Orochimaru

Moja nie miała, ale można ją dokupić osobno.

Dokładnie to miałem dopisać. Jeśli jest REC to masz rację , a jeżeli, po wyjęciu przekaźnika K11, zniknie klakson, to ja .

A wg mnie K11 to przekaźnik K4_X125 - od klaksonu.

K14 występuje w dieslu. W benzyniakach, w tym samym miejscu występuje K8.

Połączenie wygląda następująco: (+) -> bezpiecznik FE17 -> przekaźnik klimy K8_X125 -> sprzęgło -> (-)

> hmm w schematach które mam nie ma połączenia do klimy z tego przekaźnika Bo masz złe schematy > mam DDS i rozumiem, że to monitorowanie spadku ciśnienia w oponach, a monitorowanie ciśnienia to > pomiar na bieżąco wartości ciśnienia? Zgadza się. DDS pokazuje tylko znaczny ubytek powietrza, a TPMS monitoruje ciśnienie czujnikami w kołach.

> Taka moja teoria Pozwolę sobie uznać ją za błędną . Pompa ma wydatek sporo przekraczający to co silnik może połknąć. Nie ma dla niej znaczenia czy wtryskiwacze pracują, czy nie. Regulator utrzymuje takie samo ciśnienie i pompa pracuje pod stałym obciążeniem. Problemem jest mały poziom paliwa w baku i jego mała rotacja. Ludzie chcą jeździć na LPG i instalacje przełączają się na to paliwo najszybciej jak to możliwe. Zwykle ok. 30*C. W tym czasie przejedziesz powiedzmy 500m. A w baku 15-20L. Z paliwa z czasem wytrącają się różne nieprzyjemne rzeczy, np: woda, która lubi osiadać na dnie, skąd zasysa ją pompa. A ta wymaga czystego paliwa do chłodzenia i smarowania. Odłączanie pompy ma swoje plusy, ale ma też poważne minusy, zwłaszcza w połączeniu z naszymy fachoffcamy od gazuuu.

bratPit, zwykle pompa ma zaworek nadciśnieniowy, ale jest on ustawiony na ciśnienie, które zwykle nie występuje podczas normalnej pracy. Akurat w przypadku DTLa można taki zabieg zastosować z praktycznie każdą pompą paliwa, bo pompa wstępna wytwarza ciśnienie ok 20 barów. Jednak ze względu na dobro pompy elektrycznej należy jej dać regulator ciśnienia. Myślę, że 2-3 bary w zupełności wystarczą. Jedyny problem jaki widzę, to konieczność dorobienia dodatkowego króćca w baku do odprowadzenia przelewu. Chociaż przy pompie w baku i tak będziesz musiał wymienić pokrywę, żeby doprowadzić do niej prąd, więc i dodatkowy króciec się znajdzie.

> dlaczego ja mam go zamontowanego? Bo bez tego nie działało by sprzęgło sprężarki klimy > w okolicach silniczka obiegu wewnętrznego Do centralki monitorowania ciśnienia w kołach.

Z przodu dwie nakrętki przy zderzaku, reszta kołki rozporowe. Z tyłu dwie śruby i dwie nakrętki.

Tak, jest taka możliwość, ale musisz dokupić adapter.

Miałem dokładnie to samo. Materiał czysty, ale zaczął odłazić.

Możesz tak zrobić.

Pod nitonakrętkę M4 musisz mieć otwór 6mm. Można go przeciągnąć gwintownikiem M7 i wtedy nakrętka - przy nitowaniu - wetnie się w nitki gwintu i powinna się trzymać. Skoro jednak będziesz miał już otwór 6mm, to nagwintować go na M7, wkręcić szpilki na klej do gwintów i pokrywy mocować nakrętkami.

> Wiem wiem pewnie od MOD-a dostanie mi się po uszach > nie znalazłem > żadnej informacji nawet analizując schematy w jaki sposób wpiąć się w instalację z takim > ustrojstwem A schematy od Calibry analizowałeś? (w załączniku )

No i masz winnego. Teraz wybieraj: zaworek zwrotny na wężu, albo nowa pompa. To, że czasami odpala normalnie tzn, że pewnie zaworek w pompie od czasu do czasu zamknie się prawidłowo.

IMHO dobrym miejscem na miniaturowy wyświetlacz, albo linijkę diodową jest prawa strona włącznika świateł. Gdyby obramować go takim pierścieniem jaki jest wokół pokrętła włącznika, mogłoby to wyglądać prawie fabrycznie.

Chyba nie ma (a przynajmniej ja nie znalazłem) wersji lewej.

Nakładek nie widziałem. Kurtyna otwiera się z górnej części, więc nie powinno być problemu z zamontowaniem do osłony słupka. Czujnik to termistor NTC. Te w Auto Gauge to też NTC i mają nawet taki sam gwint. Jeśli kupisz wskaźnik to czujnik i tak dostaniesz w komplecie. A że i tak musisz przeprowadzić kabelek, to nie ma znaczenia jaki czujnik masz teraz wkręcony. I tak go wymienisz. Tylko gdzie takiego klocka zamontujesz? Może w nogach .

Lepiej będzie wpiąć się w listwę. Pompa ma zaworek, który (tak jak np u mnie ), czasami się nie domyka i po wyłączeniu silnika paliwo cofa się do baku. Tylko, że w moim silniku pompa nabija ciśnienie po włączeniu zapłonu, a u Ciebie zaczyna pracować dopiero razem z rozrusznikiem.

Sprawdź ciśnienie paliwa. Czy szybko narasta, czy nie spada jak szybko depniesz do deski (powinno lekko podskoczyć), czy nie spada po wyłączeniu silnika.

Tak na szybko: silnik z kolektorami i przepustnicą, dolot z przepływomierzem, sterownik i wiązka, sonda lambda.

Luzujesz wkręty i możesz wtedy przesuwać całe zawiasy lekko na boki.

> będzie brak katalizatora i druga sonda to "wyczuje" >Albo można by założyć metalowy katalizator (nie jestem zwolennikiem wywalania katalizatora) i za nim sondę? Opchniesz ten, to kupisz uniwersalny i jeszcze kasiorki zostanie.

> Wiadomo, że jak się zmieni na 4-2-1 to będzie wywalać check engine A dzieje się to, ponieważ...