Orochimaru

Nie. Oddzielenie kanałów jest po to, żeby wykorzystać do maks. zjawiska rezonansowe w kolektorze. Mógłby się bardzo delikatnie zamulić, ale szarpać nie powinien.

Uszczelnienie między kanałami jest po to, żeby nic nie brzęczało w środku i żeby lepiej oddzielić kanały od siebie.

Że ecu lepiej operuje gazem, niż Ty .

Przejście na cut off jest realizowane na podstawie: obrotów silnika, położenia przepustnicy, mapa i prędkości pojazdu. Żeby lewe powietrze miało na to wpływ, musiałbyś mieć dużą dziurę w dolocie. Na pewno byś usłyszał. Paliwo jest odcinane całkowicie, ale z powietrzem się tego nie da zrobić, bo musi być luz między przepustnicą, a jej obudową. Inaczej dochodziłoby do zacięć.

1. Nie mają, bo kolektor dostają złożony. Nie sądzę, żeby to było do kupienia. Trzeba działać silikonem. 2. Nie. 3. Nie. Ciśnienie jest wzorcowe.

1. Silnik przepustnicą reguluje wolne obroty i musi mieć zapas w obie strony. 2. (patrz niżej). 3. Dobrze myślisz i mogłoby tak być, gdyby był tam osobny styk dla biegu jałowego. Takiego nie ma, bo ecu robi sobie testy i ustawia konkretne napięcie na czujniku jako zerowe położenie. W czujniku są dwa potencjometry, które się nawzajem sprawdzają. Możesz zobaczyć, czy zamyka przy hamowaniu silnikiem, albo porównaj jak bardzo zamyka gdy jest cut off i gdy nie ma. Najlepiej w tych samych warunkach (ten sam bieg i obroty).

Tam jest uszczelka gumowa a la oring i może też - teoretycznie - tamtędy ssać. Najszybciej znajdziesz nieszczelność dymem. Jeśli masz kogoś z e-papierosem, to daj mu wężyk podciśnienia i niech dmucha. A Ty weź latarkę ledową i szukaj dymu z ew. nieszczelności.

1. Jest tak jak mówisz. Przepustnica -> uszczelka -> kolektor dolotowy -> uszczelka -> adapter z egrem -> uszczelka -> głowica. W każdym miejscu może ssać. 2. I tak i nie. Ciśnienie zależy od wielu czynników i nie czepiałbym się tych 4kPa. 3. Silnik działa jak pompa powietrza. Przy małym obciążeniu, otwieraniu przepustnicy towarzyszy zwiększanie się obrotów i silnik niejako nadąża zasysać to zostaje mu podane. Jeśli go obciążysz, to po otwarciu przepustnicy, obroty już nie wzrosną tak szybko, "pompa" nie będzie wstanie przepompować zwiększonej ilości powietrza i ciśnienie w kolektorze wzrośnie. Dlatego przy pracy na luzie, jak wciśniesz pedał do dechy, map na chwilę wskaże ciśnienie atmosferyczne, a potem - w miarę nabierania obrotów - ciśnienie będzie malało. 4. Odłączyć wąż zasilający, wytworzyć w serwo podciśnienie i patrzyć czy nie spada.

Jeśli sięgniesz je od przodu to możesz tak spróbować. Tylko plastik ma to do siebie, że twardnieje jak się robi chłodno.

Od tyłu trzeba podważyć zatrzaski i wysunąć do przodu. Pewnie łatwiej będzie po wymontowaniu lampki. Jest przykręcona od tyłu na trzy wkręty.

1. Trzeba go złapać w tym momencie i podnieść obroty, albo obciążyć np: włączając ogrzewanie tylnej szyby. Będzie wtedy wiadomo, czy to sonda, czy coś z mieszanką. Nie zaszkodzi monitorować miernikiem prąd podgrzewania czujnika. 2. Tutaj sprawdziłbym temp. silnika. Czy rośnie płynnie, czy są szybkie wahania zimno/ciepło. 3. Takie lagi w przyspieszaniu na luzie są cechą silników z elektrycznie sterowaną przepustnicą. Musiałbyś porównać z jakimś innym egzemplarzem (niekoniecznie z tym silnikiem). 4. Jak najbardziej możliwe, ale w którymś z filmików to wykluczyliśmy. 5. To może mieć związek z pkt. 4, albo z np: opróżnionym pochłaniaczem par paliwa. 6. Tu trzeba obserwować poł. pedału gazu, sondę, obciążenie silnika i zobaczyć, czy coś się waha. Przepustnica może się zaciąć, ale to komp wyłapie, bo nie będzie mu się zgadzać pozycja oczekiwana i zmierzona. Przy gazowaniu na wolnych otwiera się minimalnie, bo zapotrzebowanie na powietrze nie jest duże. Na biegu jałowym powinna być zamknięta. Może się uchylać zależnie od obciążenia, ale na jakieś kilka, kilkanaście stopni, a to ciężko zauważyć. Filmu nie widać.

Z tego co widzę, to są zaciski Boscha, więc prowadnic się w nich nie smaruje.

Co to znaczy, że się rozjeżdżają? W którą stronę, po jakim czasie? W mapie korekt paliwowych jest - zależnie od samochodu - od kilkudziesięciu, do kilkudziesięciu tysięcy komórek. Każda komórka to korekta dla jakichś konkretnych warunków, więc korekta na wolnych obrotach nie będzie miała wpływu na tę podczas jazdy. Generalnie silnik pracujący na obrotach jałowych jest bardziej wrażliwy na skład mieszanki, bo każdy niedostatek/naddatek powietrza/paliwa jest procentowo większy niż przy wyższych obrotach.

Adaptacje wrócą do normy jeśli nie ma problemów z mieszanką. Zarówno podczas jazdy, jak na wolnych obrotach. Zajmie to dłużej niż skasowanie komputerem, ale w końcu dojdzie do skutku. Mapy na wolnych mogą być bardziej rozjechane niż podczas jazdy i odwrotnie.

Może coś w rodzaju szlabanu z płotkiem. Odpowiednio wzmocnionego. https://youtu.be/7h-NI-DC684?t=1m00s

Zostaw na wiosnę, a nawet na lato. Żeby cokolwiek dawało ochronę, musi najpierw wsiąknąć w drewno. A nie zrobi tego, jeśli będzie tam woda.

a) od "nic się nie stanie", przez "zasilacz będzie się grzał", po "zasilacz się nie włączy" ew. "wyzionie ducha przy asyście spektakularnego ziania ogniem w kierunku najbardziej palnego elementu". b) od "nic się nie stanie", do "obniży się żywotność ledów" zależnie od tego jak dobrze działa stabilizacja parametrów zasilacza.

Normalnie coś takiego nie powinno występować, ale też nie jest to jakaś straszna rzecz. Jeśli chcesz się dowiedzieć, dlaczego tak się dzieje, to niestety musisz podpiąć kompa i obserwować. Korekta długa była dodatnia, co oznacza że ecu dolewał paliwa. Dlaczego? Może sonda postanowiła chwilowo odpocząć od pracy, może zaworek od odpowietrzenia baku nie trzyma i wyssało wszystkie opary z węgla aktywnego. Może któryś z wtryskiwaczy nie lubi pracy z małymi dawkami, albo uszczelka kolektora popuszcza przy zmianach temperatury. Ciężko powiedzieć. Dlatego trzeba obserwować.

Na drugim filmie jest wykres sondy za katalizatorem i ona też pracuje dobrze. W 6-tej min. jest pierwsza sonda i można się czepić do jej sygnału, ale nie dlatego, że jest padnięta, tylko ecu coś kombinuje. Wygląda jakby próbował zbić długą korektę, albo sprawdzał sondę, bo robi szybkie zmiany korekty krótkiej do zera i zaczyna odejmować paliwo, aż sonda zmieni stan. Ale zamiast powoli podnosić, to leci od razu do zera i cykl się powtarza. Na pierwszym filmie było dużo lepiej. Skasuj błędy, adaptacje i zobacz co będzie. Jeśli wywala błędy, to zapamiętaj mniej więcej w jakich warunkach i zobacz co się dzieje z parametrami w takich okolicznościach.

Nic się nie stało i sonda działa dobrze. Korekty wyglądają źle, ale tylko na pierwszy rzut oka. Długa +17%, ale krótka, w 6-tej minucie dochodzi do -17%, co sumarycznie daje zero. Masz po prostu "nieporządek" w adaptacjach. Gdzieś w funkcjach specjalnych powinieneś mieć reset blm, albo coś w tym rodzaju. Po skasowaniu adaptacji korekty powinny wrócić do normy.

Spróbować możesz, ale skraplacz klimy jest mocowany do chłodnicy i rozdzielenie ich nie będzie łatwe. Ja bym kombinował ze zderzakiem.

Na początek zobacz jakie masz wskazania sondy i korekty na wolnych obrotach, a jakie na podwyższonych (ok 3tyś). To co robiłeś nie powinno mieć wpływu na wskazania sondy, o ile jej nie zabiłeś.

Do przewiercenia łożyska potrzebne będzie - co najmniej dobre - wiertło z węglika i sztywna wiertarka kolumnowa. Wystarczą 2mm średnicy. I otwór jak najbliżej końców rolek. Jeśli to nie jest łożysko zamknięte, tylko ma osobne uszczelniacze, to lepiej będzie zrobić otwór między łożyskiem i uszczelniaczem.

Gdyby sprzęgło się ślizgało to widziałbyś i słyszał, że silnik przyspiesza bardziej niż samochód. Spróbuj z paliwem o wyższej LO, jak pisał kol. Mireq.

Jest to normalne.