Orochimaru

Cześć. Jak rozumiem, czujnik temp. silnika pokazuje właściwe temperatury? Co pokazuje sonda lambda, na zimnym, jak już zacznie coś pokazywać? Silnik odpala normalnie, czy z trudem? Na ubu paliwach jest tak samo? Jest lepiej, gdy zakręcisz zawór na butli i wypalisz gaz z przewodów?

Witam. Ponieważ raf1al już tu nie zagląda, pozwolę sobie odpowiedzieć. Jest tak jak piszesz. Trzeba rozłączyć rurki.

Faktycznie za ładnie nie wygląda i pewnego dnia może zacząć się obracać. Skoro jednak kręci się równo, to nie ma wpływu na drgania silnika.

Jeśli nie jest uszkodzone, to nie. Poluzuj lekko pionowe śruby łączące poduszkę silnika z łapą przy rozrządzie i poziomą śrubę przy poduszce przedniej. Odpal silnik i dokręć śruby. Może jest gdzieś jakieś naprężenie w zawieszeniu silnika.

Nie. Na luzie obracają się: wałek sprzęgłowy i pośredni, ale po wciśnięciu sprzęgła wszystko staje.

1. Tak, ale tylko gdy wibracje nasilają się wraz z prędkością. W innym przypadku bardziej szukałbym usterki w zawieszeniu silnika i sprzęgle. 2. Tak, ale bardziej prawdopodobne jest zużycie skrzyni biegów, poduszek silnika i sprzęgła. 3. Raczej nie. Przegub łatwo sprawdzić w rękach. Zużyty dawałby oznaki podczas normalnej jazdy. Musiałby być bardzo rozwalony, żeby raz grzechotał, a raz nie.

Awaria wtyczki może się zdarzyć, jak najbardziej. Jednak ze względu na drgania silnika i niewielki prąd wtryskiwacza, ciężko jest uzyskać jakąś pośrednią rezystancję złącza. Zwykle jest tak, że albo łączy i wszystko działa, albo nie łączy i wypada zapłon. Dużo bardziej prawdopodobne jest niedomaganie samego wtrysku. A na wolnych obrotach silnik jest bardzo wrażliwy na nierównomierność mieszanki. Wystarczy drobna nieszczelność w dolocie, albo brud na iglicy wtryskiwacza i cylinder nie będzie pracował z pełną wydajnością. Co do wtyczki, to jeśli blaszki składające się na jeden pin stykają się ze sobą, albo widać, że szpara między nimi jest dużo mniejsza niż grubość pinu wtryskiwacza, to taka wtyczka będzie działać prawidłowo.

To, czy wtryskiwacz cyka głośno, czy cicho, wynika tylko z jego budowy. Żeby być pewnym że jest ok, trzeba zmierzyć jego wydatek. Można to zrobić na specjalnym stanowisku, albo podając odmierzoną ilość impulsów i notując spadek ciśnienia paliwa w listwie. Wtryskiwacze zasilane są plusem i włączane przez podanie masy przez sterownik, dla każdego z osobna. Czas wtrysku jest chyba tylko jeden (zwykle podawany dla wtryskiwacza nr 1). Ja bym zamienił wtryskiwacze 1 i 4, żeby sprawdzić, czy te dźwięki nie pochodzą z okolicy przy wtryskiwaczu, a nie od niego samego. Jeśli dźwięki się przeniosą, to podmienić podejrzanego na inny.

Nie. Chyba, że gdzieś głębiej skorodował (na zielono), albo styka się z drugim przewodem, lub z masą. Tylko wtedy było by widać zmiany temp. na kompie.

Sprawdź, czy - jak się zapali kontrolka, na pracującym silniku - da się podnieść korek wlewu oleju.

Można zastosować drążek ubraniowy do szafy. Ma chromowaną powierzchnię i kosztuje ok. 10zł/m. Tylko trzeba zmierzyć mikrometrem, bo wałki nie bez powodu są szlifowane. Rurka będzie większa o 0,1mm i łożysko już nie wejdzie.

Zimny silnik dostaje dużą dawkę paliwa. Część tego paliwa skrapla się na zimnych elementach kolektora/głowicy. Przy odpalaniu dawka jest jeszcze większa. Pewnie się trochę zalewa. Nie upatrywałbym w tym jakiejś wady.

Mnie też to wygląda na sondę. Sterownik powinien pokazywać napięcie sondy niezależnie od stanu pętli, ale często jest tak, że po wystąpieniu błędu, ustawia sobie jakąś wartość zastępczą i niestety pokazuje ją, zamiast faktycznego napięcia. Dlatego warto sondę odłączyć i podpiąć się do niej miernikiem. Bez grzałki dłużej potrwa zanim się nagrzeje, ale będzie wiadomo, czy faktycznie nie reaguje na zmiany mieszanki.

Nie widać żadnych zmian w napięciu sondy, nawet przy gazie w podłodze. Odłącz sondę i zmierz napięcie na kablu sygnałowym od strony instalacji, po włączeniu zapłonu. Zobacz, czy po podłączeniu sondy masz zasilanie grzałki. Jaka jest rezystancja grzałki?

Witam. Poproszę parametry: obroty status pętli sondy napięcie sondy korekty paliwa tps map Błędy skasowane, zimny silnik, odpalasz, 1min na wolnych obrotach, 30s na 2500rpm, 30s na wolnych. Podczas jazdy 3-4 bieg, 2tyś rpm przez 15-30s, schodzisz do 1500, but w podłogę do 5tyś (albo ile droga pozwoli) i hamujesz silnikiem.

1-3 - zgadza się . Tarcza sprzęgła oczywiście obraca się podczas pracy silnika. Stoi tylko gdy wrzucisz bieg i trzymasz pedał sprzęgła wciśnięty. Drgań raczej nie będzie powodować. Nawet gdyby sprężyny w tarczy były zużyte, to są one równo rozłożone na obwodzie i prędzej słyszałbyś stukanie, dzwonienie itp. Podejrzanych szukałbym w poduszkach silnika. Co do wypadania zapłonu po postoju, to przyczyny mogą być różne. Od popuszczającego/przytkanego wtryskiwacza, przez wilgoć na el. układu zapłonowego, do uszczelki pod głowicą (płyn chłodniczy w cylindrze).

Np: ciężko zmieniać biegi, zgrzytanie skrzyni, wciskasz gaz, silnik przyspiesza, a auto nie itp...

Blokady są właśnie po to, żeby nie ruszyć niczym po zdjęciu paska. W bardzo wielu przypadkach można sobie poradzić bez nich. Klucz - jak dla mnie - troszkę cienki, ale za pewne da radę.

Do wymiany uszczelniacza wystarczy zdjąć pasek i koło z wałka. Nie trzeba demontować tylnej osłony. Do zablokowania koła potrzeba... klucza do blokowania kół rozrządu. Wujek google powie Ci jak taki klucz wygląda. Można też zrobić sobie taki klucz pod konkretne koło. Po zdjęciu koła wystarczy wydłubać uszczelniacz. Do tego też są specjalne narzędzia. Można też wbić w środek uszczelniacza wkręt do drewna, lub wywiercić małym wiertłem otworek, w który wkręcasz wkręt. Tylko z daleka o wałka i gniazda w którym siedzi uszczelniacz . Wystarczą 2 obroty. Wkręt pociągasz kombinerkami, wyciągając go razem z uszczelniaczem. Czyścisz brudy. W nowym smarujesz smarem wargę. Nie uszkodzisz nic przy wsuwaniu, nie potrzeba do tego tulejek prowadzących. Wbić można go kawałkiem rury, długą nasadką, kluczem rurowym, albo młotkiem stukając po obwodzie. Żeby być w zgodzie z fabryką dajesz nową śrubę i dokręcasz koło 50Nm + 75°, blokując koło kluczem. Wytyczne ogólne mówią, żeby raz zluzowanego paska nie zakładać ponownie, tylko wymienić na nowy . Dla bezpieczeństwa można też ustawić rozrząd przed demontażem 5 ząbków wcześniej niż na to wskazują znaki. Gdyby się zdarzyło, że po zluzowaniu śruby koła, ręka Ci się omsknie i ruszysz, wciąż założonym kołem, to w takim położeniu nie uderzysz zaworami w tłoki. Jeśli rękę masz pewną, to ustawiasz na znaki. Nie zaszkodzi też zrobić markerem kreskę przez koło i pasek. Niektóre koła są uniwersalne i mają znaki dla dolotu i wydechu.

Wygląda na to, że nowy alternator, nie jest taki doskonały. Może szczotka się przycięła . Póki się nie powtórzy, to się nie dowiemy. Brak ładowania był powodem błędu w sterowniku wspomagania. Jeśli chodzi o błąd poziomu, to raczej nie jest on związany z dwoma poprzednimi.

Tak, zawór jest w kółku. Nie trzeba spuszczać oleju, ale trochę może wyciec, zwłaszcza, jak wyciągniesz tłoczek. Uszczelka pod korkiem jest aluminiowa. Jeśli jej nie zniszczysz, to powinna trzymać po ponownym dokręceniu. ? to kanał, którym pompa tłoczy olej do silnika.

Nie ma takiego zaworu w pompie. Jest zawór przelewowy - patrząc na koło pasowe wału, duży korek po prawej stronie, zaraz za kołem.

Pewny sposób, to wyjęcie całości, inspekcja wizualna (ślady zużycia, przegrzania na kole zamachowym i docisku, stan sprężyn tłumika drgań, szczelność wysprzęglika itp) i pomiary bicia tarczy.

Idąc od koła: dwa przeguby, satelity w mechanizmie różnicowym, koła zębate w skrzyni, sprężyny w tarczy sprzęgła. Na każdym z tych połączeń jest mniejszy bądź większy luz. Jeśli dodasz je razem, to wyjdzie dość spory kąt między położeniem wału silnika i kołem. Jak podniesiesz koło i poruszasz nim w obie strony (przy włączonym biegu), zobaczysz, że obraca się ono o pewien, dość spory kąt. Zwykle przy akompaniamencie mechanizmów w skrzyni. Część z tego ruchu musi być ze względu na pasowanie elementów. Reszta to zużycie. Problem w tym, że z racji braku nowych egzemplarzy tego modelu, ciężko określić co jest normalne, a co nie.

Jak widać, wg książki jest za małe. Nie jest to tragedia, bo czujnik wyłącza kontrolkę przy ok 0,5 bara. Może cykać popychacz, ale nie powinno to być przyczyną szarpania.