśli masz więcej, to już może świadczyć o uszkodzeniu którejś diody. Robi1968, napięcie - przy padniętej diodzie - zwykle nie zmienia znaku. Akumulator i pozostałe, sprawne fazy alternatora, stłumią takie skoki. Ale woltomierz AC zauważy większe tętnienie napięcia.

A miernik za 10zł? Niestety taki miernik nadaje się do kosza. Musisz poszukać lepszego.

Jak padnie dioda w alternatorze to już nie będzie DC.

> 12,6 i 13,9-14V jak chodzi.Jak włączę światła i klimę+dmuchawę to ok13,4. AC na mierniku, a nie DC.

> Założyłem aku o większym AH Nie ma to znaczenia. Akumulator był naładowany? Jakie masz napięcie AC na akumulatorze gdy silnik stoi i gdy pracuje?

Zbieg okoliczności. Skasuj i monitoruj sytuację.

> W manualu w takiej sytuacji > poddaje się sprzęgło (lub zgaśnie silnik), a w automacie? W automacie też masz sprzęgła i jeśli któreś się poślizgnie, a Ty nie odpuścisz, to okładziny się przypalą, tarcze stalowe odkształcą i będą problemy ze zmianą biegów. Nie stanie się to od razu. Trochę poślizgu wytrzymają (tak jak normalne sprzęgło).

> To super że nie dotyczy opla serio Starego Opla. W nowych, korby są wycięte w środku (wygląda jak litera A). Po takim strzale, zajrzałbym do panewek.

Możesz.

Zobacz, czy jest 12V na grubym czerwonym kablu przy radiu i czy pojawia się na cienkim czerwonym po przekręceniu kluczyka. Powtórz próbę po odłączeniu radia.

> szpilki obowiązkowo wymieniać ? Obowiązkowo.

> dmuchając w cieńszy przewód odmy, który > idzie do kolektora ssącego on nadal był niedrożny O, widzisz, właśnie miałem Ci powiedzieć, żebyś sprawdził, czy masz odpowietrzenie. W kolektorze, w króćcu tego wężyka jest malutki otworek. Musisz go udrożnić. Tylko ostrożnie. Żadnych wierteł, żebyś go nie powiększył.