Orochimaru

13 do masy, ale skoro nie świeci się kontrolka, to wygląda na to, że ecu nie żyje. Zobacz, czy masz 5V na wtyczce potencjometru przepustnicy. Wszystkie zasilania i masy dobrze podłączone?

Zamontuj regulator w zacisku i wtedy sprawdź .

Marne szanse. Z tworzyw ogólnodostępnych chyba najlepszy będzie poliamid PA66 (twardość ma trochę mniejszą od aluminium, i to w stanie suchym. Wilgotny jest słabszy), albo poliacetal. Kulka ma bardzo małą powierzchnię styku z blachami. Naprężenia szybko spłaszczą każdą kulkę z tworzywa i koniec z obracaniem się. Jeśli nadal chcesz z tworzywa, to luknij na ofertę igusa. Oni mają pancerne tworzywa sztuczne. Zrobią Ci też kulki, albo pastylki włożone w kanapkę z plastikowych płyt. Ja bym te blachy zrobił hartowane, albo z zabielonego żeliwa i dał kulki stalowe.

Tak, bo on sam wytwarza ten sygnał.

To czujnik indukcyjny - produkuje sygnał o częstotliwości i amplitudzie zależnych od prędkości obrotowej i kształcie przypominającym sinusoidę.

W Twoim owszem. W Z16XE koło impulsowe jest przy kole zamachowym.

To jest czujnik poł. wału korbowego.

Słaby kontakt na połączeniu z grotem. Taka lutownica to zwykły transformator z uzwojeniem wtórnym (o małej liczbie zwojów) zwartym przez grot. Małe napięcie na wyjściu jest wrażliwe na zanieczyszczenia styków.

Komplet z korbami to ponad 5,2 tyś.

Są, ale koszt to ponad 3,2 tyś. za komplet + rozwiercanie cylindrów.

Ja też polecam kupić drugą. Możesz spróbować nasadzić na to rurkę, zalać wolne miejsce klejem epoksydowym i od razu podgrzać do ok. 100°C. Klej zrobi się rzadki i dokładnie wypełni wszystkie zakamarki. Ale czy to się będzie trzymać, to nie gwarantuję.

Może być na zimno, może być na ciepło. Udar kruszy rdzę i działa lepiej na zardzewiałe śruby niż statyczny moment.

Penetrant + klucz udarowy, albo nagrzać śruby palnikiem do czerwonego (+ ew. dotknąć gwintu świeczką) i odkręcać. Jak to nie pomoże to nic nie pomoże.

Taśma silikatowa (są też maty), albo - jak wspomniałeś - dystanse, np: rurki ceramiczne. Grzałka w e-papierosach jest zasilana niskim napięciem, więc za izolację wystarczy warstwa tlenków na powierzchni drutu.

Silniczek widzę zamontowany, to gdzie problem z włożeniem wirnika?

, może zrób fotkę i pokaż o co chodzi, bo teraz to ja nie rozumiem .

Pewnie akurat tyle, żeby minąć szczotki, które - z braku komutatora - spotkały się razem. Raczej nie włożysz wirnika bez demontażu.

Świeżo po ostrzeniu nawet łańcuch niehartowany powinien ciąć jak w masło. Nie podejrzewam Cię o założenie go odwrotnie, więc pewnie źle naostrzony. Szybkość cięcia zależy też od wymiarów łańcucha (podziałka, rodzaj zębów itp).

Tak było kiedyś. Teraz alternator jest sterowany przez ECU. Komp dostaje od alternatora informację o jego obciążeniu i może wyłączyć wzbudzenie kiedy mu pasuje.

Musisz mieć tylko świadomość, że im większa prędkość wirowania (i większy wsad) , tym krótszy żywot pralki. IMHO 600-700 rpm to bezpieczne maks. Jeśli chcesz, żeby była cicha, to weź taką z silnikiem bezszczotkowym (bldc, direct drive, eco silence drive itp).

Źle spojrzałem . Przełącznik uniemożliwiający odpalenie silnika w pozycji innej niż P i N jest przy skrzyni. To na schemacie to blokada uniemożliwiająca wyjęcie kluczyka ze stacyjki, gdy wybierak jest w pozycji innej niż P.

To jest blokada stacyjki. Pozwoli Ci włączyć zapłon tylko gdy lewarek skrzyni jest w poł. N, lub P.

Ok, to odłączenie emulatora sobie darujemy. Sondę możesz zmierzyć kiedy chcesz. Byle silnik pracował.

Sonda pracuje, ale nie tak jakbym chciał. Mieszanka faktycznie średnio jest bogata. Chciałbym, żebyś zrobił coś jeszcze. - jakiego koloru był ten dym przy 4tyś? Do wyboru masz: biały, czarny i niebieski. - zmierz napięcie miernikiem między obudową sondy lambda i masową klemą podczas pracy silnika (wynik będzie w mV, więc ustaw odpowiedni zakres), - średnie napięcie map sensora na wolnych obrotach to 1,8V. Zobacz jak się zmieni po podłączeniu egr-a zamiast emulatora (niestety będziesz musiał złączyć przecięty kabelek).

Pierwszy błąd oznacza, że wał silnika się nie obraca. Odpalisz to zniknie. Drugi błąd może być odpowiedzialny za usterkę. Jak nie będzie chciał odpalić, to przytrzymaj go na rozruszniku parę sekund i odkręć świecę. Jak będzie sucha, to masz problem z obwodem wtryskiwacza.