Orochimaru

Bricoman, albo tutaj .

Przekaźnik z cewką na 5V. Podłączasz cewkę pod skrajne piny usb. Dla ochrony portu dodatkowo dowolną diodę równolegle do cewki przekaźnika, katodą do plusa.

No, to właśnie ten. Dwa piny, przykręcony do kadłuba śrubką za ucho.

Tak.

Zakładam, że od wskazań bliskich zera. Czyli sonda działa. Tak, jest to możliwe, ale zwykle jest odwrotnie. Sonda to rodzaj ogniwa wytwarzającego prąd, a baterie nie psują się w ten sposób, że cały czas wytwarzają prąd . Oszukiwanie w sposób jaki opisałeś zdarza się bez porównania rzadziej i zwykle oznacza jakiś rodzaj zwarcia między zasilaniem grzałki i przewodem sygnałowym.

Nie będzie. Jeśli się nie boisz , to możesz sprawdzić, który cylinder nie pali, odłączając na chwilę przewód zapłonowy od świecy. Ten, przy którym silnik nie będzie wyraźnie zwalniał, będzie podejrzany. Przynajmniej będziesz miał jakiś punk zaczepienia.

Masz czym się podpiąć do kompa? Jeśli tak, to sprawdź, co pokazuje lambda i czujnik temp, gdy objawy się zaczynają.

Multitimer nie działa. W skrzynce przy kierownicy masz pięć rzędów bezpieczników. Na początek do sprawdzenia bezpieczniki (od góry): rząd 2, bezpiecznik 4, 7 i 8 rząd 3, bezpiecznik 1 i 6 rząd 5, bezpiecznik 3.

Ja podciągam, ale tylko do momentu aż poczuję, że dotknęło sprężyny.

Czujesz jak chwilę po przejściu przez minimum, rączka nagle zaczyna się obracać lżej? To znaczy, że sprężyna jest całkiem zluzowana i zaczyna się robić luz na częściach. Trzymaj klucz na tej granicy.

Ja kleiłem silikonem sanitarnym, neutralnym. Jedno lustro do glazury, drugie, duże (~150x90cm) do płyty meblowej. Paski pionowe co ok. 10-15cm, tak żeby każdy pasek silikonu miał dostęp z obu stron do świeżego powietrza. Oba lustra wiszą już ze dwa lata i raczej prędzej je połamię, niż się odkleją przy próbie demontażu. Silikon ma tę wadę, że stosunkowo długo się utwardza gdy ma ograniczony dostęp do świeżego powietrza i trzeba lustro podeprzeć na dzień, czy dwa.

Skoro w instrukcji piszą, żeby nie luzować dalej, to nie luzuj. Pewnie chodzi o to, żeby graty w środku trzymały się razem. Jak Cię stać na dwa Proxxony, to bierz.

Na czerwono jest oring wałka rozdzielacza. Na niebiesko - sprzęgło (zabierak) wałka rozdzielacza.

Ja - gdybym miał wybierać z tych dwóch - wybrałbym pierwsze. Raz, że mają możliwość wspomagania kluczem, a dwa że Stanley - z mojego doświadczenia - to najniższa półka. Chociaż pierwsze mogą być niewygodne przez te sześciokąty .

Na 3-cim zdjęciu od góry na końcu wałka po lewej stronie. Nazwa może być. Wałek wchodzi w kanał olejowy w wałku rozrządu i ten oring uszczelnia to połączenie. Od strony aparatu zapłonowego wałek nie ma uszczelniacza wargowego (nie licząc tego na wałku rozdzielacza zapłonu od strony kopułki - widoczny na drugiej fotce od dołu w manualu). Jeśli ten będzie przeciekał, to musisz rozebrać aparat i rozciąć zawalcowanie. Inaczej go nie wyjmiesz. Jednak powodem wycieku oleju na styku aparatu z głowicą jest duży oring na aparacie.

Ja też, chociaż mam King Tony. Co do kalibracji, to nie wiem, może kiedyś wrzucę swojego na wagę i sprawdzę. Tak. Wynika to z jego budowy. Choć "rozkręcony" klucz rozkalibrowuje się bez porównania dłużej niż napięty.

Wymiana dużego jest banalna. Ten drugi widać - na fotkach z manuala - po lewej stronie wałka na końcu - taki malutki oring. Jest jeszcze uszczelniacz (simmering) od strony palca rozdzielacza, ale jest zawalcowany w obudowie, więc - jeśli po zdjęciu kopułki jest sucho - nie ruszaj.

Na wolnych obrotach silnik jest bardzo czuły na nieszczelności, bo zasysa mało powietrza. Nawet gdybyś miał podłączony wakuometr, to nie można byłoby stwierdzić, czy spadek podciśnienia jest wywołany nieszczelnością, w dolocie, czy np: na grzybku zaworu. Podciśnienie po zatkaniu nie wzrosło zauważalnie, bo silnik zaczął zwalniać z braku tlenu. Pewnie oscyloskopem dałoby się zauważyć krótki wzrost.

Wszystko się zgadza . Problem w tym, że badanie dolotu podciśnieniem jest bardzo niewygodne i standardowe (psikanie wodą i słuchanie którędy wciąga) wykrywa tylko dość spore nieszczelności. Dlatego najczęściej używa się dymu.

Tanie i dobre to: King Tony, Toptul, Proxxon. Stanley i Bass to chińszczyzna.

Tak, chodzi o wytworzenie lekkiego nadciśnienia. Odkurzacz da radę nawet jak będzie przelot przez silnik przy otwartych zaworach. Map pokazuje ok. 0,9-1V na jałowych i rośnie podczas obciążania silnika, do ok. 4,5V przy gazie do dechy z niskich obrotów.

Jeden oring jest na obudowie aparatu zapłonowego (jak padnie to leje się właśnie z połączenia aparatu z głowicą). Drugi jest na wałku rozdzielacza zapłonu (uszczelnia kanał olejowy w wałku rozrządu). Tutaj widać oba.

Reset ecu nie pomoże. Zacząłbym od podłączenia manometru do listwy paliwowej i sprawdzeniu wtryskiwaczy na szczelność. Gazownię posiadasz?

Jest oring.

1,2,3 - sprawdzić, czy nie ma luzów. 4 - można zablokować o coś drążki i obciążając kierownicą, patrzeć, czy nie stuka.