Orochimaru

Status "bogata/uboga" pokazuje głupoty. Nie sugeruj się tym. Poza tym prawie cały czas pętla sondy jest otwarta, mimo, że w logu widać, że sonda pracuje. Zrób tak: Rozgrzej silnik, znajdź kawał prostej, wyłącz silnik, skasuj korekty paliwa (funkcje specjalne -> O2 BLM reset, czy jakoś tak). Odpal silnik i zacznij nagrywać parametry: Obroty TPS sygnał (V) Map sensor (V) O2 sensor (mV) O2 pętla sensora O2 integrator O2 Zawartość komórki BLM (reszta jest zbędna). Nie dotykaj gazu przez 2 minuty, potem ustaw silnik na ok. 2-3tyś obr/min i tak trzymaj przez powiedzmy pół minuty do minuty, potem znów pół minuty na jałowych i jedziesz - 1, 2, 3 i na trójce, albo czwórce (zależnie od warunków) od niskich obrotów (powiedzmy 1500) wciskasz gaz do podłogi i tak trzymasz, aż silnik przekroczy 5tyś. Puszczasz gaz i hamujesz silnikiem, aż poczujesz, że znów zaczyna ciągnąć (czyli coś koło 1500rpm). Wyłączasz logowanie i zapodajesz plik na forum. Co do świec, sporo popiołu na 3 (może olej podcieka przez uszczelniacz zaworu, albo pierścień). Nie sądzę, żeby przewody miały wpływ. Gdyby przebicie powodowało wypadanie zapłonów to miałbyś mieszankę ubogą. Przy okazji testu z gazem do dechy zwróć uwagę, czy nie szarpnie. W takich warunkach układ WN jest najbardziej obciążony. Rano możesz popsikać przewody wodą z atomizera i zrobić jazdę z butem w podłodze z niskich obrotów. Jak zacznie szarpać, to przewody do wymiany. Ja bym Boscha nie kupił, ale to już temat do odpowiedniego wątku.

Nie da się i - jak wspomniał kol. AkuQ - nie kupowałbym sprężarki otwartej. Nie wiesz jak długo była otwarta, olej jest higroskopijny, więc możesz mieć korozję w środku. Sprzęgło możesz sprawdzić podłączając je do akumulatora. Skoro stara się sypnęła, to z pewnością wymieniłeś skraplacz i zrobiłeś płukanie układu - szkoda roboty i kasy na testy.. Kup sprężarkę, która jest zamontowana w działającym układzie.

25Nm.

Rozwiązanie fabryczne.

Zwykle dostęp do śruby jest po zdjęciu prawego koła i osłony. Przedłużka min. 50cm i masz klucz poza błotnikiem. Ja mam coś podobnego do tego, tylko trochę masywniejsze. Wkładam w otwory w piaście po śrubach koła, zapieram o grunt i nie muszę trzymać hamulca. Jak się sprzęgło ślizga, to w najgorszym wypadku wyjmuję rozrusznik i mam dostęp do wieńca na kole zamachowym. Zwykle jest łatwiejsza metoda - kawałek miękkiej liny. Ustawiasz tłok w dolnym położeniu i przez otwór po świecy wpychasz tyle linki ile wejdzie. Kręcisz wałem, aż linka zablokuje tłok.

Wariant na bogato: Radiator + grzałka patronowa. Wiercisz otwór w środku, wciskasz grzałkę i masz profeszional. Wariant II: Grzałka opaskowa. Zaciskana na pręcie, albo duża jako część tunelu (wtedy termostat bezpośrednio na grzałce). Wariant zrób to sam: Budujesz grzałkę spiralną, kupujesz którąś z okrągłych wkładek kanałowych. Wplatasz w nią spiralę i gotowe. Grzałkę można zbudować większą i słabszą, przez co będzie miała większą pojemność cieplną.

Dlaczego nie uzyskasz 95Nm? Hamulce nie dają rady, czy sprzęgło się ślizga? (bieg oczywiście najwyższy).

Przy takim prądzie, łatwo możesz zbić napięcie, włączając szeregowo z grzałką diodę. Będzie wtedy pracowała tylko połowa sinusa.

Właśnie o takiej sprężynce myślałem. Jeśli jej nie chcesz, to będziesz miał bardzo utrudnione zadanie, bo: drut o właściwej rezystywności będzie bardzo cienki - przykład podał kol. Krawiec, taki drut nie sposób wygiąć tak, żeby zachował kształt, musiałbyś kombinować z innymi kształtami grzałki, np kratka, zamiast spirali (drut mocowany do krawędzi tunelu), cienki drut ma praktycznie zerową pojemność cieplną, co oznacza, że termostat musi sterować grzałką w sposób ciągły.

Czy to ma być spirala z prostego drutu, czy dopuszczasz spiralę skręconą z drutu zwiniętego w spiralę (sprężynkę)?

Zaopatrz się w długi śrubokręt. Gdy wydarzy się usterka, przyłóż koniec z rączką do ucha, a drugim końcem dotykaj do wtryskiwaczy. Dowiesz się, czy któryś z nich nie pracuje (nie klika). Przećwicz to na luzie. Możesz dla testów odłączyć wtyczkę jednego wtrysku i posłuchać jakie są różnice (silnikowi to nie zaszkodzi). Jeśli usterka będzie się powtarzać na konkretnym elemencie, to będziemy działać dalej - to, że wtryskiwacz nie pracuje, to czasami nie jest jego wina. Zwłaszcza w tym przypadku, gdy problem jest na obu paliwach. Wymienić możesz pojedyńczo, albo wszystkie.

Ciepło, lepszy klucz, albo wiertło.

Jeśli masz czym się podłączyć do kompa to sprawdź jakie ciśnienie pokazuje czujnik. Jeśli nie, jedź do klimiarza, niech podłączy manometry.

Jak chcesz mieć pewność, to musisz wyjąć przegub z piasty i zmierzyć średnice: wewnętrzną i zewnętrzną. Inaczej, nawet z katalogiem, możesz nie trafić.

A co mówi katalog Filtrona o różnicy między tymi wkładami?

Można i tak. Można też podłączyć zamiast czujnika potencjometr, ale najlepiej chyba sprawdzić ciśnienie kompem.

Żadne. Czujnik podaje informację o konkretnym ciśnieniu - nie jest to przełącznik.

I to dobrze wg Ciebie? Dla mnie, jeśli olej nie jest czarny, gdy go spuszczam, to oznaka, żeby go już więcej nie stosować.

Można kupić nową pompę w ASO (nr 12 06 570, GM 97287771), ale cena... ponad 2 tyś. zł .

Można wymienić samą pompę.

> po przełączeniu na gaz silnik gaśnie. Od razu? > Czy może być tak, że zapowietrzył się parownik od LPG? Może, jeśli jest zbyt wysoko. Niektóre mają odpowietrznik. Można też poluzować wąż przy parowniku aż zacznie z niego wyciekać płyn. Silnik odpowietrza się sam, ale można mu pomóc luzując czujnik temp. na zegary - ten z kablem na wsuwkę, wkręcony w kolektor dolotowy.

Wtyczka od tylnej syreny alarmu.

10Nm.

1. 38-50mm. 2. Olej w tym miejscu (w środku rury) może występować, ale nie powinno go być dużo - przy okazji wymiany opaski zdejmij rurę i niech sobie skapnie co tam jest. Umyć możesz tym zmywaczem, ale na zewnątrz. Jeśli sikniesz do rury, to poczekaj aż wypłynie i dobrze wyparuje. 3. Czarny dym - jeśli nie występował wcześniej - oznacza zwykle problemy z przepływomierzem, egr-em, albo z końcówkami wtryskiwaczy. Ale może to być też wynik nieszczelności - jak w Twoim wypadku. Jeśli część zmierzonego przez przepływomierz powietrza wydostaje się nieszczelnościami, to nie idzie do silnika. Ten dostaje za dużo paliwa i dymi.

Link 1 i link 2.