Orochimaru

Odkurzacz na dmuchanie i woda z mydłem.

Nie, zamalowałbyś cynę, ale skoro to ma być coś takiego jak na fotce, to raczej odpada. Trzeba zlutować jeszcze raz, porządnie. Może lutem miedziano-fosforowym - ma zbliżony kolor, ale to już lut twardy.

Mechanicznie - skrobanie, szlifowanie, piłowanie. Jeśli chcesz usunąć ze względów estetycznych, to rozważ miedź w sprayu.

Nie.

Teoretycznie nie, bo przy wyższych obrotach masz troszkę większe podciśnienie. W praktyce, póki nie sprawdzisz, to się nie dowiesz. A może Ty masz chłodnicę przytkaną? Włącznik wentylatora jest w chłodnicy i skoro się włącza, tzn że termostat się otwiera i woda leci na duży obieg.

To nie szukaj dziury w całym, tylko ciesz się z ciepła . II gen. będzie zawsze lepsza od pierwszej.

Jak rozumiem, wymieniałeś termostat przy okazji rozrządu. Pompę też wymieniłeś? Czy temp. spada gdy podniesiesz obroty na postoju? Płyn nie zagotuje się przy 100°C. W tym silniku nie ma ssania. Obroty są zależne od temp. chłodziwa. Im cieplej, tym krokowy bardziej przymyka kanał obejściowy i silnik zwalnia. Zmiany są płynne.

To może okleić styk płyty ze ścianą uszczelką epdm, taką z rolki (np: profil E) i przy dokręcaniu płyty do ściany powinno się wszystko ładnie uszczelnić.

Tak z ciekawości, dlaczego stopa okrągła, a nie prostokątna?

Płyta jest przykręcona na ścianie, czy w środku otworu?

Siekiera dobrze wchodzi jeśli ma szlifowane policzki (boki). Z zestawu, który przytoczyłeś, tylko klin jest szlifowany. Może się to wydawać detalem, ale robi dużą różnicę. Pewnie dla tego ludzie chwalą Fiskarsa, bo ma właśnie gładkie policzki. Z resztą nie tylko. Szpadle też robią gładkie (nie czepia się ziemia).

Zużycie zależy od stylu jazdy. Ja mam 405tyś nalatane, w skrzyni Ravenol 75W90 i też zdarzy się zgrzytnięcie. Oryginał ma 80W90, więc po zmianie powinno być raczej gorzej niż lepiej. Z drugiej strony nie są to jakieś duże ilości oleju, więc możesz spróbować wymiany dla zaspokojenia ciekawości.

No to nie dziwne, że wywala bezpiecznik. Diody potrzebują prądu stałego, więc lepiej byłoby kupić gotowy zasilacz impulsowy. I osobiście wstawiłbym ledy świecące tylko do dołu. Chyba, że masz sufit równy jak blat z marmuru (a widać, że nie ). W przeciwnym wypadku - jeśli diody wystają ponad poziom sufitu - widać każdą, nawet minimalną nierówność. Jeśli nie wystają, to nie widzę sensu oświetlania boków opraw.

Płyta pilśniowa, osb, okręć stretchem .

Zgadza się. Prąd spowoduje rozgrzanie się termistora, co z kolei pociągnie za sobą zmniejszenie się jego rezystancji. Myślę, że taki 25-80 ohmów powinien być ok.

Tak, od strony pierwotnej transformatora.

Gdybyś zdecydował się zostać przy starym, to problem z bezpiecznikami można rozwiązać. Wystarczy dać w szereg z transformatorem termistor ntc. Ograniczy on prąd rozruchowy transformatora. Koszt to jakieś 5-10zł.

, nie z tej strony głowicy spojrzałem . Oczywiście jest tak jak mówisz.

Swego czasu wymieniałem taki silnik w Astrze G. Wyszło coś koło 2,5tyś (sam silnik 2k). Remont, jak liczyłem, wyszedłby ponad 3tyś za same części + obróbka.

Do v-teca jest jeden zawór. Drugi jest do vtc (zmiennych faz) - to ten wkręcony w obudowę rozrządu. Vtc jest tylko na wydechu, więc służy praktycznie jako zamiennik egr-a. Na wolnych obrotach opóźnia zamykanie zaworów wydechowych (silniczek łyka tylko świeże powietrze). Na średnich opóźnia, co skutkuje cofaniem się części spalin z powrotem do cylindra, a przy bucie - trzyma na granicy, żeby moc nie uciekała. Z jednej strony masz zawór zwrotny w filtrze, z drugiej komory w kole zębatym vtc, poza tym wałki rozrządu są wydrążone. Trochę oleju mieści się w całym układzie, więc zanim ścieknie (a swobodnie nie ma którędy) to trochę trwa. A dla pewności sprawdź, czy nie słyszysz zasysania w momencie odkręcania korka wlewu oleju, podczas pracy silnika.

Ale masz wymagania . Dobrze, że dopuszczasz w dwóch kompletach. Proponuję Carolus 2672235 (brakuje długiej 10-tki, ale zmieści się w skrzynce) i do tego klucze np: Toptul GBB1616.

Na moje ucho to pasek osprzętu.

Jak zostawi na długo, to może zeżreć całość, ale kilkanaście/dziesiąt sekund zje tylko cieniutką warstwę na powierzchni. Potem szczotką zebrać to co zostanie i do czystej wody, albo z kwaskiem cytrynowym żeby trochę wyjaśniało.

@@pepcio, Masz jakiś powód, żeby płukać silnik? Zaglądałeś i wygląda nieciekawie, czy tak "dla spokojności"? Co do v-teca, to nie powinno być problemów z wysterowaniem zaworów ręcznie i włączeniem go na luzie.

Trzeba kupić komponenty i go zmontować. Żeby dobrać wielkość transformatora, trzeba wiedzieć mniej więcej jakiego prądu oczekuje silnik. Najszybciej przez rozebranie urządzenia i poszukanie oznaczeń na silniku, albo na tranzystorze (układ z radiatorem). Możesz też rozważyć wymianę ogniw w akumulatorze. Wyjdzie drożej, ale będzie fabryka i bez kabla.