Orochimaru

Zgadza się. Z14XEP jest na Motronicu i nie ma wyprowadzeń na tempomat.

Duże złącze od całej deski rozdzielczej - po lewej stronie na złączeniu progu ze słupkiem A. Pin nr 9. Dalej już leci kabelek bezpośrednio do skrzynki z tyłu.

Aktywowałeś w UEC-u, czy w IPC-u?

Tak.

A zatem cała nadzieja w zegarach. Jeśli mają uzbrojony pin 13, to możesz spróbować się pobawić. Musiałbyś wyjąć włącznik świateł i zmierzyć na nim opór między pinami 9 i 11. Jest na nich włącznik przeciwmgielnych, tylnych. We włączniku jest opornik do celów diagnostycznych i trzeba zmierzyć jego opór, żeby taki sam wstawić w obwód halogenów. Teraz wkładasz taki opornik między piny 28 i 36 we wtyczce zegarów. Pod pin 13 podłączasz żarówkę ok. 1W, podłączoną drugim końcem do plusa aku i opcomem włączasz halogeny. Jak wszystko działa, to po włączeniu świateł i zwarciu pinów 28 i 36 (bez wyjmowania opornika), żarówka powinna się zaświecić. Tzn, że zegary będą włączać przekaźnik halogenów i możesz rzeźbić instalację.

Kabelek brązowo-biały na pinie 13 wtyczki od zegarów - stąd wychodzi sygnał do sterowania przekaźnika halogenów. Sam przekaźnik powinien być z tyłu, pierwszy od lewej. Po jego lewej stronie, bezpiecznik 15A zasilający całość.

Sprawdzałeś na zimno, czy na ciepło?

Na klemach akumulatora.

Instalacja kończy się na złączu w ścianie grodziowej. Dostęp do niego jest... dość kłopotliwy. Musisz doprowadzić przewody do multitimera w skrzynce bezpieczników: od włącznika świateł i od przekaźnika, a także między złączem w ścianie i przekaźnikiem i ew. jako bonus, od przekaźnika do zegarów - do kontrolki. Do tego uzbrojenie gniazd w piny. Prostsza opcja (choć niefabryczna), to dorobienie bezpiecznika i przekaźnika w komorze silnika i przeprowadzenie tylko kabelka od włącznika. Plus kontrolka.

Bzdura. Ta hipoteza miałaby jakiekolwiek nogi, tylko gdyby silnik utrzymywał zbyt wysoką temp.

W logach nie widać nic co by wskazywało na opisywaną usterkę. Jeśli taka sytuacja się powtórzy, dodaj lekko gazu przy odpalaniu. Jak to nie pomoże, to wykręć świece i zobacz, czy są mokre, czy suche. Błąd może wskazywać na wtryskiwacze, ale bez pomiarów prądu oscyloskopem, nie dowiesz się w jakiej są kondycji. I nawet na jednym sprawnym powinien chociaż kaszlnąć.

Rozgrzej porządnie silnik i zrób taki zrzut jeszcze raz (bez obciążeń, typu klima, dmuchawa, światła). 30s na wolnych obrotach, 30s na 2000obr/min, 5s na wolnych obrotach i 2-3 depnięcia do dechy. Jeśli włączy się wentylator na chłodnicy zanotuj w którym dokładnie momencie się włączył i wyłączył.

, genialna aukcja To nie jest map sensor, tylko czujnik temp. powietrza. Nawet numery katalogowe się zgadzają. W dodatku Hans Pries i hasło "uważaj na chińskie podróbki" . Tak wygląda map. Czujnik możesz sam umyć denaturatem, albo zmywaczem do gaźników (nie wd).

Nie lewarek , choć to też można . Chodzi mi o wybierak przy skrzyni. Czasami się zaciera i mimo ruchu dźwignią i napięcia linek, mechanizm nie rusza się tak jak powinien. Z czasem powoduje to powiększanie się luzów na nim. Po zwolnieniu linek przy dźwigni (są do tego wajcho-rączki), nie powinno być problemów z wrzucaniem biegów ręcznie samym wybierakiem, przy skrzyni.

> Dla mnie to wygląda jak uszkodzony synchronizator. Oba naraz? Ja bym zaczął od odpowietrzenia sprzęgła i regulacji linek. Przy tej okazji sprawdź, czy wybierak porusza się bez przeszkód.

> Niby mi się udało ale nie ma takiego czegoś w tabeli błędów. Jest w tabeli kodów 4-cyfrowych. 0105 - nieprawidłowy sygnał czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Skoro będziesz u majstra, to - jeśli jest dobry - obejrzy ramkę zamrożoną błędu, sprawdzi co pokazuje MAP. Może zasyfił się w środku, jak to mają w zwyczaju i wystarczy go umyć.

Możesz kody błędów wymigać, lub wypedałować. Interfejsem też powinno dać radę.

W Omegach też się zdarzało.

Kable się zgadzają.

Nie.

Trzeba zdjąć wskazówkę, sprężynkę powrotną, potem tarczę, cały mechanizm licznika km, wypchnąć nity mocujące ustrój pomiarowy prędkościomierza i na samym dnie jest płytka impulsatora.

Filtr jest na ścianie grodziowej. Widać go mniej więcej na środku - czarna puszka z dwiema rurkami. Odłączasz rurki ( ), złącze elektryczne, odkręcasz śrubkę na środku pokrywy, pokrywa w górę, wymieniasz wkład, zalewasz paliwem, przykrywasz i podłączasz wszystko. Do kolektora nie trzeba klucza dynamometrycznego.

> istotnie Istotnie istotne. Na moje oko kończy się czujnik indukcyjny w aparacie zapłonowym. A może - jak to bywa - korozja zeżarła kabelki. Nie zaszkodzi zajrzeć. Jak nie będzie chciał odpalić, to zobacz, czy jest iskra na świecach.

> a jaki tam jest symbol tej fotodiody wiesz może? Nie wiem, nie ma na niej oznaczeń. Na oko wygląda jak transoptor KTIR0711S

Tps ma 3 kabelki. To był silniczek krokowy od wolnych obrotów. Pewnie zaśniedziała wtyczka i nie mógł się otworzyć, albo masz gdzieś problem z masą. Jeśli chodzi o brak mocy to za mało danych. Na początek możesz podpiąć się pod sondę lambda i sprawdzić jaka jest mieszanka.