Orochimaru

Witam. Czy silnik ostrzega, że zaraz zgaśnie, czy wyłącza się jak z kluczyka?

Czy silnik szybciej odpala jeśli lekko wciśniesz gaz?

> Więc po co ten cyrk z zakręcaniem i odkręcaniem odpowietrznika? Bo ta metoda jest szybsza (jeśli są dwie osoby) i pewniejsza. Jeśli masz nowy zacisk (czysty odpowietrznik) to bez zakręcania - po puszczeniu pedału - powietrze może być zasysane do układu przez gwint odpowietrznika.

Zdjęcie nie przypomina przedziału silnika ani Nysy, ani Lotusa.

Te >500k powinno być między przewodem ecu-sonda i masą, ale po odłączeniu go od sterownika. Zobacz przedostatni screen. Każą odpiąć wtyczkę od ecu. Ostatnia instrukcja jest kontynuacją przedostatniej. Pomijając to, że te opisy zwykle są do bani, sonda działa. Sam zobacz, że jak podniesiesz obroty to zaczyna oscylować. Dlatego, że silnik pobiera wtedy znacznie więcej powietrza i w stos. do tego, ilość powietrza lewego staje się pomijalnie mała. Nie zniechęcaj się. Czasami znalezienie przecieku jest dość trudne. Wystarczy stwardniały wężyk na króćcu. Jeśli metoda pędzelka z benzyną nie daje rezultatu i nie masz dymarki pod ręką, to możesz spróbować choćby szlugiem . Wyciągasz dowolną rurkę podciśnienia i dmuchasz w nią dymem z papierosa (tylko się nie zaciągaj ). Dmuchaj aż dym zacznie wydobywać się przez nieszczelności. Nawet to nie gwarantuje znalezienia przecieku. Choćby dlatego, że np: serwo hamulców ma zawór zwrotny i nie napompujesz go w ten sposób. Trzeba bezpośrednio po zdjęciu węża.

Do filmiku wrzuć parametry: O2 sensor, O2 Integrator, O2 sensor loop. Ten w środku to właśnie korekta paliwowa. Obroty jałowe i podwyższone do ok 2500rpm.

Szukaj dalej lewego powietrza.

> Sprawdzałem w AB-COM i sonda pracuje na benzynie. A jak wygląda korekta paliwa?

Skoro po włączeniu klimy działają oba wentylatory, to wygląda na to, że moduł chłodzenia nie dostaje (dostaje stały) sygnał temp. silnika. Albo uległ uszkodzeniu. Trzeba się podpiąć kompem i zobaczyć co moduł widzi.

Właściwie tak. Ale pod samochód musisz wejść. Korek od chłodnicy trzeba odkręcić .

Chwilowe problemy. Jutro rano powinno już działać.

Zdaje się, że 5-ty, z zielonym kabelkiem. Ale to nie ma znaczenia który. Sprawdź wszystkie. Będziesz miał porównanie.

Masz rację.

Silnik jest przymocowany do samochodu, a ten - z większymi oponami - mógłby osiągnąć większą prędkość maksymalną, więc - technicznie rzecz biorąc - masz rację.

Czujnik ciśnienia oleju. Odkręcasz, wymieniasz uszczelkę, wkręcasz.

Wsadź świece w moduł, zmasuj wszystkie poza drugą. Kabelkiem podłączonym do masy dotknij drugiej świecy. Niech ktoś kręci rozrusznikiem a Ty oddalaj kabelek. Zdrowy DIS nie będzie miał problemu z uzyskaniem centymetrowej iskry. Jeśli nie będzie iskry w ogóle, to sprawdź probówką, czy jest podawany sygnał na moduł. Ma migać na każdym kablu oprócz brązowego. Poza brakiem iskry może być jeszcze nadmiar paliwa i brak kompresji.

Sprawdź, który garnek nie pracuje i zobacz, czy dostaje paliwo i iskrę.

Błędy dotyczą wentylatora na skraplaczu. Skoro na krótko chodzi, to za pewne korozja zaczęła żreć wtyczki przy module chłodzenia, lub sam moduł.

Benzynowe siedzą w oringach, więc mało prawdopodobne. Gazowe... trochę za duża dziura jak na nieszczelność na łączeniu. Szukałbym raczej pękniętego wężyka, ułamanego króćca itp. Żeby być pewnym musisz niestety zbadać cały dolot, uszczelki, kolektor (na okoliczność pęknięcia) i wszystkie wężyki.

Jak byk lewe powietrze ciągnie. Sonda jest sprawna. Dla pewności zmierzyłbym jeszcze ciśnienie paliwa, ale główny powód to nieszczelność gdzieś między przepływomierzem i silnikiem, wliczając w to wszystkie uszczelki i rurki podciśnienia po drodze.

Korekty opcomem (reset BLM...). Dane z przepływomierza dają radę.

Ten stan powinien się zmienić po pierwszym wskazaniu przez sondę mieszanki bogatej.

Skasuj korekty paliwowe, i nagraj następujące parametry (tak, żeby widać było na nich start silnika): Obroty silnika O2 sensor loop O2 integrator (idle) Air/Fuel Ratio O2 sensor to wszystko na wolnych obrotach. Jeśli drugi parametr (sensor loop) nie zmieni stanu z open na close po minucie pracy silnika, podnieś obroty do 2500 i trzymaj tak przez minutę.

Luz promieniowy na wałku rozrządu

> 1- jak? Modyfikując go przy użyciu (czasami) specjalnego sprzętu i programu. Dlatego lepiej zlecić to komuś, kto się zna. Na początek - jak radzi multiheniek - zmierz ciśnienie w wężykach przed zaworkami i sprawdź czy wszystkie są szczelne. Obejrzyj też sam kanał którym lecą spaliny.