Orochimaru

Masz kompa to patrz - tak jak poprzednio - na parametr kąt wciśnięcia pedału. Jeśli tam nie będzie ładnie pracował to błąd będzie powracał.

Końcówki przy disie są takie same, co widać w katalogu.

Hamulec trzeba wcisnąć mocno i obracać, aż się wszystkie luzy w układzie pokasują. Jak hamulce nie dają rady, to docisnąć mocniej i kluczem szarpnąć.

Stuka pierścień osadczy o satelitę mechanizmu różnicowego. Taka konstrukcja.

Z opisu wnioskuję, że chodzi Ci o luz czopa przegubu wewnętrznego w miejscu wejścia do skrzyni, a nie samej półosi. Wspomniane luzy występują w tym miejscu.

Niektóre wiązki są mniej, lub bardziej uniwersalne i czasami zostają niektóre wtyczki niepodłączone. Dobrym uzupełnieniem fotek byłoby podanie kolorów kabli i napięć na włączonym zapłonie.

Jeśli czyszczenie nie da efektu, to wymiana.

Od góry: Najpierw zdejmujesz plastikowy korek. Pod nim jest coś takiego: (źródło) pierścień osadczy, nr: 24436763, a pod nim korek z dwoma oringami, nr: 24436762 sam oring nr: 93170613. Te części kupisz w ASO, albo np: tutaj.

Jest to za pewne przerwa fabrycznie wykonana, tzw. styk biegu jałowego.

Potencjometr powinien być odporny na zmiany temp. Jeśli połączenia są ok, to możesz spróbować delikatnie umyć ścieżki spirytusem i po wyschnięciu posmarować je wazeliną, albo siknąć czegoś do konserwacji potencjometrów. Jeśli ścieżka jest wytarta w którymś miejscu, to już tylko wymiana pomoże.

Wszystkie Astry z eFką włącznie są ocynkowane. Inna sprawa to jakość tego ocynku i w ogóle całej ochrony antykorozyjnej. Nie od dziś wiadomo, że Belgia , Gliwice . Dlaczego? . Gliwicka fabryka jest chyba uznawana za najlepszą w całej firmie. Dostała kilka nagród za jakość, a jak patrzę na spasowanie części, jak czasami wpadnę do salonu, to .

Części można kupić. Jeśli miejsce kontaktu oringów ze skraplaczem nie jest skorodowane (nie widać wżerów), to jak najbardziej wymiana powinna pomóc.

W środku dekla jest otwór. Wkręcasz w niego śrubkę, szczypcami ściskasz i wyjmujesz seger (można śrubką wcisnąć trochę dekiel, żeby łatwiej było ścisnąć pierścień. Pod deklem jest sprężynka, która ciśnie go do góry) i całość wyciągasz ostrożnie do góry.

Nie odkręca się. Nad dekielkiem jest pierścień osadczy. Trzeba go ścisnąć szczypcami, wyciągnąć do góry i wtedy ten dekielek powinien też wyjść. O ile się nie mylę to ten plastikowy element jest w niego wkręcany. Można wkręcić w otwór po korku jakąś śrubkę i ciągnąć za nią, bo złapać tego dekielka nie ma za bardzo jak. No i oczywiście ciśnienie w układzie trzeba obniżyć, bo dekielek może strzelić w głowę.

Musi być taki sam. Sprawdź jeszcze wtyczkę: czy styki nie są rozgięte, może kabelek się któryś nie trzyma.

W oryginale był katalizator. Jego brak powoduje minimalną utratę mocy (praktycznie niezauważalną) i oczywiście wpływa ujemnie na środowisko.

Jeśli na rurze wydechowej masz dwa cylindry i tłumik przy wylocie to masz katalizator (ten pierwszy cylinder od silnika). Jeśli go nie na, to ktoś wyciął.

Ty masz rację. 712 nawet byś nie włożył, bo jest za szeroki. Sprzedawcy możesz zasugerować, żeby sprawdził jaki filtr jest np: w Z18XER, który to silnik, ma ten sam wkład, co Twój.

Na upartego i czerwony starczy, ale ja osobiście kupiłbym coś chociaż trochę lepszego. W byle sklepie kupisz tzw. uszczelkę w płynie - silikon używany specjalnie do zastępowania uszczelek. Trochę głupio byłoby zwalać znowu głowicę, bo się połączenie poci. Otwory lepiej przedmuchać (ja nawet poprawiam gwintownikiem). Jeśli nie masz sprężarki, to wystarczy nawet kawałek wężyka i dmuchnąć ustami. Śruby dociągasz dużym momentem, więc gwinty powinny być czyste, żeby nie wprowadzać dodatkowych naprężeń. W skrajnym wypadku (brudny gwint, ciecz w otworze), można przy dokręcaniu wywołać takie naprężenia, że kadłub pęknie, albo gwint się zerwie. Pasek lepiej wymienić, chyba, że był niedawno zakładany. W silniku jest napinacz, ale pasek napinasz pompą .

Jeśli bardzo po taniości, to tylko upg. Jeśli ma to być dobrze, to śruby do głowicy, uszczelki pod kolektory, jeśli trzeba będzie planować głowicę. Silikon do uszczelnienia styku głowicy z obudową wałka rozrządu.

Sprawdź, czy połączysz się abcomem. Podwyższenie obrotów to skutek błędu. Próbowałeś odłączyć wtyczkę pedału? Może tam coś nie styka. Możesz też na próbę odłączyć przełącznik przy pedale hamulca (nie będzie świateł stop, więc ostrożnie).

A ile jest na akumulatorze?

Nie wiem ile jest oringów, zakładam, że dwa. Osuszacz pasuje tylko od Astry G i Zafiry A.

sterownik odczytuje stan włącznika przy pedale hamulca. Jeździć się da. Zobacz w blokach pomiarowych, czy jest tam parametr typu pozycja pedału gazu, albo coś podobnego i powolutku naciskając gaz patrz, czy ten parametr zmienia się płynnie (silnik nie musi pracować).

Tak.