Orochimaru

A mógłbyś pokazać jakiś przykład takiego odpowietrznika?

Instalacja I gen. to taki gaźnik, ale daleko oddalony od silnika i w dodatku bez pompki przyspieszającej - potrzebuje czasu na reakcję. Po wciśnięciu pedału do dechy - przez czas potrzebny do zassania gazu z parownika - silnik dostaje ubogą mieszankę i traci moc. Dlatego w tych instalacjach należy unikać gwałtownych ruchów prawą nogą.

Nie ma odpowietrzników z większą powierzchnią pływaka?

Spróbowałbym zaadaptować rurkę z DTJ-ta / DTH-a.

Zaopatrz się w jakiś wskaźnik mierzący napięcie na sondzie lambda. Wtedy będzie można łatwo stwierdzić, czy problemy są spowodowane niedostatkiem, czy nadmiarem paliwa. Bulgotanie może być skutkiem tego, że parownik jest za wysoko i pewnie nie odpowietrza się. Spróbuj zakręcić butlę podczas pracy silnika na gazie. Gdy zgaśnie, odłącz akumulator na minutkę i spróbuj odpalić na benzynie. Zobacz jak pracuje, co się dziej po rozgrzaniu, czy stuka podczas przyspieszania. Z gazem jest tak, że jak są problemy, to wracamy do zasilania fabrycznego i dopiero jak silnik chodzi dobrze na benzynie to szukamy problemów z gazem. Jeśli nigdy nie regulowałeś zapłonu, to przydałoby się go chociaż sprawdzić. Potrzebna będzie jednak lampa stroboskopowa. Jeśli silnik trzęsie się podczas pracy to zwykle oznacza wypadanie zapłonów.

Jak wygląda napięcie po włączeniu zapłonu? Czy zmienia się po uruchomieniu silnika? Jak wygląda po odłączeniu sondy?

Jak masz rozwiązane zasilanie gazem? Czy gaz był regulowany? Czy sprawdzałeś/regulowałeś zapłon?

Najkrócej mówiąc - nie. Wpływ ma na współpracę krzywki wałka z dźwigienką. W (nie tak bardzo) skrajnym przypadku, niedotarte powierzchnie spowodują szybkie zużycie krzywki i dźwigienki. W rezultacie będziesz musiał wymienić dźwigienki i wałek rozrządu. Jednak teraz jest już po ptokach. Nie martw się tym na zapas. Co ma się stać to się stanie. Stukanie występuje gdy kompensator opróżnia się z oleju w czasie nocnego postoju. Ustaje po napełnieniu. To jest normalna praca kompensatora. Jeśli to Ci przeszkadza, możesz wymienić wszystkie na nowe. Kwestia tego, czy przeszkadza Ci to aż tak bardzo, żeby płacić 400 (?) zł za nowe.

Jak wyżej. Ciepła woda + ściągaczka do szyb. A na uszczelki gliceryna z apteki za 5zł.

Na górze pedału jest łukowata płoza po której porusza się linka. Jeśli pedał będzie za wysoko, to linka będzie się załamywać na krawędzi tej płozy i po pewnym czasie może pęknąć w tym miejscu.

W Sierrach też występował.

Silniki DTL i DTH (to ten Twój) mają 129 zębów. Reszta - 131.

Sprawdza się.

Możesz pokryć podwozie, ale przedtem musiałbyś je ogołocić ze wszystkiego co jest do niego przymocowane. W przeciwnym wypadku demontaż czegoś - co zostało już pokryte tą powłoką - będzie baaardzo trudny.

Kijka, albo długiego śrubokręta. Jeden koniec (najlepiej ten nieostry ) przykładasz do ucha, a drugim "macasz" łożyska.

Stetoskopem.

Tak ma być .

Faktycznie, w katalogu Mogula jest ten zestaw . Do Matiza mają te same. Dlaczego nie podchodzą?

Katalog Goetze (pdf 35MB) - brak małych silników Daewoo. Katalog Kolbenschmidt - również brak. Katalog Mahle - brak tłoków i pierścieni.

Paradoksalnie lepiej "hamuje" olej mniej lepki. Jeśli przyjrzysz się stożkom synchronizatora, to zobaczysz na nich malutkie rowki. Im olej mniej lepki, tym łatwiej go wycisnąć z tych rowków i synchronizator szybciej wyrówna obroty walków. Oczywiście olej też możesz zmienić na próbę, to nie automat w BMW - nie wchodzi tam wanna oleju. Jak jednak sam przyznałeś, ludzie z forum używali go bez sensacji.

Wrzucasz bieg i nie puszczasz pedału. Dzięki temu dowiesz się, czy sprzęgło całkowicie odłącza skrzynię.

Kąty są ok. Podczas jazdy liczby spadają? Zakładam, że nie ma błędów P0010-14?

Podnieś koło do góry, odpal silnik, wrzuć jedynkę, ale nie puszczaj sprzęgła. Teraz sprawdź jakiej siły potrzebujesz do zatrzymania koła ręką. Zapamiętaj i powtórz próbę po rozgrzaniu. Napisz o efektach. Kto wymieniał sprzęgło? Tarcza, czy cały komplet?

Bo skóra na twarzy jest narażona na bliski kontakt ze światłem łuku. Jak spawasz to jest tendencja do "punktowania" bez osłony - odwracasz twarz, albo przysłaniasz ręką. U mnie wystarczą 2-3 punkty z zamkniętymi oczami, ale twarzą skierowaną na łuk i następnego dnia piecze mnie skóra. Dlatego unikam tego jak ognia, a jak trzeba obu rąk, to używam przyłbicy.

Kup tę, która Ci się podoba. W tej cenie wszystkie są takie same. Uzbieraj sobie dużo roboty i wyspawaj wszystko za jednym razem. Jeśli na drugi dzień nie będzie Cię palić twarz i szczypać oczy, to możesz jej używać.