Orochimaru

Uszczelka jest. Silikon daje się - po kropelce - w miejscach gdzie brak jest ciągłości płaszczyzny przylegania uszczelki: w miejscu styku kadłuba z pompą oleju i ostatniego łożyska wału. Zobaczysz, albo wyczujesz paznokciem.

Jest uszczelka od 2006r. Można sprawdzić po VINie.

Dobry strzał.

Na kołnierzu czujnika masz 4 wycięcia. Za te wycięcia łapiesz specjalnym kluczem i "odkręcasz", aż puszczą zapinki. Jest to połączenie podobne do tego w korku wlewu oleju. Bez klucza, możesz zaatakować te wycięcia tępym przecinakiem i młotkiem.

@@FOXRLI, @, poprawiłem.

Na pewno, jeśli będziesz chciał naprawiać, trzeba sprawdzić luzy w prowadnicach zaworów. Jeśli będą (a pewnie będą) to wymienić i przefrezować gniazda. Jeśli będą duże, to dla świętego spokoju wymienić też zawory.

Ja bym najpierw sprawdził, czy faktycznie lambda leci na ubogo. Ten silnik ma 100 koni i nie sądzę, żeby kol. Benjamin kręcił go do 7tyś obr. Co nie zmienia faktu, że mnożnik mógłby być mniejszy. Co do lewego powietrza, to ma ono wpływ głównie przy niskich obrotach, bo wtedy stosunek powietrza zasysanego do lewego jest mniej korzystny, niż przy wysokich obr.

Generalnie da się. Trzeba tylko podeprzeć zawory, żeby nie wpadły do cylindra. Czasami wystarczy tylko ustawić tłok w GMP, albo wprowadzić sprężone powietrze przez otwór po świecy. Można też (po opuszczeniu tłoka) wcisnąć miękki, syntetyczny sznur przez otwór po świecy i docisnąć go tłokiem do głowicy. Trzeba też zaopatrzyć się w tulejkę (np: z rurki termokurczliwej, albo kupić gotową) wsuwaną na zamek zaworu, żeby nie jeździć po nim gołą wargą uszczelniacza. Uszczelniacze i tak montuje się po włożeniu zaworów, więc nie ma znaczenia, czy głowica będzie założona, czy zdjęta.

Koło nie ociera o obudowę? Pasek nie jest za mocno napięty?

Dałoby radę wcześniej ,ale trzeba mieć przyrząd, tzw: zwarciownicę. Pomiar omomierzem jest niemiarodajny. Wirnik zwykle ogląda się przy wymianie szczotek., a same szczotki dociera się do kształtu komutatora. I wypada, po wymianie, uruchomić silnik i sprawdzić, czy nie zieje ogniem z komutatora. Jeśli nie, to zwykle wirnik jest ok (niewielkie iskrzenie jest objawem normalnym). Wirnik przezwojony, o ile jest zrobiony porządnie, pochodzi długo, ale przy takim budżecie lepiej kupić nowy.

Ciśnienie faktycznie 1/3 tego co powinno być. Sprawdzić zaworek na pewno nie zaszkodzi, tylko trzeba zdjąć miskę. Łańcucha, w ten sposób, nie sprawdzisz, bo napinacz jest tak skonstruowany, że nawet bez oleju nie da się go cofnąć. Ogólnie nie wygląda źle. Jeśli ślizgi nie są wytarte i napinacz nie jest nadmiernie wysunięty, to ja bym rozrządu nie wymieniał. Po zdjęciu pompy można podłączyć sprężone powietrze zamiast niej i słuchać skąd najbardziej syczy. Oczywiście samą pompę rozebrać i pomierzyć.

W skrzynce przekaźników w komorze silnika, w lewym górnym rogu (stojąc przodem do silnika) jest przekaźnik pompy (zdaje się, że fioletowy). Wyjmij go. Jeśli pompa stanie, to sprawdź miernikiem, czy jest przejście między stykami przekaźnika oznaczonymi 30 i 87. Jeśli jest, to przekaźnik do wymiany.

Przekaźnik, jego sterowanie, zwarcie na kablach itp. Która Astra i który silnik?

Nie, tak nie powinno być.

Pokręć kółkami ręcznie, po zdjęciu paska. Szybko (możesz nawet nawinąć kawałek sznurka na kółko i pociągnąć, tylko we właściwą stronę) i powoli, jednocześnie pchając dłonią w stronę, w którą pcha pasek. Może usłyszysz/ poczujesz zużycie na łożysku. W alternatorze często trochę skrzypią szczotki przy takim sprawdzaniu. Zobacz też, czy po włączeniu wszystkich odbiorników prądu i/lub klimatyzacji, ten odgłos się nie nasila.

Fabryka zaleca 5W30 i 5W40, więc lepiej zostać przy tym co jest. 50 jest bardziej lepki niż 40, w wysokich temp., więc jest dobry jak nie oszczędzasz silnika i na co dzień korzystasz z pełnego zakresu obrotomierza.

Tak coś podejrzewałem . Jeśli masz taki presostat, to powinien działać, ale, żeby był filing, musi być przykręcony do samej pompy, bo im dalej, tym dłuższa rurka i mniejsze ciśnienie. Jeśli nie masz, albo rurka musi być dłuższa, to tańszym wyjściem będzie presostat od pralki. A dostałeś 1/8", ale z gwintem rurowym (BSP), a zmierzyłeś 3/8" mając na myśli gwint zwykły (BSW) . W obu przypadkach średnica zewnętrzna oscyluje w okolicy 10mm. Różnica jest taka, że w gwincie rurowym jest to (a przynajmniej była jak to tworzyli) średnica wewnętrzna rury, na której był dany gwint zewnętrzny .

Jak to w pompie. Problem jest taki, że z takim ciśnieniem, co najwyżej, dosuniesz klocek do tarczy.

Pracy tego hamulca na powietrzu w ogóle sobie nie wyobrażam . Ale w pneumatycznych układach hamulcowych są takie ciśnienia, że taki presostat je ogarnie.

Bez problemu, gdyby nie to, że maks. ciśnienie to - jak widzę - 30 barów. A to za mało. Myślę, że w układzie będzie co najmniej 50 barów.

No to pewnie gniazdo. Tunelu nie musisz demontować. Odkręć tylko prawy bok tunelu i - jeśli masz zwinne rączki - po odgięciu go, sięgniesz do gniazda.

Jeśli mówimy o standardowych skokach, to 10 nie wejdzie w 3/8". Przy drobnych gwintach (x1 i 24tpi) będzie już łatwiej, ale palcami raczej nie wkręcisz (zależy od długości gwintu).

Podłącz coś innego i sprawdź, czy działa. Jeśli tak, to pewnie zwarcie w samej zapalniczce.

Po zdjęciu paska przestaje piszczeć?

Prowadnic w zaciskach ATE nie smaruje się. Są chromowane, a smar powoduje czepianie się brudu i szybsze ich zużywanie.