Orochimaru

Nieodpowietrzony układ.

> wchodzi mi do kostki 1 kabel, wychodzą 4? 5, bo jeszcze koniec ostatniej taśmy trzeba podłączyć.

Oba będą działać, ale tylko silnik i tylko błędy i podgląd parametrów bieżących. Żadnych adaptacji, testów, czy programowania.

Są skrzynie bez otworu spustowego i są niestety też takie, które trzeba praktycznie rozebrać na części, żeby dostać się do filtra. Jeśli skrzynia ma chłodnicę, to łatwiej jest wymienić olej "dynamicznie", niż demontować skrzynię z samochodu .

Zmierz napięcie przemienne na wyłączonym silniku, na pracującym zimnym i rozgrzanym. Zmierz też napięcie (stałe) na zasilaniu wzbudzenia (kabel niebiesko-biały) w tych samych warunkach jak wyżej.

Otóż to. Podobnie jest np: z BMW i skrzyniami ZF.

> 143 = 048 Wg katalogu, to nie są... Eeee, za cienki jestem Bolek, żeby dyskutować z takim Masterem od części jak Ty, więc nie pozostaje mi nic innego jak przyznać Ci rację .

Zależy od tego jaka skrzynia i jakie auto. Niektórzy producenci samochodów w ogóle nie zalecają wymiany oleju w automacie.

Tu też są dwa, a raczej trzy rodzaje. DTL i DTH mają jedną, reszta drugą, a po zmianie wszystkie mają taką samą. Zmiana jest od nr silnika 1874033.

Witam. 1. Tak, zapobiega wpadnięciu zaworów. Jeśli spadną, musisz zdjąć głowicę, żeby włożyć je z powrotem. Im wyższe ciśnienie tym lepiej. Czasami półstożki zamka siedzą dość ciasno. Są też inne sposoby na zapobiegnięcie wpadnięciu zaworu. W silnikach z zaworami ustawionymi pionowo, czasami wystarczy "podjechać" tłokiem do samej góry i zawór oprze się o niego. Problem w tym, że jednak trochę opadnie i wtedy ciężej złożyć zamek. Można też zamiast powietrza wsadzić trochę miękkiej, nylonowej linki przez otwór po świecy. Docisnąć ją tłokiem do głowicy i w ten sposób uniemożliwić zaworom opadnięcie. Trzeba jednak zablokować wał, żeby się nie cofnął. 2. Nie, postępowanie jest takie same jak w ww. manualu. 3. 23mm w środku, 28mm na zewnątrz.

Stoję przed tym samym problemem. Pomiary pokazały, że drzwi Verte i Voster będą pasować (Classen nie pasuje), ale jeszcze nie są kupione. EDIT: Classen jednak pasuje, przynajmniej te z Leroy'a. Nie pasują DRE, bo mają inny rozstaw zawiasów. Drzwi są też za wysokie, ale w marketach przycinają je gratis.

Praktycznie cała reszta jest na spinkach. Cała osłona pod kierownicą (demontaż zaczynasz od prawej strony), bok deski rozdzielczej, włącznik świateł, osłona progu. Wystarczy pociągnąć.

> tyle sie udalo Na środkowej fotce masz intercooler. Ściągnij rurę, którą widać i zobacz, czy jest tam olej.

Pod kolektorem wydechowym.

> Rozumiem, że to nie jest normalne, że to przecieka? Właśnie jest normalne. Troszkę zawsze przecieka. Tylko niektóre układy dolotowe są tak zbudowane, że mają tendencję do gromadzenia oleju. Jak od czasu do czasu dasz w palnik jest ok, bo olej nie zdąży się nagromadzić. Gorzej jak nigdy nie używasz wyższych obrotów. Wtedy przy ostrym przyspieszaniu, może się właśnie trafić takie chwilowe (lub w najgorszym przypadku stałe) rozbiegnięcie się silnika. Zużycie sprężarki też jest możliwe. Dlatego nie zaszkodzi sprawdzić jak wygląda rura, która z niej wychodzi. Jeśli będzie tam bardzo mokro od oleju, to niedobrze. Trochę oleju to - jak wspomniałem - zjawisko normalne.

Pewnie olej przeciekający ze sprężarki nagromadził się gdzieś w rurach/intercoolerze. Dałeś po garach, poderwało olej i silnik zaczął się nim żywić. W niektórych silnikach są takie miejsca, w których olej się zbiera i trzeba go od czasu do czasu spuścić.

Możesz poruszać pedałem na boki i wtyczką podczas obserwacji danych z kompa. Możesz też podłączyć się pod kabelki, które wychodzą z pedału i będziesz wiedział, czy zmiany są przy samym pedale. Jeśli napięcie będzie stałe, a dane będą się zmieniać, tzn. że problem jest gdzieś dalej.

> A krotkoterminowa adaptacja tez jest w formie tabelarycznej? Tak. > W jaki sposob sa powiazane te dwa rodzaje adaptacji? W skrócie: krótka ma za zadanie spowodować oscylacje sondy, a długa utrzymywać krótką na zero. Całkowita korekta to suma krótkiej i długiej.

Korekty są zapisane w sterowniku w postaci tabeli. Każdy przedział obciążenia ma swoją komórkę z korektą. Dlatego podczas przyspieszania korekta skacze, bo ecu przechodzi z jednej komórki do drugiej. Niektóre samochody mają tych komórek kilkanaście, a inne - kilka tysięcy.

> Pany co moze być powodem świecenia sie kontrolki oleju w Oplu Astrze z 95? Zbyt słabe ciśnienie, zwarcie przewodu czujnika do masy. > Gdzie znajduje się czujnik poziomu? W misce olejowej. >Czyszczenie coś da? Czujnika poziomu? Nie. > Jak sprawdzić poprawność działania. Odłączyć kabelek od czujnika. Jak kontrolka zgaśnie to kabel dobry. Wkręcić zamiast czujnika manometr i zmierzyć ciśnienie. Jak będzie więcej niż 0,5 bara, to czujnik do wymiany.

To w związku z wentylatorem chłodnicy. Tutaj więcej info.

> a z innej beczki sa jakiejś CICHE kompresory... a nie od razu powyżej/pod 100dB... w tym zakresie > ceonwym? Agregat od lodówki, albo pompy ciepła. Tylko wydajnością nie poraża. Za to ciśnienie konkretne.

Ja bym przykleił. Zawsze jak oglądam gdzieś tapicerowanie płaskich powierzchni to zawsze używają kleju w sprayu.

Jeśli prędkościomierz działa, to mechanika jest ok. Sygnał z impulsatora możesz obejrzeć praktycznie tylko oscyloskopem, albo woltomierzem - bardzo wolno kręcąc wejściem linki w zegarach. Na wyjściu impulsatora jest sygnał prostokątny 0-10V. Sprawdziłbym co pokazuje sonda lambda podczas całego zajścia. Będziesz wiedział przynajmniej, czy spadek obrotów wywołuje niedomiar, czy nadmiar paliwa.

Zobacz tutaj. Nie widzę przeszkód, żeby ten wąż zrobić w całości jako gumowy (w ostateczności, bo więcej czynnika będzie przez niego uciekać). Kwestia końcówek, zwłaszcza tej z zaworkiem. Ale tam robią też końcówki na zamówienie. Tutaj też mają węże i końcówki.