Orochimaru

Pogazuj trochę na postoju. Jeśli kontrolka się nie zapali, to sprawdź to samo podczas powolnej jazdy. Ten błąd może wywalać jeśli masz jednocześnie wciśnięty pedał gazu i hamulca. Może to tylko przełącznik przy hamulcu coś miesza. Pedału gazu raczej nie naprawisz, pozostaje tylko wymiana.

Zapodając plaka wykluczyłeś usterkę zapłonu. A ponieważ silnik odpalił, wykluczyłeś też czujnik obrotów wału. Zostają dwie rzeczy: czujnik temp. i wtryskiwacz. Co dokładnie to nie wiem, ale mogę Ci powiedzieć, że miałem identyczną sytuację i winny był wtryskiwacz. Trzymał ciśnienie, otwierał się impulsami, ale widać było od razu, że leje za dużo paliwa. Po odłączeniu pompy zagadał na paliwie, które zostało w kolektorze. Podpiąłem z powrotem i odpalił od strzała. Pompę paliwa możemy wykluczyć, bo regulator ciśnienia jest tak zbudowany, że nie jest możliwe, żeby zaciął się w pozycji zamkniętej = za duże ciśnienie w układzie. Co do czujnika, masz dwie możliwości. Albo sygnał nie dochodzi do sterownika (niebieskim kabelkiem na pin A8, lub D5 ECU, zależnie od tego, która część z podpisu przeważa ). Albo sam czujnik jest uszkodzony. Napięcia mierzone masz ok. Ale problem z multimetrem jest taki, że odświeżanie jest zbyt wolne. A ECU wykrywa nawet bardzo krótkie braki w sygnale. Możesz jeszcze podłączyć miernik do niebieskiego kabelka i delikatnie, dosłownie o pół milimetra otwierać przepustnicę i obserwować w tym czasie wskazania miernika. Albo otwierać ją szeroko i puszczać, żeby zamknęła się sama. Często czujnik zużywa się w miejscu zamkniętej przepustnicy i wystarczy, że silnik zadrży i już masz brak sygnału. Do szczęścia warto byłoby zrobić pomiary map sensora, bo te czujniki nawzajem się uzupełniają i kontrolują. Ale bez pompki podciśnienia będzie ciężko.

Jak się przyjrzysz, to dźwignia ma ogranicznik, więc obracasz ją, aż się o niego oprze. Równocześnie z obracaniem dźwigni, ciągnij za zamek, który wysuwa się z wtyczki. Wtyczka powinna się, podczas tej operacji wysuwać z gniazda.

Pociągnij za ten zamek do końca.

Masz kody 4-cyfrowe, czyli tak jak lelek napisał. Rano spróbuj odpalić. Jak nie zagada za drugim razem, to wykręć świece. Jeśli są mokre, sprawdź opór czujnika temp. Jeśli zgadza się z temp. rzeczywistą, odłącz pompę paliwa i zobacz, czy ruszy na plaku, albo sprawdź jak długą iskrę zdołasz uzyskać. Czujnik przepustnicy sprawdź napięciowo. Ma być 5V, poniżej 1V i poniżej 100mV. Wbij się szpilką od tyłu wtyczki, nie odłączaj czujnika.

Wał wymienisz od dołu, ale musisz wyjąć pompę oleju... i skrzynię biegów. Jeśli koło pasowe ma bicie, to koniecznie trzeba sprawdzić, czy to wina koła, czy wał jest skrzywiony. Jeśli chodzi o uszczelniacz, to można kupić tulejkę naprawczą, tzw. speedi sleeve. Jest to tulejka, którą nabija się na wał na klej. Jest ona gładka i bardzo cienka, więc po takiej naprawie praktycznie możesz założyć seryjny uszczelniacz, albo troszkę mniejszy. Jest to dużo lepsza alternatywa, dla wyciągania wału i kupowania niesprawdzonego. Zwłaszcza, że po kupnie innego wału, trzeba zrobić dokładne pomiary średnic czopów i łożysk, żeby wszystko pasowało jak należy.

Sprawdź, czy na plaku odpali.

Tak, tylko to samo można zrobić bez opuszczania samochodu. Przed włożeniem sworznia w zwrotnicę, ustawić wahacz poziomo i dokręcić. Potem pociągnąć go do dołu i włożyć sworzeń w zwrotnicę.

Bez znaczenia.

Tylna tuleja 100Nm + 75* + 15*. Przednia 100Nm + 60* + 15*. Śruby sworznia 35Nm.

> paliwo caly czas jest walone w pusta rure, smierdzi i puszcza baki Ja tam się na dieslach nie znam, ale chyba po to jest czujnik ciśnienia w wydechu, żeby nie walił paliwem jeśli nie jest to konieczne.

Napinacz jest automatyczny, nawet nie musisz go demontować. Pociągasz tylko kluczem za śrubę w środku rolki i zdejmujesz pasek. Jeśli nie chcesz, to możesz posłuchać stetoskopem warsztatowym, albo nawet kawałkiem kijka, czy długim śrubokrętem przytkniętym do ucha z jednej strony i do badanego elementu z drugiej.

Może być też WD. Jakikolwiek penetrant, nafta jest bardzo dobra i tania. Nawet nie zaczynaj bez 16-tki. Ja miałem porządny klucz, a i tak raz taką śrubę ukręciłem.

Ja terpentyny .

Są dwa typy: zewnętrzny - zbiornik podłączany z boku skraplacza rurkami, wewnętrzny - długi "filtr" wsuwany w bok skraplacza właśnie pod korek na którym masz przeciek. Można kupić oba typy, normalnie w sklepie. O ile się nie mylę, w ASO nie kupisz osuszacza, bo sprzedają go tylko w komplecie ze skraplaczem. Ponieważ osuszacz nie znosi kontaktu z powietrzem, najlepiej zamontować go po naprawie wszystkich nieszczelności. W przeciwnym wypadku montaż nie ma sensu.

Oring ma śr. wewnętrzną 26,7mm. Nr 18 50 733. Cena w ASO jest chora, więc lepiej szukać u klimatyzatorów. Osuszacz pochłania wilgoć, która dostaje się do układu po jego rozszczelnieniu.

Nafta na gwint, dobry klucz oczkowy i troszkę udaru młotkiem.

Na górze, między łbem śruby i obudową.

Jeśli masz pokrywę filtra mocowaną wielką plastikową nakrętką, to ta uszczelka Ci się nie przyda. Jak wspomniał kol. fender, jest ona używana w filtrach, w których pokrywa jest przykręcana śrubą.

Ja bym kupił oring i go wymienił. podczas wymiany sprawdził, czy nie ma korozji w miejscu styku korka ze skraplaczem. Nabił potem azotem i sprawdził, czy nie ma nieszczelności. Jeśli nie będzie to wtedy można myśleć o wymianie osuszacza. Wymiana jest wskazana zawsze, gdy rozszczelnia się układ.

Zaglądali pod niego? Jest tam oring, może wystarczy go wymienić.

Teraz to już po ptokach . Ja nie widzę przeciwwskazań.

Panie, aleś się Pan rozpędził z tymi manualami, i trzymaj tak dalej A ten, tego, na stronę można?

Jeśli chcesz czyścić tylko przepustnicę, to tyle wystarczy. Chociaż prawdziwy nagar zaczyna się akurat za nią, w miejscu gdzie swoje dorzuca EGR. Żeby się go pozbyć, najlepiej wyjąć rurę, która jest za przepustnicą i kolektor dolotowy. Możesz poświecić sobie lampką w dolot i zobaczyć, czy jest sens wyjmować wszystko, czy może nagaru nie ma aż tak dużo. W przeciwnym wypadku, żeby dostać się do kolektora musisz m.in. zdemontować EGR, rurę, do której jest przykręcony, samą rurę i przewód podciśnienia do serwo hamulców.

Ja też dziś opędzałem łańcuchy w Z22SE, w G Coupe Widzę, że nie ma lipy, nawet kielich zaatakowany barankiem Z 5 koni przybyło jak nic .