Orochimaru

Wygląda jak nalot po efekcie koronnym. Jeśli ściera się palcami to bym się tym nie przejmował.

W ogóle tego nie ściskam. Jak powieszę na niej silnik to środek ciężkości wypada poniżej stopy. Śruba-hak na której wisi silnik ma 14mm i nie ma tendencji do niekontrolowanych ruchów. W razie draki belka nie wychyli się bardziej niż to widać na zdjęciu, bo talerzyk na którym leży, opiera się o pionową blachę. Jedyne czym można się martwić, to możliwość przewrócenia się całości do przodu. Na tą ewentualność są otwory w blasze, za które łapię stopę haczykiem do zawiasu maski.

Tak, mogę zablokować pochył śrubą. Po drugiej stronie jest nakrętka.

O, i nie można było napisać co jest nie tak? Robi1968, forum jest właśnie po to, żeby polemizować .

, a mógłbyś napisać, co jest nie tak? Bo ja nie widzę nic błędnego w tej wypowiedzi. To samo napisał vendorr, po rzuceniu facepalmem.

Moja ma profile 27x40, bo akurat takie miałem. Środek 15mm, żeby śruba 14-tka wchodziła bez problemu. Długość 165cm. Stopki: Do tego kilka haków z prętów gwintowanych z nakrętkami. Resztę będę dorabiał w miarę potrzeb.

Na skórę dobre jest pranie ręczne, albo pasta eilfix. Zapodać manuala na stronę?

Uchwyt 4-szczękowy na tokarce i trzpień o średnicy środka lufy w uchwycie konika. W ten sposób wycentrujesz środek. Można też użyć pogłębiacza z pilotem.

Trzeba było cofnąć pedał bez wyłączania silnika. Przepustnica w dieslu nie służy do regulacji obrotów.

Potencjometr nie może się zawiesić z uwagi na jego konstrukcję. Musiałby cały pedał nie wracać po wciśnięciu. Należałoby wykonać pomiary (woltomierzem, czy diagnoskopem) w momencie występowania usterki, bo może to nie być wina pedału.

O ile obroty się zwiększają?

> W domu mam stary akumulator już trochę rozładowany. Mierząc multimetrem podobnym do > kolegi w trybie DC napięcie wynosi 5.9V ale w trybie AC juz 12 V. Bardzo dobry sposób na sprawdzenie miernika . Akumulator wytwarza prąd stały bez żadnych tętnień. Skoro woltomierz ustawiony na AC pokazuje na nim jakiekolwiek napięcie, to możesz ów miernik skierować krzywą balistyczną do najbliższego kubła na śmieci. A ponieważ autor wątku ma taki sam miernik, sugeruję mu podobny test.

Pokaże tylko napięcie tętnień. Przy 3 fazach będzie to prawie zero.

Jeśli uszkodzona jest dioda w mostku, to już nie jest DC.

> Czyli mogę założyć ze to mostek diodowy niedomaga; Możesz być nawet tego pewien.

gdzieś Ty się podziewał? Długą skrzynię miały Vectry B i C z tym silnikiem. Były też odmiany jeszcze dłuższe (główne = 3,55) z Y-owymi dieslami w AG.

> Szanuję Twoją wiedzę, ale z tym przemiennym to chyba pojechałeś po bandzie Bynajmniej . To jest bardzo szybki (choć niedokładny) sposób sprawdzenia mostka prostowniczego.

Czyli regulator możemy wykluczyć. Zmierz jeszcze napięcie przemienne (AC) podczas świecenia się kontrolki. Możesz się podpiąć gdziekolwiek, choćby do zapalniczki, czy lampki schowka.

Witam. Przede wszystkim uzupełnij profil. Bulgotanie może być spowodowane uszkodzeniem upg, jak również np: uszczelniacza pompy wody, czy połączenia przy nagrzewnicy. Uszczelki np: Elring, Victor Reinz. To, czy chcesz robić coś przy okazji zależy od budżetu. Można np: wymienić uszczelniacze zaworów. Pozostałe tematy były szeroko omawiane na forum, wystarczy poszukać

Jeśli podasz temu silnikowi paliwo, to powinien odpalić nawet bez komputera, na samym module zapłonowym. Skoro iskry nie ma, to: - włącz zapłon i kabelkiem podłączonym do + dotykaj na chwilkę do pinu modułu zapłonowego, oznaczonego P. Powinna powstawać iskra na świecy (tę podłącz oczywiście bezpośrednio do cewki, z pominięciem rozdzielacza). Jeśli nie ma to, - sprawdź, czy na włączonym zapłonie jest 12V na czerwonym kabelku przy module. - podłącz zamiast cewki zapłonowej coś innego: małą żarówkę, elektromagnes 12V, elektrozaworek itp. Zobacz, czy to coś miga, stuka itp, przy próbie odpalenia.

Pin 19 - środek wtyczki, pierwszy z czterech. Potem (albo przedtem ) sprawdź, czy masz przekaźnik od grzania lusterek (4-ty w skrzynce w górnym rządku).

> Czy ten bezpiecznik ma jakiś związek z alternatorem? (prąd wzbudzania czy coś tam- patrz uwaga > poniżej) Nie. Za wzbudzenie odpowiada bezpiecznik 13. > Co sie może kryć za tak dużym poborem pradu w obwodzie tego bezpiecznika? Musisz wyizolować poszczególne obwody i znaleźć ten, po odłączeniu którego, prąd spadnie. > Czy wymiana części w alternatorze mogła mieć wpływ na pobór prądu na postoju? Raczej nie w tym przypadku. > Co z tym mruganiem diody ładowania po nagrzaniu? Zmierz napięcie gdy dioda nie miga i gdy zaczyna migać. > Gdzie leży problem? Z tego bezpiecznika zasilany jest multitimer. Poczekałeś z pomiarami z pół godziny, żeby wszedł w uśpienie?

Skoro po poprawieniu kabelków było dobrze przez chwilę, to idź tym tropem. Jak wtryskiwacz nie poda paliwa, to na samym powietrzu nie pojedzie.

Dobrze kombinujesz. Pedałowane kody są w formacie OBDII. Opis jest uniwersalny, kwestia występowania, lub nie, w konkretnym silniku. Twój silnik ma układ Motronic ME 7.6.1.

FAQ punkt nr 1.