Orochimaru

Taki stary, a nie wie, że można edytować posty Za ABS odpowiada sterownik ABS-u. Przekazuje on sygnał prędkości sterownikowi silnika i zegarom. Można go zdemontować bez rozszczelnienia układu. Podejrzyj OS-em sygnały z kół. Odłącz wtyczkę od abs-u i zobacz, czy efekt nadal występuje.

Pompa paliwa .

Nie wiem czym mierzyłeś napięcie, więc zróbmy tak: Przestaw miernik na pomiar napięcia AC i zmierz jakie jest, gdy nie ma kluczyka w stacyjce. Jeśli będzie zero, to robimy właściwy pomiar (jeśli nie, to wywal miernik i kup coś lepszego). Teraz, jak będziesz wracał z trasy, to przed wyłączeniem silnika, włącz wszystko elektryczne, co masz na pokładzie: światła, tylną szybę, dmuchawę na maks. Na tym samym zakresie AC, zmierz napięcie gdy silnik pracuje, żarłoki konsumują prąd i kontrolka się żarzy. Jeśli będzie więcej jak - powiedzmy - 0,5V, to oprócz wymiany regulatora napięcia, będziesz musiał wymienić mostek prostowniczy. Wymiana mostka to już troszkę większa robota, bo trzeba ciąć przewody i lutować. O konieczności wymiany regulatora świadczy zbyt wysokie napięcie. Dla pewności zmierz jeszcze na alternatorze - między obudową i śrubką, do której jest przykręcony gruby przewód.

Do wymiany regulatora trzeba zdjąć plastikowy tył (jest przykręcony trzema wkrętami). Pod nim jest regulator przykręcony dwoma wkrętami. Jeśli kontrolka się żarzy przy prawidłowym napięciu, to może wskazywać na uszkodzenie którejś diody prostowniczej.

Bo zegary z tym indeksem były montowane w eFkach z silnikiem 20NE do '94r.

Ja bym szukał 1111.

Ja bym oddał całość z powrotem do regeneratora. Przedtem sprawdziłbym wszystkie sygnały oscyloskopem, ale pewnie nie masz takiej możliwości. Jak zaczniesz zmieniać sterownik, to będą mogli z czystym sumieniem spuścić Cię na drzewo.

> regulator ciśnienia paliwa, czy bez > podmiany na inny, da się sprawdzić czy działa poprawnie? Tak, trzeba się podłączyć manometrem do listwy wtryskowej (na końcu listwy jest wentyl) i zmierzyć ciśnienie. Druga sprawa, to trzeba sprawdzić, czy z wężyka podciśnienia wychodzącego z regulatora nie wydostaje się paliwo. Fakt, że masz bogato nawet przy hamowaniu silnikiem może wskazywać właśnie na uszkodzenie membrany regulatora. > mam dziurę w kolektorze wydechowym... Jak najbardziej może to powodować problemy. Co prawda raczej w kierunku mieszanki ubogiej, ale trzeba mieć na oku, że taka nieszczelność występuje. > nieszczelność w dolocie... powodowałaby mieszankę ubogą.

Zgadza się. Chodzi o to, żeby te dane były stałe - żeby nie było gwałtownych skoków.

No to masz dwie możliwości: - Regenerator nie sprawdził pompy po robocie i trzeba będzie reklamować, - Masz problem poza pompą. Sprawdź, czy obroty silnika pokrywają się z obrotami pompy - czy nie ma nagłych skoków tych wartości.

> Sonda pracuję ładnie w zakresie 0-1V. To pracuje ładnie, czy na bogato? Powodów może być kilka. Na początek emulator. Potem regulator ciśnienia paliwa.

Pompa "nowa" sterownik stary, czy komplet poszedł do regeneracji? Sprawdzałeś, czy tranzystor działa?

Czujnik temp. i ciśnienie paliwa do sprawdzenia.

Sprawdzenie drugiej sondy jest łatwe. Patrzysz na sygnały z obu sond. Napięcie z drugiej powinno wskazywać okolice bogatej mieszanki i być mniej więcej stałe. Jeśli pokazuje to co pierwsza to kat do wymiany. Jeśli od czasu do czasu zafaluje, to popatrz jakie są wartości min i maks. Jeśli w okolicach 0,1-0,8V to sonda jest sprawna. Szybkie sprawdzenie: wysoki bieg, niskie obroty i wciskasz gaz do dechy. Pierwsza sonda powinna wskazać bogato i zaraz po niej druga sonda również. Im dłuższy jest czas między wskazaniem bogactwa pierwszej sondy i drugiej, tym zdrowszy katalizator. W nówkach to może być nawet kilka sekund.

Pin 27 idzie po staremu - do pinu 47 w ECU. Pin 28, od 2003r, jest podłączany tylko do CIDa i GIDa z nawigacją. Ale jak chcesz podłączyć to do pinu 13 w ECU.

A co ja napisałem wyżej?

W394 jest krótsza. pano, oczywiście, że się różnią, choćby z racji innego wysprzęglania w Viki B. Ale nie są to różnice uniemożliwiające montaż skrzyni z Vectry do Astry. W drugą stronę może być gorzej.

100mm to co najwyżej na znak drogowy, a nie do siatki . Szukaj betonu (są np: B20 w workach). Zaprawa do murowania nie bardzo się nadaje, bo zawiera wapno, które powoduje korozję stali.

Bez znaczenia.

> Czyli trzeba rozebrać skrzynię? Nie, tylko wyjąć dyfer. Odkręcasz wielką nakrętkę mocującą łożysko przy wyjściu półosi i wyjmujesz mechanizm przez otwór w dole skrzyni (po zdjęciu pokrywy). Trzeba tylko pamiętać, żeby dokręcić nakrętkę dokładnie do tego samego miejsca przy montażu. > A czy ta skrzynia będzie pasowała? Tak, powinna pasować.

F18 występowała z tym silnikiem w eFce, więc nie będzie problemu.

Żeby prędkościomierz działał, musisz przełożyć kółko napędowe ze starej obudowy mechanizmu różnicowego. Vectra B nie ma tego kółka, bo jest jej niepotrzebne.

Napięcia z obciążeniem są na wolnych obrotach? Jeśli tak, sprawdź na średnich.

Wg mnie, w benzynie nie jest niezbędna.

> "A jednak w ten sposób automaty próbują sprawdzać szczelność wytwarzając > próżnię i sprawdzają czy "nie uciekla". No bo co to byłaby za stacja, która nie mogłaby sprawdzać szczelności . Sprawdza tym co ma na pokładzie. Zawsze to lepszy sposób niż żaden. Dobrze byłoby, gdyby miała możliwość podpięcia azotu i sama nabijała nim instalację.