Orochimaru

Też o tym pomyślałem, jak napisałeś, że masz CWU o temp. 40-50*C. Toż to idealne warunki dla legionelli. Pal sześć, jak się kąpiesz w wannie, ale jak masz prysznic, to wypadałoby od czasu do czasu (co za pewne robisz) podnieść temp. pow. 70*C.

Dalej złącze między UEC-em i błotnikiem (piny 1 i 46), kolory te same. Potem już wszystkie zamki lecą jednym kablem do UEC-a.

Niedawno był podobny temat.

Coś na mierniku to trochę za mało. Podejrzewam, że pewnie kabel spróchniał w przelotce. Przydałaby się mała żarówka (1-2W) podłączona równolegle do silniczka zamka (przewody czerwony i biały). Jeśli będzie się zapalać na chwilę przy próbie zamykania, to obwód masz sprawny. Jeśli nie, próbę trzeba powtórzyć w gnieździe przelotki. Sam zamek możesz sprawdzić podłączając piny, do których są podłączone wyżej wspomniane kabelki, na krótko do akumulatora. Liczba pinów nie ma znaczenia. 5-przewodowy zamek ma dodatkowo ryglowanie.

Nie widzę sensu w stosowaniu tego typu dodatków.

Dobrze by było, gdybyś nagrał to na filmiku. Najpierw skasuj adaptacje jeśli masz taką możliwość (F6 Special:... -> Additional Functions -> Reset O2-Loop BLM). Nagraj parametry: O2 Sensor O2 Integrator O2 BLM Idle O2 Loop Od momentu odpalenia 2min. na jałowych 1min. 2.5k obr/min 1min. na jałowych. Bez przełączania na gaz. Po całym powyższym teście, jak będzie Ci się chciało, możesz powtórzyć to na gazie. Mierzyłeś ciśnienie paliwa?

Ma (a raczej powinien) być zawsze, gdy parametr "O2S sensor loop" pokazuje "closed".

Nie, przy użyciu sondy lambda.

Idealnie 128 dla obu wartości. Powyżej dodaje paliwa, poniżej ujmuje.

Po odpaleniu powciskaj kilkanaście razy pedał sprzęgła i zobacz, czy wtedy też szarpie.

Możesz mocować bez wspornika, ale dokładnie oczyść dolny zawias, bo bez tego wspornika to będzie główne złącze masowe.

6 42 533.

> Gdzie widać korekty? Krótka - O2S Integrator Długie - O2S BLM...

Uszczelniacze można wymienić bez zdejmowania głowicy. Niestety trzeba zdjąć rozrząd.

> kompletne wymienialem 15 kkm temu.. No właśnie, może tu jest problem. Objawy wskazują na sprzęgło.

> Czy to możliwe żeby mapy benzyny się rozjechały od gazu ? To widać w wartościach bieżących. Jak wyglądają korekty paliwa na benzynie, a jak na gazie?

Lekkie zejście poniżej zera jest normalne na obrotach jałowych. Tak jak zwiększanie się ciśnienia w miarę dodawania gazu (wzrostu obciążenia silnika). Napięcia są ok. Małe różnice wynikają za pewne z braku ułamków w wartości ciśnienia.

Jakie jednostki ma ta jedynka? Czyżby kPa? To jest wskazanie różnicowego czujnika ciśnienia w dpf-ie. W miarę zapychania się filtra ta wartość będzie rosła. Objaw jest normalny. Nic nie musisz sprawdzać.

Może coś takiego.

Szarpie tylko przy ruszaniu? Jak przyspieszasz z włączonym biegiem i puszczonym sprzęgłem to też szarpie?

Panie, ja się nie znam. Ale patrząc po datasheetach wszystkie diody, które wymieniłem, plus MURy kol. Wasylka, są co najmniej tak dobre jak ta AG01A... przynajmniej na papierze.

ta dioda ma czas przełączania ok 30us. Dioda, której szuka mayster ma ok 50ns. Na moje oko BYV26C, SF10JG-T, STTH106, powinny dać radę.

Wprawdzie mamy już jeden manual tego typu na stronie, ale jak Pan sobie życzy, to chętnie dorzucę .

Do wycieku może mieć, bo wchodzi do środka wybieraka. Na przycisku jest plastikowa czapeczka, która jednocześnie uniemożliwia mu wypadanie na zewnątrz i uszczelnia otwór ( foto ). Jeśli to Ci przeszkadza, to można go kupić w ASO za jedyne 40zł albo zaślepić.

To jest przycisk do blokowania wybieraka na czas regulacji.