Orochimaru

, chyba jednak lepiej będzie od góry, ale możesz spróbować jak masz kanał. Jeszcze sprawdź jedną rzecz. Kabelek od czujnika, zanim wejdzie do złącza X2, przechodzi przez duże, okrągłe złącze między akumulatorem i skrzynką bezpieczników (pin 6). Stamtąd do X2 już niedaleko, a i wiązka ecu w okolicy, więc może tam się wpięli. Szczerze mówiąc X2 to ostatnie miejsce w którym próbowałbym łączyć te kontrolki.

Szaro-żółty idzie z multitimera - sterowanie jasnością podświetlenia zegarów. Brązowo-biały przychodzi z czujnika poziomu płynu hamulcowego i ręcznego hamulca.

Wibruje wentylator, czy silnik drży od dodatkowego obciążenia? Podnieś delikatnie obroty i sprawdź, czy nadal jest tak samo.

Musiałby baaardzo chcieć . Niestety tylko wymiana całości.

Ustawia się krzywo w obie strony? Musisz mieć jakiś luz, lub uszkodzenie przekładni kierowniczej, albo kolumny. Jeśli tylko w jedną stronę, to regulacja zbieżności kół, po ustawieniu kierownicy na wprost, powinna pomóc.

Przewód ma numer 8 22 406.

pięknie wyszło, jak nowe . Szkoda zakładać . Przy takiej robocie aż się prosi o malowanie proszkowe. Co do malowania farbą, ja mam niezbyt dobre doświadczenia. Ale może farbę złą zastosowałem, bo w sprayu, jakąś żaroodporną. Wypiaskowałem nówki bębny, Zużyłem całą puszkę (chyba 3, czy 4 cienkie warstwy), wygrzałem w 200*C jak kazali na puszcze i przetrwało tylko rok Acha, na stronkę można?

Korzystam czasami z zestawu Stanley'a i przy pierwszym użyciu ukręciłem kwadrat 3/8" . Nie pękł, czułem jak płynie mi w rękach, ale myślałem, że to śruba puszcza . Po kilku użyciach zaczęły się obracać plastikowe rączki na grzechotkach, a jedną 1/2" musiałem rozebrać, bo jakoś tak się zacięła, że pokrętło nie chciało się wcisnąć i uwolnić nasadki. Ale nic nie ucierpiało. Złożyłem i działa. A Honitona mam przedłużkę 1/2" i faktycznie trochę rdzewieje, ale chyba tylko powierzchniowo . Z dwojga złego wolę, żeby rdzewiało, niż się ukręcało.

Nie zakańczaj. Załóż wężyk i zaciśnij opaską. 5-6 barów wytrzyma spokojnie, a będziesz miał dodatkowy bezpiecznik. Agregat potrafi bez problemu dmuchnąć 20 barów i więcej. Ja mam zwykły wężyk pcv z opaską i nigdy nie spadł. A w razie draki pęknie, albo go ściągnie.

Pierwszy błąd oznacza, że ecu - podczas sterowania wtryskiem - wykrył, że napięcie na nim nie jest takie jakie być powinno. Wystarczą 3 takie odchyłki w ciągu sekundy i wywali błąd. Na początek - jak napisałeś - kabelki do sprawdzenia i czy podaje paliwo. Co do DISa, to najpierw sprawdziłbym, czy jest iskra na środkowych garnkach. Jeśli nie ma, to czy jest sterowanie dla tej pary.

Przednia 8 34 975. Tylne, tylko z całym wspornikiem 58 34 732.

Pół roku? Paanie to olać. Miałem zasugerować wpięcie opornika na krótko we wtyczkę zegarów, ale jak to się pojawia tak rzadko, to nie ma szans na wyśledzenie. Czekaj aż się pogorszy .

Nie przypominam sobie żeby były tam jakieś niespodzianki. Węże możesz kupić z metra, ale dedykowane do paliwa i podciśnienia. Do serwo idzie gruby wąż, więc można spróbować taki od LPG - jest homologowany na niskie ciśnienie (nie zapada się).

Gdyby wskazówka latała tylko w jedną stronę, to owszem, można by tak podejrzewać. Ale w obie? Luźny styk i jednocześnie gdzieś zwarcie do masy po drodze? Aż taki zbieg okoliczności? Prędzej skłaniałbym się ku uszkodzeniu samego zegara, albo pływaka, ale kable i wtyczki, jak najbardziej, można sprawdzić.

Szyba jest szklana i ma podgrzewanie. Gdy pada śnieg zalecam zamknięcie dachu.

Ja bym próbował go otworzyć aż do zniszczenia. Nowy skraplacz powinien być zaopatrzony w osuszacz i - co ważniejsze - hermetycznie zamknięty.

Sam potwierdź - zmostkuj odpowiednie kabelki we wtyczce. Jeśli lusterko będzie się ruszało we wszystkie strony to przycisk na 100% do wymiany.

Chodzi Ci o bezpiecznik elektryczny, czy ciśnieniowy?

Wymiana krokowego to ostatnia rzecz o jakiej bym pomyślał przy tym błędzie. Dużo bardziej prawdopodobne jest, w Twoim przypadku, uszkodzenie gumowego łącznika między przepustnicą i kolektorem dolotowym, albo inna nieszczelność. Czujnik temp. jest wkręcony w obudowę termostatu - ten dwupinowy.

Z metr powinien chyba starczyć. Połączenie jest na opaskę. A w każdym razie będzie po naprawie .

> Jakie skutki pociągają za sobą te błędy? 35 - wyższe obroty jałowe. 14 - problemy z odpaleniem zimnego silnika.

Po coś te osłonki są. Bez nich musisz się liczyć z szybszą degradacją przewodów od żaru kolektora.

Tak to wygląda na schemacie i tak masz. W przeciwnym wypadku kontrolka silnika zapalałby się natychmiast.

Możesz kupić pierwszy, lub drugi komplet i będzie ok.

W środku za pewne została spinka, która trzyma ten kołek. Trzeba zdjąć tapicerkę i zapiąć jedno na drugie.