Orochimaru

Czas wtrysku nie jest wartością, którą należy porównywać między samochodami. Dlaczego? Bo zależy od wielu czynników: wersji oprogramowania, korekt paliwowych, temperatury, lepkości oleju, stanu naładowania akumulatora, ilości włączonych odbiorników prądu, stanu silnika, sondy lambda, filtra powietrza, filtra paliwa, samego paliwa itp.

Gdyby tak było, to powinno się uspokoić po dołączeniu drugiej sondy. Masz dostęp do Inpy? Tam można sprawdzić nierównomierność pracy cylindrów i wiedziałbyś przynajmniej, czy są to garnki z tego samego banku.

Gdyby to był czujnik wału, to nie miałbyś kodów od cewek. Zasilanie i masę disa mierzyłeś oczywiście przy podłączonej wtyczce, żeby obwód był obciążony . Probówka w ręce, jeden koniec do plusa aku, drugi do kabelka sterującego którąś z cewek i próbujesz odpalić. Jeśli będzie migać tzn, że ecu steruje cewką. Najlepiej wymontuj disa, włóż świece i ustaw całość tak, żeby było ok. 1-2 cm między elektrodami świec i masą. Nie może być za dużo, bo praca z otwartym uzwojeniem wtórnym szkodzi cewkom.

- Nie. Żeby się o tym przekonać, trzeba wykonać pomiary. Możesz podłączyć małą żarówkę (ok 1W) równolegle z wtryskiwaczem. Jak przestanie migać, to będziesz wiedział, że nie ma sygnału, ale nie będziesz wiedział, czy to dlatego, że sterownik padł, czy wtryskiwacz ma zwarcie. Żeby go wykluczyć musisz go zamienić miejscami z jakimś innym. - Trzeci wtryskiwacz jest sterowany z pinu 50, górnej wtyczki (po zdjęciu pokrywki wtyczki, jest to drugi pin od prawej w dolnym rzędzie, kabel brązowo-czarny). - Przewody nie dość, że są cienkie, to jeszcze aluminiowe i nie są lutowane, tylko zgrzewane ultradźwiękowo.

Kol. Hysek już dał odpowiedź. Wymień wtyczkę, choć przypuszczam, że nie o taką poradę Ci chodziło. Możesz wyciągnąć pin i go wyczyścić. Będziesz musiał dokładnie obejrzeć jak jest zabezpieczony w gnieździe. Zwykle jest to coś w rodzaju "nóżki", którą pin zapiera się o plastik. Trzeba ją odgiąć igłą. Dodatkowo oczyść plastik ze zwęglenia i powinno być ok.

Ja bym nie ruszał.

Nie. Jakie korekty na obu bankach?

Nie są.

Jeśli są tak dobre jak ich klucze, to wolałbym lać z węża ogrodowego.

Istotnie, coś tu jest nie tak. Wyjmij środkowy bezpiecznik z 6-tej kolumny i zobacz, czy masz zasilanie na wtyczce silniczka.

Witam. Podaj, dla ścisłości, rocznik i rodzaj świateł: żarówki, czy ksenony?

W we wszystkich Oplach z 10-pinowym gniazdem, powinna być masa na pinie A.

Ostatnie dwa linki, albo drugi taki sam rozdzielacz jak masz teraz.

Potrzebny jest rozgałęźnik z kanałem zwrotnym, albo gniazdo z takowym. Najłatwiej rozpoznać po wyjściu opisanym "data", np: Kontakt-Simon, MATT, Ospel, Tratec, Telkom Telmor itp.

Czy podczas tej jazdy silnik mulił? Jeśli tak, to kiedy? Jak przyspieszał z gazem do deski? Faktycznie nie odcina paliwa przy hamowaniu . Kolejna paczka parametrów: calculated pedal position throttle position (to bez calculated) dec. fuel cutoff b1s1 o2 sensor podczas przyspieszania z pedałem w podłodze, na co najmniej trójce, do 6tyś i hamowania silnikiem do 1tyś obr/min.

Aaa, w ten sposób będzie działać.

To trzeba sprawdzić, czy wybierając Calibrę w Astrze GSi będzie czytać poprawnie i czy w obecnej Astrze są różnice w zależności czy wybiera się Astrę, czy Calibrę. Może coś nie tak ze sterownikiem? Jest masa na pinie G złącza diagnostycznego?

Jak chcesz podłączyć wężyk bezpośrednio do pompki? W którym miejscu? Do tego kikutka, który pozostanie po króćcu?

Myślę, że to był przypadek. Zrób film z parametrami: obroty stopień otwarcia przepustnicy sygnał sondy korekta krótkoterminowa podczas poniższej jazdy testowej: odpalasz nagrzany silnik i niech chodzi przez pół minuty na wolnych obrotach. Potem ruszasz spokojnie i jedziesz na trójce ze średnimi obrotami (2-3tyś) przez ok. pół minuty. Potem z obrotów ok. 2tyś wciskasz pedał do dechy i prawie do odcinki, potem 4 i też gaz w podłogę i ciągniesz ile droga pozwoli. Jak zobaczysz, że się kończy, to puszczasz gaz i hamujesz silnikiem na tym biegu ile się da (najlepiej do 1000 obr/min. I zobaczymy co tam nam powie pod obciążeniem.

Są środki do usuwania sadzy, czy nagaru, ale ich wykorzystanie w silniku jest problematyczne. Gdy silnik pracuje, to spala płyn zanim ten zdąży wykonać jakąś pracę. Jak zalejesz do stojącego silnika, to ryzykujesz, że cały syf po rozpuszczeniu wpłynie między tłok i cylinder i dopiero zaklei pierścienie. Dużo środków do czyszczenia bazuje na nafcie, bo ma ona znakomite właściwości penetracyjne i myjące, ale woda jest chyba najmniej szkodliwa dla pracującego silnika. Nie spala się, więc nie ma emisji sadzy, węglowodorów itp.

Gdyby zawory się nie domykały, to nie miałbyś takiej dużej kompresji.

Sygnał idzie z pinu 15 kablem brązowo-żółtym. Jeśli podaje konkretny kod, to pewnie nie ma opisu w bazie i dlatego tak go określa.

Tak, jest to normalne.

Spalanie oleju oznacza tylko, że pierścień zgarniający (dolny) jest zużyty/zapieczony. Duża kompresja wskazuje na to, że górne pierścienie są prawdopodobnie dobre. Oczywiście część gazów/pary przepływa przez pierścienie, ale nie ma "mocy czyszczącej" tak jak na powierzchni komory spalania. Na zapieczone pierścienie działa (czasami) nafta, która zmiękcza/rozpuszcza nagar. Woda w silniku powoduje głównie korozję, której przeciwdziała się, dodając odpowiednie dodatki do oleju. Pomiar kompresji nie wykaże (okazjonalnie) zawieszających się zaworów. Do tego trzeba przetwornika ciśnienia i oscyloskopu. Poza tym nie sądzę, żeby 13-letni silnik miał za ciasne prowadnice zaworów.

Silnik zwalnia, bo zmienia się mieszanka. A z mocą, to raczej Ci się wydaje . Do pierścieni za daleko. Ten zabieg działa raczej tylko na komorę spalania. Ale, jeśli czujesz, że jest lepiej, to .