Orochimaru

> Czym dokładniej wg Ciebie pije panel deskę warstwowa na głowę? Wszystkim: ceną, twardością, dostępnością wzorów, odpornością na ścieranie, łatwością układania, ciężarem itp. Jedyną wadą jest - z racji ich twardości - dźwięk jaki wydają, gdy chodzi się po nich w butach. Acha, nie można ich cyklinować, ale nie słyszałem, żeby ktokolwiek robił coś takiego z deską barlinecką.

> Poczatkowo beda to jakies lepsze panele, a moze w > przyszlosci skusze sie na jakas deske 'barlinecka' A po co zmieniać lepsze na gorsze? Żadna deska barlinecka nie ma nawet startu do paneli. Chyba, że z gwajakowca .

Electrolux EWP106100W - w instrukcji napisano: Syntetyczne 40° - zużycie wody 57 litrów i czas prania 95 minut. Zmierzone zużycie wody 60 litrów i czas prania 96 minut.

Wykrętaki mają to do siebie, że trzeba z nimi z czuciem i ostrożnie. Jeśli podczas próby wykręcenia złamie się w otworze (co się zdarza częściej niż byś chciał) to kaplica. Jest tak twardy, że rozwiercisz go tylko wiertłem widiowym. A wiertło węglikowe - z racji kruchości - wymusza mocowanie elementu w maszynie. Dobrze działają też lewoskrętne wiertła. Wywiercić i tak musisz, a takie wiertło ma tendencję do wykręcania śruby.

Pod primer może być aceton, heptan, albo benzyna ekstrakcyjna. Skoro masz czystą szybę, to możesz użyć tego Sika, albo Totalseal 5070 z poprzedniego linka (dychę taniej). Zestaw Boll może być. A czy starczy, to zależy od tego ile nawalisz i jak duża jest szyba .

> czy jest potrzeba stosowania aktywatora czy wystarczy odtłuścić jakimś acetonem?? Nie dajesz aktywatora, jeśli klej kładziesz na warstwę starego kleju. Wystarczy odtłuścić benzyną ekstrakcyjną. Acetonu raczej bym nie stosował (rozpuszcza poliuretan i choć klej jest stary, to może go ruszyć). > a na pomalowana blachę dać sam primer i klej > a klej na szybie przyciąć na 1mm odtłuścić i tak kleić bo na szybie to trzyma sie niemiłosiernie

Sprawdź, czy odma jest drożna.

Wystarczy przeczytać instrukcje obu preparatów. W obu instrukcjach jest napisane, że nie wolno stosować primeru na stary klej.

Mógł to być przypadek. Jak wspomniał kol. Jaruga, trzeba by się przyjrzeć tłokowi i głowicy, czy nie ma śladów wskazujących na obce ciało. Nawet gdyby był kolizyjny to prędzej połamałoby dźwigienki, niż uszkodziło korbę.

To co podałem to wartości nominalne. Twoje są wartościami granicznymi tolerowanymi przez fabrykę.

Tak, są takie same: 0,25 / 0,3mm.

Jak się nazywa? Opel to nie BMW, tu się nie nazywa sygnałów . Poza tym co już napisałem masz jeszcze: 13 i 26 - masa, 4, 10, 19, 25 - czujnik obrotu pojazdu, 24 - bezpiecznik 16 (stały plus, 5A), 14 - bezpiecznik 2 (stały plus, 30A), 1 - bezpiecznik 1 (stały plus, 30A), 20 - plus po stacyjce, 21, 23 - CAN, 22 - włącznik światła stop.

poza CANem, jest jeszcze sygnał do radia na pinie 17 (niebiesko-brązowy). Ale nie wiem, czy jest tam pwm, czy częstotliwość. Nie zaszkodzi sprawdzić .

Sygnały z czujników kół: para niebiesko-czerwony i brązowo-czerwony. Na pinach odpowiednio 5,6 i 11,12. To prawy przód i tył. Lewa strona to piny 8,9 (brązowo-biały, niebiesko-biały) i 2,3 (brązowo-niebieski i niebieski). Sygnału obrobionego brak. Leci cyfrowo CANem.

Gwintu jest tam pewnie z 15-20mm.

Owszem, jest to większa przeszkoda. Ja bym zainwestował w Abusa z kluczem wkładanym poziomo. Ciężej się w nim operuje wytrychem, niż w klasycznej wkładce "pionowej". Specjaliście otwarcie takiego zamka zajmie tylko więcej czasu. Zamków nieotwieralnych wytrychem jest bardzo mało.

Zgadza się. Wiertłem nawet nie ma co próbować, bo wyjdzie jeszcze większe jajo, albo trójkąt. A i same zawiasy są z dobrego towaru i niełatwo się w nich wierci. Kołki sprężyste są bardziej pancerne niż fabryczne sworznie, więc tak bardzo się nie kurczą. Patent z trzonkiem zaworu też niezły, ale ma jedną wadę. Trzonek jest gładki i nie ma żadnych nacięć, przez co trudno wprowadzić w obszar tarcia jakikolwiek smar. Zostaje tylko olej.

Zacząłbym od kołka sprężystego 8-mki. W stanie swobodnym ma min. 8,5mm. Potem , może śruba 3/8". Po zewnątrz ma 9,5mm. W części niegwintowanej będzie troszkę mniej.

Sprężarka 40Nm, osuszacz 20Nm.

> Forplyt na Okulickiego W Forpłycie trzeba kupić całą płytę, chyba, że akurat mają jakiś ścinek. Płytwiór.

Raczej tak. Utlenione kawałki nakrętki i tego co w środku tego kielicha było narażone na wilgoć.

Patrząc na przełom, to jeździsz z tą sprężyną już jakiś czas. Ja bym wymieniał. Nie wiem co masz na myśli pisząc "wstrzymać się". Kilka dni, może i można, ale - jak widać - poduszka w miejscu kontaktu ze sprężyną ma ciężki żywot. Tarcza wygląda nieciekawie. Jeśli jest cieńsza niż 8mm to wymiana. Opis wymiany się zgadza.

Nie, w ASO są całe węże. Ale - o ile się nie mylę - oring ma wymiary 20x27x3,5.

W złączce jest oring. Wymieniałeś go?

Na to ostanie. Chcesz mieć fanfarę, to musisz od tej wtyczki odprowadzić kabelek do drugiej trąbki.