Orochimaru

Tak.

Zobacz w jakim stanie jest kopułka i palec. Czy nie ma śladów świadczących o przeskakiwaniu iskry pomiędzy wyjściami - wewnątrz i na zewnątrz. Czy przewody WN w miejscach mocowań nie są uszkodzone. Możesz spróbować potraktować wodą z atomizera przewody i kopułkę. Możesz też zrobić coś na kształt pędzelka z miedzianym włosiem (uziemionego do masy) i "głaskać" nim przewody i kopułkę. Wtedy łatwiej ujawni się każda nieciągłość w izolacji.

Wyjścia z obu potencjometrów. Ruszaj pedałem i patrz, czy sygnał płynnie rośnie i opada. Jak będą jakieś szpilki, to oznacza uszkodzenie. Pedał wciskaj powoli, szybko, puszczaj wolno i szybko, obciążaj go również na boki i góra-dół.

GL-4 możesz wlać. Większość z nich jest kompatybilna z GL-3. Co do GL-5 to nie ryzykowałbym. Jak wspomniał kol. analyzer64, jest tam więcej dodatków wysokociśnieniowych, które mogą powodować korozję powierzchni ze stopów miedzi. W przypadku automatu to głównie łożyska ślizgowe. No chyba, że olej ma na etykiecie obie klasyfikacje (4/5). Wtedy nie powinien być aż tak agresywny. Poza tym, bardziej martwiłbym się innymi normami (dexron, czy co tam producent przewiduje) niż klasyfikacją API. Ząbki dadzą sobie radę. Ważne żeby odpowiednio dobranym składem modyfikatorów tarcia, dogodzić okładzinom ciernym, żebyś miał płynną zmianę biegów, a nie jak przy starej wycieraczce po suchej szybie .

Skoro nie był narażony na kontakt z wilgocią z powietrza i promieniowaniem UV, to wymieszaj go porządnie i lej do silnika.

> Nie...użyłem kleju montażowego, jakiś tytan czy mamut. A mógłbyś podać dokładniej? Tak dla potomności . Ja kleiłem lustra do płytek i płyty meblowej silikonem neutralnym sanitarnym Den Braven. Jak dotąd trzymają się dobrze i nie ma przebarwień, ale lustro jest trochę lepiej zabezpieczone od tyłu.

NGK - RC-OP1209 Beru - ZEF 995 Opel - 16 12 607.

Bezpiecznik 33 w komorze silnika.

Nie zostanie, dopóki nie przepompujesz płynu przez odpowietrznik przy skrzyni.

1550 wynika za pewne z 1120, więc przepustnicą bym się nie martwił. Trzeba było sprawdzić ramkę zamrożoną błędu, czy nie ma informacji dlaczego błąd wywaliło. Bez oscyloskopu łatwo nie będzie.

Z pewnością jest to jeden obwód.

Aaa, myślałem, że na tym nowym problem wrócił. To nie ma co szukać. Pewnie jakiś zimny lut na płycie sterownika. Montaż na silniku niestety im nie służy.

5V zasila też obwody: pedału gazu, czujnika ciśnienia klimatyzacji i czujnika poł. przepustnicy. Podłącz się pod czujnik wału i odłączaj po kolei powyższe elementy. Wykluczysz zwieranie zasilania przez któryś z komponentów. Jeśli nadal nic się nie zmieni, sprawdź, czy jest 5V na powyższych, czy tylko na czujniku wału nie ma. Jeśli pozostałe 5V są ok, to odłącz BKWH przy wtyczce ecu i zobacz, czy jest 5V bezpośrednio na pinie ecu i czy kabel nie jest zwarty do masy.

Wysprzęglik to ten element wyglądający jak grube łożysko. Dobrać się możesz do niego po demontażu skrzyni biegów. I tak, to za pewne on uległ uszkodzeniu. Jak będziesz miał szczęście i płyn nie chlapnął na tarczę sprzęgła, to na samym wysprzęgliku może się skończy.

> Czyli rozumiem, że jak wymienię płyn przez zaciski hamulcowe to przy okazji w sprzęgle też się nowy > przetłoczy? No nie, bo niby jak. Przepompowujesz płyn przez sprzęgło tak jak przez zaciski, ale nie musisz go odpowietrzać jeśli zadbasz o to, żeby w zbiorniczku była wystarczająca ilość płynu.

Jeśli chodzi o ciśnienie, to raczej nie będzie trzymać tyle co korek. Można spróbować zrobić od strony wnętrza zbiornika, na kablu supełek, który następnie umoczyć w silikonie. Klejenie faktycznie jest mocno utrudnione.

Nie trzeba jeśli nie dostanie się powietrze do układu. Ale układ korzysta z tego samego płynu, więc musisz wykonać taką procedurę jak przy odpowietrzaniu, żeby wymienić płyn w obwodzie sprzęgła.

Jak dopasujesz przewód ciasno do otworu to nie będzie przeciekać.

Sprzęgło hydrokinetyczne (konwerter) jest połączone ze skrzynią i zalane atf-em. Z hamulcami nie ma nic wspólnego. Chyba, że masz na myśli hydrauliczny wysprzęglik .

> Da się to naprawić czy tylko wymiana? Ma zatrzaski, więc rozbierz i zobacz. Jak kółka zębate nie są połamane, to może da się naprawić.

To jest silnik od regulatora wolnych obrotów i ma zasadniczy wpływ na odpalanie.

62 93 323 (GM 13110704, kod skrócony N6U).

Klima jest? Najlepiej zapodaj VIN. Nr wiązki to: 12 93 658 (GM 13130133, kod skrócony S6H).

Jeśli nie ma wżerów na powierzchniach przylegania uszczelki, to niczym nie smaruj. W napinaczu jest miejsce na klucz. Musisz go pociągnąć mocniej.

Wrzuć jedynkę i dopchnij lewarek do przodu. Pomogło?