Orochimaru

Tak, tak, po trzykroć tak.

Jeśli masz przycisk sport, to przytrzymaj go do ukazania się stosownego komunikatu. Jeśli nie, to nie wyłączysz.

Na wirtualnej. Globaltis to kopia zapasowa bazy na serwerze Opla, na wypadek braku połączenia z netem. GM nie wydaje już płytkowych wersji tisa i epc. Wszystko jest on-line.

Najnowsza i ostatnia, przed wprowadzeniem globaltisa, to 116. Działa na win7 x64, w trybie winXP.

Nie jest to możliwe. Chyba, że wszystkie przeglądy były wykonywane w ASO. Wtedy należy się zwrócić do Opla o udostępnienie takich danych. W zależności od tego na kogo trafisz na infolinii, takowe dane otrzymasz, lub nie.

Wygląda na to, że przycina się zawór regulujący ciśnienie na pompie.

Nie wyjdzie z piasty, ale odsunie się na tyle, że będziesz mógł piastę odkręcić i wysunąć czop przegubu całkowicie, podczas wyciągania piasty ze zwrotnicy. Możesz wybijać.

Faktycznie, tak jak jest w tym manualu, można zrobić. Nie wyjmujesz sworznia przegubu, tylko wysuwasz go z piasty (pozwala na to wewnętrzny przegub), żeby mieć dostęp do jej mocowania. Nie wyjmiesz w ten sposób półosi, ale jeśli chcesz tylko wymienić piastę to można bez demontażu zawieszenia.

Nie można.

Razem z klapką. Jeśli nie chce iść, to można wyjąć osłonę dokoła mieszka zmiany biegów (najpierw klapkę pod ręcznym i dwa wkręty mocujące osłonę) i dostać się do zatrzasków od wewnątrz.

50-tka pewnie wyleci.

Najpierw tak: Potem tak.

Otwierasz i pociągasz do góry całą popielniczkę z zapalniczką. Od strony dźwigni zmiany biegów są zatrzaski, więc trzeba ją troszkę podważyć.

Na żadnym kablu krańcówki nie ma 12V? Włącznik oświetlenia działa?

> u mnie nie ma bezpiecznika 7. Ale jest 9.

> Dzięki za odp. > Właśnie w ten sposób podobno często zdarzają się problemy. Problemy się zdarzają, jeśli np: wymienia się wysprzęglik i w układzie jest powietrze. Jeśli tylko przepompujesz płyn, to nic się nie stanie.

Obiecane fotki. Podciśnieniowy. Szary element to zaworek dopuszczający powietrze, żeby nie powstało zbyt duże podciśnienie, które obciąża pompkę. Nadciśnieniowy. Białym pokrętłem reguluję ciśnienie w układzie.

Nie trudź się. Gdybyś zamówił ze dwa pociągi takich szyb, to wtedy inna sprawa. Detalicznie możesz poszukać zakładu, który nanosi powłoki na szyby. Coś w ten deseń.

> na jakieś foto można liczyć? Można, choć nie wiem kiedy. Nadciśnieniowy też mam własnej roboty. Wycięty korek i dorobione do niego coś w rodzaju reduktora, żeby nie nabić zbyt dużego ciśnienia w układ. Również podłączane do agregatu od lodówki. Jak będę tam, gdzie są, to zrobię fotki, może nawet w tym tygodniu.

Ja mam samoróbkę. Butelka z korkiem. Przez mosiężny korek (uszczelniony oringiem) przechodzą dwie lutowane, miedziane rurki. Jedna idzie prawie do dna i jest podłączana do odpowietrznika. Druga kończy się tuż po przejściu przez korek i jest podłączana do ssącego króćca pompki zrobionej z agregatu od lodówki. Działa. Te podłączane do sprężarki, wytwarzają podciśnienie w bańce na zasadzie eżektora.

To spuść trochę bo Ci uszczelniacze na wale wywali.

Najpierw przydałoby się sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń na kablach. Można podłączyć małą żaróweczkę zamiast termostatu, albo sprawdzić napięcie na kablu brązowo-czerwonym. Powinno być 12V po włączeniu zapłonu i 0V po wysterowaniu grzałki przez ecu (podczas jazdy ze średnim obciążeniem).

Napisz do Pilkingtona, to Ci zrobią taką jak w Fordach jest .

Regulacja to podstawa. Dopiero jeśli nie przynosi efektów, można szukać winnych.

Świece ok. Na pierwszej trochę popiołu, ale nie ma dramatu. Co to za instalacja?