Orochimaru

No i masz rację. Przy rozruszniku jest całkiem spory przekaźnik. Ta gula nad nim . Akurat tutaj nazywa się to automat, bo poza załączaniem rozrusznika sprzęga go też z silnikiem. Dyniek, zrób jak radzi kol. vendorr. Poproś kogoś, żeby przekręcił kluczyk, a Ty zmierz napięcie na cienkim przewodzie przy rozruszniku. Może padła kostka przy stacyjce. Jeśli podasz 12V na cienki kabelek i silnik odpali, to wykluczysz cały rozrusznik.

O ile się nie mylę, to po tej stronie nie ma uszczelniacza na wałku rozrządu, a oring zapobiega wydostawaniu się oleju na zewnątrz, a nie do aparatu. W aparacie jest uszczelniacz, niestety zawalcowany, więc trochę roboty jest przy jego demontażu.

Bynajmniej. Nieszczelność jest zbyt mała, żeby w jakikolwiek sposób mogła zaszkodzić.

Resetu kompa nie było . Ale z tego co widzę, jest jakaś nieszczelność w dolocie. Możliwe, że w jednej gałęzi kolektora - jeden cylinder dostaje ubogą mieszankę, a reszta bogatą. Średnia się zgadza (korekty prawie idealne), ale silnik utyka. A, że z 4-tego jest pobierane całe podciśnienie do osprzętu (włączając w to serwo hamulców), to zacząłbym o tego. Warto też sprawdzić szczelność połączenia EGR-kolektor. Możesz jeszcze zostawić silnik na wolnych obrotach przez 10-15 minut, wyłączyć i porównać wygląd świec.

O, i już wiemy co jest przyczyną . Ale jeszcze nie wymieniamy. Teraz trzeba wykluczyć sterownik silnika. Plus diody zostaw tam, gdzie był, a minus podłącz do pinu B5 (kabelek niebiesko-czarny). Obserwuj jak poprzednio .

No to jedziemy. Do przycisku doprowadzasz plus po stacyjce do kabelka żółtego. Do sterownika podłączasz plus i masę (czarny i brązowy). Od sterownika do przycisku łączysz kabelki odpowiednio: niebiesko-czerwony z czarnym, szaro-zielony z brązowym. Teraz powinieneś ruszać szybą przyciskami góra-dół, przy ustawieniu na lewe lusterko.

Czy używasz tego przycisku do lusterek, czy chcesz go wykorzystać tylko do szyb?

A pewnie, że możesz tak zrobić.

Sprawdź jakie jest napięcie na wtyczce czujnika po jego odłączeniu (włączony zapłon). Dodatkowo (po wpięciu czujnika), czy maleje napięcie na nim podczas rozgrzewania silnika.

Nie ma co kupować wiązki. Najtrudniejsze w całej tej operacji będzie zdobycie pinów do wtyczki-przelotki między drzwiami i słupkiem. U góry schematu masz złącze X6, to duże, 64-pinowe złącze za osłoną, po lewej, w nogach kierowcy. Potrzebne będą Ci z niego dwa kable: czerwono-żółty na pinie 75 - stały plus, czarny na pinie 67 - plus po stacyjce. Ponieważ nie masz instalacji pod szyby, to może też nie być tych pinów we wtyczce, albo mogą być tylko po jednej stronie. Dla pewności sprawdź miernikiem, czy to te kabelki (czasami rzeczywistość nie jest zgodna ze schematem). Łączysz te piny z tymi we wtyczce w drzwiach odpowiednio z 14 i 30. Zostaje jeszcze tylko masa na pinie 29. I gotowe.

Masa, stały plus (dla silnika) i plus po stacyjce (do sterowania).

Samych wtryskiwaczy nie.

Mortin, a ta rezystancja zmienia się podczas nagrzewania się silnika? marpas, w AG wskaźnik działa trochę inaczej. Nie płynie przez niego prąd pomiarowy jak w AF.

1. 3 2. nie.

Otóż to. Drugi koniec oczywiście do masy. Mortin, działa tak samo... zwykle .

Tak, właśnie te chcę .

Miernikiem też można, ale tak sobie myślę, że może być taka sytuacja, że to nic nie da. Jeśli np: zwarcie będzie w zegarach, lub w MIDzie, to zobaczysz spadek napięcia, ale nie będziesz wiedział, w którym miejscu jest uszkodzenie. Opornik we wtyczce wykluczy praktycznie całą instalację, oprócz zasilania i masy zegarów.

Masz sondę lambda? Wykręcasz ją i w to miejsce wkręcasz manometr. Odpalasz silnik i patrzysz co pokazuje przy dodawaniu gazu.

... . Taki, żeby wskazówka nie dotykała brzegów skali. 500 ohmów?

Coraz lepiej, ale to jeszcze nie to, o co prosiłem w ostatnim poście. W filmiku, który zamieściłeś wcześniej zauważyłem pewną rzecz i chciałbym zobaczyć dokładnie te dane z 44 sekundy filmu, tak jak opisałem. Z tamtego wynika, że nie ma odchyłek na wolnych obrotach, jednak krokowy jest prawie całkiem zamknięty. Mam pewien typ, ale wolałbym zobaczyć najpierw pozostałe dane. Pamiętaj o resecie kompa przed odpaleniem silnika.

Dźwięk jakby z łożysk amortyzatorów. Ale skoro je wymieniłeś, to warto się przyjrzeć połączeniu na dole; wahacz-zwrotnica.

Nie sądzę. W takim przypadku odłączyłbym kabelek od licznika, a w jego miejsce podłączył opornik (albo wpiął się woltomierzem w kabelek) i obserwował czy zmiana nastąpi. Jeśli nastąpi, to problem jest w zegarach. Jeśli nie, to - poza zegarami - jest TID/MID i połączenia w wiązce.

Nie sądzę, żeby to była wina zaworka. Nawet gdybyś odłączył od niego rurkę to silnik nie powinien zgasnąć, a już na pewno nie podczas jazdy. Rozumiem, że przez te 10-15 sekund po zgaśnięciu silnika nie da się go odpalić. Trzeba się dowiedzieć dlaczego. To będzie dobra wskazówka. Zaopatrz się w diodę led i opornik 1k ohm. Połącz je szeregowo i do akumulatora, sprawdź w którym położeniu dioda świeci. Zostaw plus podłączony, a minus podłącz do niebieskiego kabelka idącego do wtryskiwacza. Będziesz obserwował diodę podczas próby uruchomienia silnika, więc dobrze byłoby zamontować tę "probówkę w kabinie. Szybko można wpiąć się we wtyczki przy sterowniku. Jest po prawej stronie w nogach pasażera. Kabelek czarny na pinie A6 to plus po stacyjce. Niebieski to wtryskiwacz. Wpinasz się tak jak widać, w tył wtyczki. Dioda będzie migać w takt otwierania się wtryskiwacza. Jak silnik zgaśnie, spróbuj go odpalić po kilku sekundach i obserwuj, czy będzie migać, czy nie. Od wyniku zależy co będziemy sprawdzać dalej.

Ten spocony wężyk trzeba wymienić. Te poziome, łączące wtryskiwacze też. Może tamtędy się zapowietrzać. Na pompie, w miejscu zaznaczonym na zielono (nad wyjściem przewodu powrotnego), powinien być króciec, lub korek. Odkręć go i zobacz, czy z otworu wydobywa się paliwo po odpaleniu silnika.

, będziesz musiał nagrać jeszcze jeden. Tym razem tylko ekran, który widać w 0:44 min. Najpierw zrób resecik kompa, potem nagraj te dane, tak żeby było widać na nich też odpalenie silnika. Wolne obroty tak ze 3-4 minuty. Potem włącz światła i klimę przez pół minuty, wyłącz powyższe i poczekaj pół minuty, przyspiesz obroty do 2.5-3tyś i trzymaj tak ze 2 minuty.