Orochimaru

Najpierw trzeba wyjąć dolną osłonę pod kolumną kierowniczą i włącznik świateł. Od spodu osłony masz wkręt. Dwa kolejne po obróceniu kierownicy o 90* w każdą stronę (w czole osłony). Podważasz osłonkę stacyjki i pociągasz cała dolną osłonę kolumny w dół. Po jej wyjęciu zobaczysz dwa wkręty mocujące osłonę, którą chcesz wyjąć. Pokrętło włącznika świateł ustawiasz w pozycję 0, wciskasz je w tym położeniu i dociśnięte obracasz w poł. włączonych świateł mijania. Puszczasz i wyciągasz cały włącznik. Po wyjęciu włącznika zobaczysz kolejne dwa wkręty od osłony. Po odkręceniu wkrętów, wystarczy wypiąć poszycie z haczyków na dole.

Nie pierwszy i nie ostatni raz.

> A co, nie jestem rodzynkiem na forum? Nie jesteś. Było tu kilka przypadków obu kół a la bolid F1. Można kupić belkę na szrocie, albo olać sprawę.

Niestety tylko kombi. Ale taki sam zamek jest w Zafirach, Combo C, Merivie A i w starszych Omegach B i Vectrach B (oczywiście kombi).

> nie wierzę To uwierz.

Pomiar był wykonywany przy zmostkowanym gnieździe diagnostycznym? Bez halla silnik nie odpali, moduł można zbadać oscyloskopem, a map jest odłączany przy ustawianiu zapłonu. Podejrzewałbym raczej wysokonapięciową stronę zapłonu, ew. cewkę.

Odkręć, wyczyść i posmaruj wazeliną złącza przy alternatorze, główny przewód masowy i klemy. Jeśli masz stalowy łącznik alternator-kolektor dolotowy, to jego też. Metodą odłączania bezpieczników, zlokalizuj obwód, który żre prąd. Błędy raczej nie mają związku z ładowaniem, ale do czasu uporania się z nim możesz je olać.

Zmierz napięcie na wyjściu z alternatora względem jego obudowy.

Wystarczy, że zgadza się silnik. przed wymianą odłącz akumulator i nic nie będziesz musiał programować.

> 1. czym sterowany jest siłownik: (+) czy (-) I + i - > 2. do którego przewodu we wtyczce siłownika podać napięcie sterujące Do siłownika dochodzą dwa kabelki: czarno-żółty i czarno-czerwony. Podanie odpowiednio + i - zamyka, a - i + otwiera zamek. Złącze zamka ma 9 pinów. Kabelki przytoczone powyżej znajdują się na pinach 8 i 9.

Niestety nie można ich zamienić.

EGR w obu silnikach jest taki sam i podłączenie też jest takie samo. Między F i G jest różnica w budowie zaworu (F - grzybek chowa się do środka, G - wychodzi na zewnątrz), ale sterowanie jest takie samo.

Jeśli to zwykłe szyby to nic nie zrobisz, bo gaz, który jest w środku nie pochłania promieni. Jeśli jest tam napylona jakaś warstwa metalu, czy czegoś podobnego, mającego zmniejszyć termoemisyjność takiego pakietu, to tylko pogorszysz sprawę.

Dobrze kombinujesz.

> po co jest (co daje) garnkowe koło zamachowe Gładszą pracę na niskich obrotach. > Czy auto ze skrzynią CR i płaskim zamachem pojedzie szybciej niż z garnkiem? Będzie szybciej przyspieszać, ale zmiana będzie minimalna.

Błąd wskazuje na uszkodzenie w obwodzie czujnika poł. grzybka EGRa (potencjometr). Jeśli jest on uszkodzony (zużyty) to już nic mu nie pomoże i pozostanie wymiana, albo kupno emulatora. Sam czujnik możesz sprawdzić mierząc napięcie na pinie C (brązowo-niebieski) podczas powolnego wciskania grzybka. Powinno się płynnie zmieniać (zawór podłączony, zapłon włączony). Wilgoć jest rzeczą normalną (skondensowana para wodna). Na grzybku jest miejsce na kluczyk torx. Możesz nim obracać podczas czyszczenia - łatwiej ściera się nagar. Możesz też - na krótko - podłączać do akumulatora skrajne styki zaworu. Będzie się otwierał na maks. co też pomaga zetrzeć nagar z trzonka zaworu.

U mnie też tak było dopóki nie zmieniłem pompy cieczy. Może być tak, że gdy silnik stygnie i zmniejsza się ciśnienie w układzie, gdzieś zasysa powietrze. Po odpaleniu musi to powietrze przepędzić do zbiorniczka wyrównawczego, co powoduje bulgotanie. Jeśli ubytek płynu jest nieduży, to nie będzie go widać, bo od razu wyparowuje. Niektóre miejsca jak łącznik nagrzewnicy, czy pompa nie są łatwo dostępne i wyciek może długo pozostawać niewykryty.

Znaczek jest na obudowie rozrządu.

Nie widzę przeszkód... poza jedną. Jak przyjdzie zajrzeć do mechanizmów trzeba będzie ją pociąć, bo nie sądzę, żeby chciała się odkleić.

Można jak najbardziej. Sam mam folię paroizolacyjną, stosowaną przy ocieplaniu poddaszy . Będzie dobre cokolwiek co nie przepuszcza wody.

Witam. W jaki sposób było wymieniane łożysko? Prasą, czy młotem? Jeśli udarowo, to czy był odkręcony czujnik ABSu podczas walenia? Warto też zmierzyć szczelinę między czujnikiem i kołem impulsowym. Powinno być ok. 1mm. Druga sprawa to pewnie przelewający się płyn chłodniczy. Nie przejmowałbym się tym jeśli po grube węże od chłodnicy nie są twarde (napompowane).

1. Póki nie wsadzisz go całego do cieczy, raczej nic nie powinno mu się stać. Siknąć też możesz. 2. Układ właśnie ma być wysuszony. Smar spali się pod wpływem temperatury tworząc nagar w miejscu z którego trudno go będzie usunąć. 3. Jest różnie. Niektórzy wsadzają sondę w wydech, bo taki jest wymóg. W ogóle nie patrzą na to co pokazuje analizator. Poza tym na wolnych obrotach EGR i tak jest zamknięty, a nie każdy sprawdza na wyższych.

U siebie używałem kilka lat temu lakieru Pulsara. Bez żadnych szablonów, bo trzymanie rąk przy szybie powoduje skraplanie się na niej pary wodnej. Przetarłem denaturatem, zlokalizowałem przerwę, mała kropka lakieru i gotowe. Działa do dziś.

Ja tam się na dieslach nie znam, ale moim zdaniem nie. To jest adapter do ustawiania wałka rozrządu, który też się ustawia na czujnik, bo koło nie ma wpustu. Tobie potrzebny będzie inny. Niestety nie wiem jaki jest gwint w tej pompie. Gdzieś mi się obiło o oczy, że M12. Jeśli tak, to potrzebowałbyś adapter i przejściówkę. Przejściówkę wkręcasz w pompę, dalej adapter w przejściówkę i w adapter czujnik. Żeby nie wypadł, unieruchamiasz go tą złotą nakrętką. Ale to niestety nie wszystko. Fabryczny adapter ma w środku trzpień, którego nie mają powyższe. W związku z tym potrzebna będzie jeszcze przedłużka czujnika, którą wkręcasz w miejsce końcówki czujnika. Dopiero taki ustrój dosięgnie do tłoka w pompie. Jak widać, nie jest to zbyt opłacalna inwestycja . Ale to nie jest jedyna droga. Równie dobrze można to zrobić na statywie magnetycznym z przedłużką czujnika. Luknij jak to wygląda w środku: Chodzi o to, żeby po odkręceniu śrubki (czerwona strzałka) dostać się czujnikiem do tłoka rozdzielczego (zielona strzałka). Widziałem gdzieś w sieci adapter zrobiony z końcówki od węża ogrodniczego .

Tak.