Orochimaru

I tak i nie . Miałem okazję naprawiać przetwornice do ksenonów, w których była potrzeba przylutowania padów tranzystorów do płytek. W płytkach dość sporych rozmiarów pola miedzi jako radiatory. W warunkach polowych transformatorowa lutownica Lux nie dała rady. Nie dały rady nawet dwie takie lutownice. Zawiozłem do siebie i kolbą, podobną do tej na fotce wyżej, poszło natychmiast. Czy to wina lutownic, czy wielkości "radiatorów", trudno powiedzieć.

Nie ma to znaczenia. Sprężarka nie ma pompki olejowej, tylko pazur na korbowodzie, którym nabiera olej z miski.

1. I tak i nie. Jeśli usterka jest ciągła, to może być widać różnicę w obrotach wałów. Jeśli nie, to lepszym narzędziem byłby oscyloskop. 2. To nie jest diagnoza, tylko przypuszczenie. Może być tak jak mówisz, ale może to być też inna usterka. Przeskoczył pasek rozrządu, padł czujnik w pompie wtryskowej, przetarł się kabel od czujnika, uszkodził się sterownik, itd. 3. Zniknie sam.

Budżetowo, włókno szklane będzie dobre. Najczęściej są dwa typy mat: - z siekanych włókien - ta się nie nada, - pleciona "w kratkę" - ta jest ok, bo można wyciągnąć z niej długie włókna. Metodę też masz dobrą. Jeśli masz w pobliżu zakład robiący tłumiki, to u nich używa się rowingu szklanego. Taki kawałek byłby najlepszy. Możesz spróbować ze stalową sprężynką do rozciągania. Jeśli znajdziesz taką o średnicy minimalnie mniejszej od trzpienia, to da się ją na niego "nakręcić".

Carsystem KS-1000. Stosowałem na gołą blachę (tak, wiem, że nie powinno się tak robić), kilka lat temu. Nadal nie widać śladów korozji. Po wyschnięciu przypomina gumę/fabryczne zabezpieczenie. Występuje w puszkach do natrysku, ale ja nanosiłem pędzlem. Szybko schnie. Na początek rozcieńczałem trochę benzyną ekstrakcyjną, żeby ładnie wpływało w zakamarki.

Trzeba zdjąć gałkę z drążka zmiany biegów i zobaczyć, czy sprężyna opuszczająca blokadę jest cała.

Nie.

Ja bym odessał czynnik, zlał to co jest w sprężarce i nalał tyle ile fabryka kazała. Póki świeżo po montażu.

Tak, to jest ten sam olej i możesz tak zrobić. Możesz go nawet dolać przez port po wykręceniu wentyla i nie będziesz musiał odłączać sprężarki. Chodzi właśnie o to, że nie wiadomo ile. Za pewne nie jesteś takim... żeby wywalać czynnik do atmosfery, więc podjedź do klimiarza, niech ci doleje tyle oleju ile wydaje Ci się, że wylałeś.

Jest tak jak mówisz. Masz dwa możliwe scenariusze: 1. Będzie chodzić i nic się nie stanie. Olej, który jest w sprężarce z czasem zacznie migrować po całym układzie, a to oznacza, że ubędzie go ze sprężarki. Jeśli to co w niej zostanie starczy, to będzie cacy. Z tego co widzę oleju jest 60-130ml zależnie od sprężarki. Nawet jeśli weźmiemy największą, to - biorąc pod uwagę co napisałeś - brakuje prawie połowy oleju. 2. Jeśli oleju nie starczy, to sprężarka się zatrze. Trochę go jest, więc nie uszkodzi się od razu. Najpierw wywali trochę opiłków w układ i po awarii będziesz miał do wymiany sprężarkę, skraplacz, zawór/dyszę i płukanie układu. Jeśli dolejesz oleju i będzie go za dużo, to klima będzie trochę słabiej chłodzić. Aha, olej można dolać przez złącze serwisowe klimy. Mówiąc o demontażu sprężarki miałem na myśli to, że - w razie takiego wypadku jak u Ciebie - zlewa się cały olej z niej i wlewa tyle ile powinno być.

-jak sprawdzić czy w spręzarce jest ten własciwy olej? Nie sprawdzisz. Ten, który tam jest, jest z pewnością właściwy. Ilość powinna być w serwisówce. -czy mogł sie on wylać podczas montazu ? Mógł i się wylał jak opisałeś. -czy spręzarka w ogole pracowałaby jakby nie było w niej oleju? Tak... przez chwilę, potem by się zatarła. -czy aby sprawdzić poziom/ napełnić nowym olejem trzeba demontować spręzarkę i spuszczać gaz ? Trzeba zdemontować sprężarkę. I radzę dolać tyle oleju ile wyciekło, bo mogą być poważne problemy

Odwrotnie. Jeśli wykryje wypadanie zapłonu, to odcina wtryski, żeby nie pompować benzyny do katalizatora.

Co prawda nie widać tego w logach, ale - jeśli Ci się chce - weź sobie długi śrubokręt, albo kawałek kijka i spróbuj wywołać usterkę. Gdy silnik zacznie chodzić "na 2 gary", przyłóż rączkę śrubokręta do ucha i drugim końcem dotykaj po kolei do wtryskiwaczy. Sprawdź, czy wszystkie klikają.

Pisałeś wyżej, że silnik chodzi jakby na 3 gary . Jeśli to porządny elektryk to na pewno ma oscyloskop. A wtedy bez problemu określi, czy wymiana cewki jest potrzebna, czy nie.

Silnik raczej nie zaczyna przerywać z winy skrzyni, natomiast odwrotne sytuacje zdarzają się często. W logach silnika nie widzę nic niepokojącego... poza padniętym katalizatorem . Jeśli czujesz wypadanie zapłonów, to od tego trzeba zacząć. Rozrząd ok. Podejrzewam, że kompresja też będzie dobra. Zobacz jakie są wskazania sondy lambda podczas usterki.

Tak na szybko, z logów wynika, że zaczyna się od silnika. W chwili gdy ecu zgłasza awarię, sygnał momentu staje się płaską linią. Zgodnie z przewidywaniem, po 4 sekundach takiego stanu, tcm wywala błąd i wysyła żądanie do ecu o zapalenie checka. Będę miał chwilkę, to zapodam sobie wykresy i luknę, czy widać dlaczego.

Oczywiście.

Gliceryna.

10W, 10W, albo same ledy: 10W, 20W, 50W, 100W.

Poduszka nie ma wpływu na pracę sprzęgła.

Dym - z papierosa, albo z wytwornicy.

Na pinach 1 i 20 masz wyjścia sterujące dla modułu zapłonowego. Sprawdź probówką (albo diodą led), czy występują na nich jakieś impulsy.

, no to standardowa diagnostyka. Czego brakuje silnikowi? Jest iskra? Paliwo podaje? Świece mokre, czy suche po kręceniu?

Nieszczelność w dolocie. Wszystkie uszczelki, złączki, wężyki podciśnienia, serwo hamulców, odma do sprawdzenia.

Mruganie oznacza, że jest immobilizer i nie wykrywa on właściwego klucza.