Orochimaru

Podłączysz się ELM-em, ale tylko z silnikiem. Soft np: scanmaster, pcmscan itp.

Komp wie, że otwarcie zaworu ma spowodować zmniejszenie się ilości powietrza zasysanego przez silnik (zostanie zastąpione przez spaliny). Podaje sygnał na elektrozawór sterujący EGR-em i patrzy co pokazuje przepływomierz. Jak nie ma zmiany znaczy brak przepływu spalin i wywala błąd. Jak zmiana jest zbyt duża, też wywali. W takim przypadku - jeśli chcesz zostawić zawór zaślepiony - musisz zmienić program w kompie, albo w jakiś sposób zmodyfikować sygnał z przepływomierza.

ECU opóźnia zapłon w chwili gdy słychać stukanie? Stuka tylko przy ruszaniu, czy przy gwałtownym przyspieszaniu też? Na zimno, czy na ciepło? 20tyś u Ciebie, czy w ogóle? Gwarancja obowiązuje nadal?

Skoro są dwa parametry o tej samej nazwie, to pewnie któryś z nich. A nie masz w testach elementów wykonawczych testu przepustnicy?

Tak, ma to sens, ale ten parametr, który zaznaczyłeś na początku nie będzie się zmieniał. To jest to, co ECU nakazuje. Powinien być jeszcze jeden parametr z tps-a i to jego należy obserwować podczas ręcznego ruszania przepustnicą.

Przepustnica rusza się tylko gdy silnik jest gaszony. Sprawdź wtedy, co się dzieje z sygnałem. Podczas pracy jest otwarta, więc wartości są IMHO poprawne.

Problemy z komunikacją po CANie. To może być - jak wspomniał kol. przemty - coś ma kablach. Błędy 1120 i 22 oznaczają uszkodzenia w obwodzie czujnika poł. pedału gazu. Trzeba zrobić pomiary oscyloskopem, albo/i diagnoskopem. Skoro problem występuje sporadycznie, to skłaniałbym się raczej ku połączeniu gdzieś na wtyczce, przetarcie w wiązce, korozja na złączu itp.

Tak, będzie pasować. I fajnie byłoby gdybyś wpisał sobie dane o swoim powozie do profilu.

> Czy do miski olejowej też ? Zwłaszcza do miski olejowej .

Niestety nic z tym nie zrobisz. Jak zacznie przeskakiwać, to już może być tylko gorzej.

Nie dostaniesz go w ASO i w zwykłym sklepie też nie tak chop siup, więc lepiej żebyś go nie uszkodził.

Druciki są zgrzewane ultradźwiękowo, a całość zalana żelem silikonowym (zabezpieczenie przed wilgocią). Serwisy zwykle nie lubią jak ktoś grzebie przed wysłaniem.

Po trzykroć tak.

Poszło na pocztę.

Schemat do ABS-u, czy ogólnie?

Tak, to K18. To jest niestety minus tego rozwiązania, że pompa chodzi po włączeniu zapłonu. Jeszcze większym minusem jest to, że nie wyłączy się po zgaśnięciu silnika podczas jakiejś draki (dzwon). Ale jakbyś się uwziął, to masz czujniki na wale korbowym (indukcyjny) i na rozrządzie (hall). Można coś wykombinować, żeby pompa włączała się podczas kręcenia rozrusznikiem i wyłączała razem z silnikiem. Tak czy inaczej warto zajrzeć do środka kompa (zakładamy, że sygnał niknie też bezpośrednio na wtyczce ECU).

Sprawdź, czy jak ręcznie ruszasz wybierakiem przy skrzyni, słychać klikanie przy załączaniu biegu i sam wybierak wskakuje (zatrzaskuje się) podczas tej operacji. Porównaj jak to jest przy innych biegach. To samo przy ruszaniu lewarkiem. W skrzyni są kulki trzymane sprężynkami, które blokują wybierak w określonych położeniach, właśnie żeby bieg sam się nie wyłączał. Druga sprawa to druciana sprężynka synchronizatora. Jeśli nie będzie trzymać, to też bieg może wypadać pod obciążeniem. Dostęp do pary kół 5-tego biegu jest po zdemontowaniu bocznej pokrywki na końcu skrzyni. Koło z synchronizatorem jest zabezpieczone na wałku pierścieniem segera. Jeśli podczas spokojnej jazdy usterka nie występuje, nie ma dziwnych odgłosów w skrzyni, inne biegi wchodzą dobrze, to nie ma powodu do wymiany skrzyni. Warto też sprawdzić stan poduszek silnika, czy któraś się nie oberwała. Czy bieg wyskakuje też gdy lekko dociskasz lewarek (próbujesz przeciwdziałać wyskoczeniu)?

ECU podaje plus na wtryskiwacze drugim przekaźnikiem (też sterowanym masą). A skoro może podawać masę na jeden przekaźnik, może też to robić z dwoma . Z pewnością wymyślisz sposób żeby tranzystor, który to robi, nie ucierpiał od nadmiaru obciążenia .

Szkodzi nie tyle temp. co drgania. ECU podaje masę tak jak napisałeś. Nie masz dużo do stracenia, możesz otworzyć kompa i sprawdzić, czy nie odłamał się drucik od wtyczki do płytki. Od biedy możesz się podpiąć ze sterowaniem, w przekaźnik załączający zasilanie wtryskiwaczy. trochę dziwne, że nie wywala błędu.

Po przełączeniu na gaz jest lepiej - jak bardzo lepiej? Czy jeśli ruszasz na prawdę delikatnie to też szarpie? Czy szarpie jeśli np: jadąc na 4-ce z niskimi obrotami, dasz do dechy?

Oscyloskop do dobry pomysł. Luknij też sygnały z czujników obrotów. OS-em możesz sprawdzić, czy widzi wszystkie dane.

Końcówki są zwykle nakręcane, ale mogą być wkręcone na klej. Skąd weźmiesz ścięte? IMHO lepiej dać znać sprzedawcy w czym problem i wymienić na takie jakie powinny być.

Taki stary, a nie wie, że od klimy jest specjalny wątek

Wyjmij go i sprawdź, czy usterka wróciła. Jeśli tak, to pewnie masz jakieś zwarcie we włączniku, albo wiązce.

Włącznik jest dwuobwodowy. Może jeden obwód działa, a drugi się zużył. Pstryczek jest przy pedale, trzyma się na zatrzaskach.