Orochimaru

Otwórz aparat zapłonowy i zobacz w jakim stanie są kabelki w okolicy modułu zapłonowego. Czy nie ma uszkodzeń izolacji, czy wszystko dobrze się trzyma. Sprawdź, czy czujnik w aparacie (cewka wokół wałka) jest zamocowana sztywno. Problemy z gaśnięciem zwykle są związane z tą okolicą.

Pompa od benzyny zatrze się pompując wodę.

Wygląda na to, że skończył się mechanizm różnicowy. Na początek sprawdź, czy przeguby półosi nie wypadają ze skrzyni. Mogą się ruszać tylko troszkę osiowo. Wrzuć bieg, podnieś koło, pociągnij za przegub przy skrzyni i jednocześnie spróbuj nim kręcić. Będzie miał luz kątowy, ale nie powinien się obracać dookoła. Powtórz z drugim kołem.

Do 2tyś? Przecież ten silnik, poniżej 2tyś w ogóle nie jedzie. Przy pedale w podłodze też muli?

Jest parę sposobów, ale wszystkie są bardziej skomplikowane i wymagają droższych przyrządów niż lampa.

Jeśli oringi są całe i miękkie, to wtryskiwacz do wymiany.

Korekty w okolicach 10% na plus, co może świadczyć o nieszczelności (przy 3tyś już tylko 3%). Ujdzie w tłoku . Na wolnych obrotach jest za niskie ciśnienie w komorze spalania, żeby to faktycznie było spalanie stukowe. Prędzej jakieś mechaniczne stukanie. Ale przy takich małych odchyłkach nie zawracałbym sobie tym głowy, bo zaczniesz gonić własny ogon w poszukiwaniu duchów. Na początek podłącz się do gazowni i zobacz jak faktycznie pracuje lambda na lpg.

Emulator "rysuje" prostokąt. Jeśli wcześniej był sinus tzn, że nie działał . Tak małymi opóźnieniami nie zawracaj sobie głowy. Skoro masz czym się podłączyć, to sprawdź, na wolnych obrotach i przy 2-3tyś. parametry O2 Integrator i O2 BLM Cell Content. 128 oznacza idealną mieszankę. Realne dane będą tylko na benzynie, ale zobaczysz przynajmniej, czy nie masz dziury w dolocie.

Ten "olej" dostaje się kapilarnie od strony komory spalania. Może - jak wspomnieli poprzednicy - jest zbyt dużo oleju, może pierścienie nie trzymają tak jak na pozostałych, a może jest trochę większy luz na gwincie.

Na gazie pracuje emulator sondy, bo masz II gen. Strzały są spowodowane, za pewne, zbyt ubogą mieszanką. Czeka Cię regulacja gazu.

Sprawdź, czy nie masz nieszczelności w dolocie. Zdejmij chwyt powietrza do wtrysku. Odpal silnik i niech ktoś do zgasi, a Ty w tym czasie obserwuj, czy nie kapie paliwo z wtryskiwacza, lub jego okolic.

Po wyłączeniu zapłonu, daj mu 5-10s. i włącz ponownie. Pompa powinna sama odpowietrzyć układ... chyba, że paliwa w baku nie ma .

Dla spokoju można, ale przy montażu wszystko wraca na swoje miejsce. Różnica może być tylko na luzie śrub w otworach sanek.

Jeśli wyciągasz skrzynię do dołu, to trzeba zdemontować całe. Jeśli z silnikiem, do góry, to nie musisz.

Rygiel elektromagnetyczny, trzpieniowy. Zwykle mają nieograniczony czas zasilania. Są też rewersyjne. Minusem jest cena i zużycie prądu. Można pokombinować z ryglowaniem za pomocą siłownika centralnego zamka z samochodu, albo siłownikiem do obracania zaworu kulowego. Trzeba pamiętać, co się stanie jak zabraknie prądu

Jeśli powietrze wraca, to znacznie mniej niż wypływa. Podobnie można odpowietrzać hamulce bez pomocy drugiej osoby. Problem może być przy nowym odpowietrzniku, bo może zasysać powietrze przez czysty gwint. Wystarczy wtedy posmarować gwint smarem silikonowym. Często łatwiej jest odpowietrzyć sprzęgło, pchając płyn przez odpowietrznik, w kierunku wyżej położonego zbiorniczka.

Nitro, albo toluen.

Właściwie tylko sprawdzenie napięcia zostało. Wprawdzie jest jeszcze złącze na samej pompie (w środku zbiornika), ale jeśli jest napięcie na wtyczce (bez odłączania pompy), a pompa nie pracuje, to najprawdopodobniej padła. Przy okazji zajrzyj przez otwór, czy zbiornik jest czysty i zmień filtr paliwa.

Obwód przekaźnika, jak dowiodłeś, jest sprawny, więc przechodzimy do standardowej diagnostyki. Zakręć rozrusznikiem ok. 3-5s. i odkręć jedną ze świec. Jeśli jest mokra, to sprawdź, czy jest na niej porządna, niebieska iskra. Jeśli sucha, to na początek walnij porządnie, z otwartej dłoni, kilka razy w bak. Jeśli to nie pomoże, siknij czymś łatwopalnym w dolot i spróbuj odpalić.

Wiemy już, że sterowanie przekaźnika działa. Idziemy dalej. Przewód czerwono-niebieski przy dowolnym wtryskiwaczu. Czy pojawia się tam 12V podczas pracy rozrusznika? Bezpiecznik pompy paliwa jest po przekaźniku. Czy tam też pojawia się napięcie?

Błąd 0230. Na wtyczce pompy między przewodami czerwono-niebieskim (plus) i brązowym (masa) powinno być zasilanie pompy (sprawdzaj podczas pracy rozrusznika, bez odłączania pompy). Możesz też sprawdzić w gnieździe przekaźnika, czy - podczas próby uruchomienia silnika - masz 12V na styku 86 i masę na 85.

Numery katalogowe się różnią, ale niektórzy producenci nie rozróżniają do jakiej przekładni idą drążki. W przypadku TRW są tylko 4mm różnicy: 304mm - Delphi, 300mm - TRW. Ruville podaje 283mm długości, ale podejrzewam, że nie uwzględniają gwintu przy przekładni. Na oko nie ma żadnej różnicy. Fabryczny drążek Delphi ma nr 16 03 213, a TRW - 16 03 216, chyba że masz OPC, to 217 na końcu.

W tym przypadku nie. Jeśli sterowanie działa, to nawet zużyta sprężarka będzie dawała radę.

Do wirnika dostaniesz się po zdjęciu rury łączącej sprężarkę z filtrem powietrza. Zdejmij rurę od sprężarki do kolektora i umyj w środku benzyną. Wysusz i załóż z powrotem. Za kilka dni znów zajrzyj. Jak będzie olej w ilości większej niż brud na ściankach, to coś jest na rzeczy. Trzeba też sprawdzić, czy drożne jest odprowadzenie oleju ze sprężarki do miski i czy nie ma nadciśnienia pod korkiem wlewu oleju.

1. Nie. 2. Dasz radę. Nie pamiętam tylko, czy sanki nie przeszkadzają. Drugim kluczem trzymasz za zębatkę (są wycięcia na końcach). 3. To prawda. 4. Nie trzeba, ale fabryka nakazuje takowy dać.