Orochimaru

1. Najlepiej, żeby w ogóle nie spadało. W praktyce, jak godzinę trzyma to jest ok. 2. Regulator to membrana dociskana sprężyną. Nadmiar ciśnienia ugina sprężynę i odprowadza paliwo do przelewu.

Może być tak, że któryś z czujników wysyła jakieś śmieci. Te śmieci (piki napięcia) są na tyle krótkie, że nie są pokazywane w danych z diagnoskopu i nie są wyłapywane przez miernik, ale są rejestrowane przez przetworniki ecu. Sterownik może reagować na dane z czujników w czasie poniżej milisekundy, ale komunikacja z diagnoskopem jest o wiele wolniejsza i nie widać tego w strumieniu danych.

Nie trzeba robić adaptacji.

W takim razie wygląda na to, że Vectra, którą testowałem też jest popsuta . A idzie jak burza. Jak będę miał chwilę, to sprawdzę też J-kę z 16XER-em. Na razie nie mam pomysłu co może być przyczyną, poza tym, że to normalny objaw.

Jeśli ciśnienie jest zbyt duże, to obejrzyj skraplacz. Jeśli będzie brudny, to nie będzie chłodzenia czynnika = ciśnienie rośnie. Możesz też - testowo - polewać go wodą podczas pracy. Jak się poprawi, to masz podejrzanego.

Parametr A/C Request wskazuje na to, że brakuje sygnału o włączonej klimie. Sygnał (12V) jest podawany przez przekaźnik w panelu klimatyzacji, do ecu. A dlaczego nie chce się włączać przy małym przepływie powietrza? Może parownik marznie? Ale wtedy powinna zgasnąć kontrolka na przycisku. Gdyby problem był elektryczny to powinno być odwrotnie, bo im większe obroty dmuchawy, tym większe obciążenie przewodów. Sprzęgło sprężarki też zwykle stuka bardziej przy włączaniu, niż przy wyłączaniu.

Klima Delphi, czy Behr?

zasilanie sterownika i pedał gazu są na dolnym złączu. Check faktycznie na 64. Sorki, ale dobrze, że sprawdzasz

1. Raczej nie. Błędy wskazują na zwarcie do masy, więc szukałbym bardziej przetartych przewodów w wiązce. 2. Da się. Pokrywa jest na zatrzaski. 3. Nie.

Czy ecu widzi poziom paliwa? Czy check się świeci i gaśnie po skasowaniu błędów? Kabelki od checka, pływaka i immo, idą do dolnej wtyczki ecu. Piny - odpowiednio - 32, 53 i 54. Obserwuj np: wskazanie pływaka w OSie (albo wbij się szpilką od tyłu wtyczki i podłącz woltomierz) i delikatnie poruszaj wiązką od wtyczki ecu, do złącza przy akumulatorze, do którego idzie ta wiązka. Pomasuj wiązkę i złącza. Zobacz jak wyglądają same piny. Dalej kable idą do złącza w ścianie grodziowej i do zegarów. Odnośnie absu, to - jeśli pokazuje 2-3km/h na wszystkich kołach, to nie ma się co martwić. Czujniki indukcyjne nie radzą sobie dobrze przy małych prędkościach.

Wg mnie, abs nie ma nic do tego. U Ciebie "problem" jest cały czas. Gdyby coś było nie tak z prędkością, to miałbyś stały, albo częsty błąd od absu i ew. włączanie się systemu przy lekkim hamowaniu. 1. Droga wygląda tak, że czujniki są podłączone do sterownik abs, a sterownik dalej przekazuje info o prędkości silnikowi i zegarom. 2. Żeby dogodzić sterownikowi absu, trzeba sprawnego czujnika, przewodów, czystego złącza, koronki na przegubie bez pęknięć i obcych ciał między zębami i odpowiedniej szczeliny między czujnikiem i koronką (ok 1mm). A jeszcze żeby trochę namotać, to powiem, że niedawno miałem na chwilę wspomnianą wcześniej Vectrę z Z18XE na regulację gazu i... jest tak jak u Ciebie. Zwykle nie odcina, tylko zmniejsza czas wtrysku do ok. 1,2-1,4 ms. Podczas kilku hamowań ze średnich i większych prędkości, nie odcięła ani razu. Jedno zrobiliśmy całkiem długie, od ok. 180, do ok. 60-80 km/h cały czas sztywno 1,2 ms. I na gazie i na benzynie. Odcina za to przy hamowaniu z mniejszych prędkości i z mniejszych obciążeń. Niestety reszty parametrów nie miałem czym podejrzeć, więc przy następnej okazji.

Ty żyjesz. Kamień z serca

Masa dla rozrusznika jest przy rozruszniku, a masa dla ecu jest przykręcona nad sterownikiem.

Tak by mogło być, gdyby nie to, że to ecu nakazuje otwieranie wtrysków - widzimy czas wtrysku podczas hamowania silnikiem.

Raczej nie. Problem nr 1 może teoretycznie występować przy starych (twardych) oringach na wtryskach w miejscu kontaktu z kolektorem, ale masz za dobre korekty paliwa, żeby to było możliwe.

1. Powodów może być kilka, w tym nieszczelny wtrysk, przepustnica itp. 2 i 3. są pewnie ze sobą powiązane. W logu widać, że uchyla przepustnicę praktycznie za każdym razem, gdy dolewa paliwa. Wtryskiwacz może przeciekać w każdym z miejsc, które podałeś. Korekty wskazują na to, że raczej nie cieknie w miejscu wejścia do kolektora, ale - jak mówiłem - przy dużym podciśnieniu silnik znajdzie każdą nieszczelność. Siknij na nie zmywaczem do hamulców. To zmyje plamy i łatwiej będzie Ci stwierdzić skąd cieknie.

Zawór evap otwiera się powyżej pewnego otwarcia przepustnicy i podciśnienia, więc tu jest wszystko ok. Powietrze jest zasysane, a nie wtłaczane, a to silnikowi nie szkodzi. Wygląda na to, że jedynym, czego można się czepić to uchylona przepustnica przy braku pełnej odcinki. Niektóre samochody nie odcinają paliwa przy lekkim hamowaniu, tylko zubażają mieszankę, a pełny cut off jest dopiero przy hamowaniu z wysokich obrotów. U Ciebie jest jakby odwrotnie . To, że evap otwiera się przy niepełnym odcięciu to za pewne skutek. Nie ma sensu otwierać go przy cut off, jeśli ew. opary paliwa nie będą miały szansy się spalić. Gdy ecu podaje paliwo, otwiera zaworek, żeby przy okazji odessać opary z pochłaniacza.

Na początku nie dolewa, potem dolewa, a na końcu znowu pełna odcinka. I czasami to jest 1,6-2ms. To sporo. Na chwilę obecną skłonny jestem powiedzieć, że ten typ tak ma. Może to taka strategia, zapobiegająca np: wychładzaniu katalizatora . Akurat ten silnik mi się nie trafił, ale na pewno będę o tym pamiętał. Nie ma na to wpływu ciśnienie w dolocie. Co do cykania zaworka evap, to zobacz, czy ecu nakazuje mu wtedy otwarcie. A korektą -100% się nie przejmuj, to jakiś błąd.

Nie, wszystko wygląda tak jak powinno.

Włącznik świateł cofania.

Czujnik ciśnienia oleju.

Jak tylko trafi mi się podobny silnik, to wrzucę go na oscyloskop i zbadam dokładniej. Sprzęgło nie ma tu wpływu. Wolnym czasem nagraj jeszcze parametry: MAP B1S1 O2 Sensor Dec. fuel cutoff injector time podczas ostrego przyspieszania i hamowania silnikiem. lukash21, gdzie mnie tu z dieslem . Tak, kąt wtrysku to parametr nr 19.

1. To, że czasy wtrysku pokazuje, świadczy o tym, że one tam powinny być. Swego czasu ogarniałem gazownię w Viki C, ale z silnikiem Z18XE i tam też były takie dotryski przy schodzeniu z obrotów. Nie powodowało to jednak zmian mieszanki. Te dotryski są prawdopodobnie po to, żeby dogodzić katalizatorowi. Szkoda, że regulator ciśnienia paliwa jest w baku, bo przydałoby się podnieść je o 1 bar przy sprawdzaniu szczelności wtryskiwaczy. 2. Aż padnie akumulator. 3. . Może jest to skutek, a nie przyczyna. 4. Nie. Na zabrudzenie wtryskiwacza ma wpływ praktycznie tylko skład paliwa. Nawet gdyby w dolocie był olej, to same otwory wtryskiwacza są na bieżąco myte benzyną. , jeszcze odpowietrzenie baku można sprawdzić. Przy hamowaniu silnikiem jest bardzo duże podciśnienie, więc silnik znajdzie najmniejszą nieszczelność i wyssie nią wszystko co się da spalić. Przy prawym kielichu amortyzatora jest zaworek od pochłaniacza par paliwa. Odłącz od niego wężyk, który idzie do kolektora i zaślep go, żeby nie ssał lewego powietrza. Powtórz próbę hamowania silnikiem.

Dlatego sugerowałem obejrzenie wtryskiwaczy, czy któryś nie popuszcza. Jak wspomniałem wcześniej, wtryskiwacze wysokoohmowe, przy czasach rzędu 1ms, pracują na granicy otwarcia.

Ecu i zegary dostają info o prędkości od sterownika abs-u, ale nie ma to wpływu na hamowanie silnikiem, bo ecu patrzy na obroty silnika, anie kół. Ma za to wpływ na prędkościomierz. Czujniki abs-u sprawdzisz oscyloskopem, albo diagnoskopem (najlepiej w postaci wykresu prędkości).