Orochimaru

Krokowy raczej nie dałby rady sam rozkręcić silnika do takich obrotów. To, plus problemy z hamulcami wskazują na nieszczelność w dolocie. Masz czym się podpiąć do kompa?

Zagrzej silnik do momentu, aż włączy się wentylator chłodnicy. Sprawdź, czy wtedy zapach się pojawia. Poza tym do obejrzenia cały układ paliwowy, włącznie z pokrywą pompy. Przy odpowiednich warunkach wystarczy, że będzie minimalne zapocenie gdzieś na uszczelce i będzie czuć.

Na moje oko, to bardziej wygląda na poliamid, niż teflon. Smar litowy będzie lepszy od molibdenowego, ale jak nie masz innego, to nie ma co lamentować .

Może być.

14V jest ok. A jak jest po obciążeniu? Rośnie po zwiększeniu obrotów? Napięcie mierzone na alternatorze, czy akumulatorze?

Gdy silnik z wtryskiem nie odpala za drugim, góra trzecim razem, to należy sprawdzić, czego mu brakuje. Najczęściej brakuje paliwa, lub/i iskry. Bez tego, to tylko zgadywanka.

Wahnięcie napinacza świadczy o obciążeniu alternatora. Coś żre prąd i to coś trzeba znaleźć. Jeśli to benzyna, to może pompa powietrza wtórnego, jeśli występuje.

Ja, jak rozbierałem jakieś pralki, to zawsze bęben wyjmowałem do góry .

Tak myślisz? A widziałeś jak wygląda cylinder, w którym padła upg i sączyło się do niego chłodziwo? @, woda w kolektorze nic nie zrobi. Zwłaszcza w silniku z gaźnikiem, gdzie benzyna zmywa do czysta najmniejsze zanieczyszczenia. @@Fidel71, jak chcesz spróbować, to zrób jak radzi kol. CZUCZU, żeby nie pchać syfu do katalizatora.

Jeśli sprężarka się załącza (zaczyna się kręcić środek koła pasowego) to cewka działa. Na postoju, po podaniu napięcia słychać i widać ruch sprzęgła. Nie uruchamiaj sprężarki za długo, bo bez czynnika, nie ma cyrkulacji oleju, a praca bez smarowania niszczy sprężarkę.

Nie pojawi się, bo obwód rozłączy czujnik ciśnienia. Musiałbyś go zmostkować.

O tym nie wspominałem, bo jest dokładnie tak jak napisałeś. Skoro i tak trzeba wynieść wszystko z pomieszczenia i trzeba się liczyć z kurzem, to równie dobrze można wymienić panele, przy okazji zmieniając wzór.

Czy to szkło ma zabezpieczać kogoś przed spadnięciem z piętra, po zderzeniu się z nim, czy bardziej przed zranieniem kogoś na dole odłamkami, po "zbiciu" szyby?

Czy poza "drewnem na wierzchu", deska ma jakąś przewagę nad panelem? Panele są twardsze, bardziej odporne na ścieranie, zarysowanie i uszkodzenia, lżejsze w transporcie i układaniu, i tańsze. Jedyny plus jaki widzę, to - z racji mniejszej twardości - nie są tak bardzo stukające podczas chodzenia po nich w butach.

Możesz sobie zaznaczyć położenie aparatu, testowo opóźnić trochę i zobaczysz, czy nadal stuka. Jeśli nie stuka przy mocnym wciśnięciu gazu z niskich obrotów, na wysokim biegu, to ja bym nie opóźniał.

Wątpię. Jeśli "przekrzykuje" silnik, to pewnie spalanie stukowe.

Chodziło mi o narzędzia.

Możesz. Odłącz krokowego na czas testu - będziesz lepiej słyszał zmianę w obrotach.

Mógłbyś podać jakiś model, który jest przeznaczony do 10 barów? Wszystkie jakie widziałem były na 6-6,5 bara.

Jak masz drugą cewkę, to podmień. Jeśli to samo dzieje się na gazie, to przydałoby się luknąć oscyloskopem na pracę modułu zapłonowego.

1. Tak. 2. Mówiąc w skrócie, tak. 3. Teoretycznie tak. 4. Nie odpala.

Jeśli chcesz wykluczyć moduł, przygotuj stanowisko do badania czy jest iskra. Włącz zapłon, odłącz czujnik pod aparatem zapłonowym i zwieraj na krótko środkowy pin tej wtyczki do masy. Powinieneś zobaczyć iskrę i usłyszeć jak wtryskiwacz się otwiera.

Po rozgrzaniu silnika, na wolnych obrotach i wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu, włącz ogrzewanie tylnej szyby. Powinieneś usłyszeć jak silnik na chwilę zwalnia. Jeśli krokowy jest sprawny, to po chwili silnik wróci do właściwych obrotów. Inny sposób na sprawdzenie, to uruchomienie silnika. Po włączeniu zapłonu krokowy otwiera kanał obejściowy, czego skutkiem jest podniesienie obrotów przez ok. 0,5-1s po odpaleniu silnika. Można też zmostkować gniazdo diagnostyczne jak do odczytu błędów i włączyć zapłon. Sprawny krokowy będzie ruszał grzybkiem w obie strony. To - jak wspominałem - objaw problemów z wysokim napięciem. Weź sobie atomizer z czystą, lub amoniakalną wodą i wieczorem spryskaj nią przewody wn, cewkę i rozdzielacz. Jeśli będzie przebicie to je usłyszysz, a może i zobaczysz. Jeśli nie, to podłącz śrubokręt (z izolowaną rączką) kabelkiem do masy i przesuwaj nim po powyższych. Zwłaszcza na stykach: złączach przewodów, mocowaniach do pokrywy zaworów, po cewce i kopułce. Wtedy łatwiej namierzyć przebicie.

Czy ten silnik będzie uruchamiany?

Luz na cewce powoduje wahania w kącie wyprzedzenia zapłonu (2x większe na wale korbowym, z racji przełożenia rozrządu). Szarpanie przy dużym obciążeniu to znak, że niedomaga układ wysokiego napięcia.