fred77

Wytarty wałek rozrządu doprowadził do rozsypania się szklanki. Jest obok wałka z dospawaną śrubą, bo trudno ją było wyjąć. Nowy wałek, nowe szklanki i silnik działa. Jeszcze czekam na wymianę przekładni kierowniczej, bo cieknie, jeden metalowy przewód hamulcowy do wymiany i do naprawy mechanizm podnoszenia szyby w tylnych prawych drzwiach.

Jeszcze nic nie było robione. Spokojnie, dam znać.

Nie wkręci. Może urwać łeb albo zerwać gwint.

Zobaczymy. To są dwie rzeczy, które mi też przyszły do głowy. Przy okazji będzie wymiana oleju, ewentualne czyszczenie układu EGR i kolektora ssącego oraz sprawdzenie turbiny i jej ewentualna regeneracja, bo już coraz bardziej zaczyna gwizdać.

To pierwsze co przyszło mi do głowy. Z tego co zaobserwowałem to dmucha powietrze do filtra powietrza.

110KM

A bo ja to wiem jaki? Nic nie grzebałem sam przy tym silniku. Samochód z 2001 roku.

322000km przebiegu. Olej syntetyczny Shell 5w40 od samego początku.

Żadna kontrolka się nie świeci. Nic o błędach nie wiem.

To nie panewka.

No i silnik zdefektował. Jechałem normalnie stałą prędkością i nagle silnik stracił trochę mocy i zaczął pracować jak C-330 bez tłumika. Do tego zaczęło silnikiem telepać. Da się go normalnie zgasić i odpalić. Nic nie dymi, chłodziwo się nie gotuje i nie jest zaolejone, a w oleju nie ma chłodziwa. Efekt jest taki jakby zniknęła kompresja na jednym lub dwóch cylindrach. Na początku przyszłego tygodnia silnik będzie rozkręcany. Jestem ciekaw cóż to się stanęło.

Z tego co wiem to wszystkie VAG mają. Pamiętam, że Seicento też miało ale też trzeba było ją podpiąć i wymienić przerywacz. Nissan Note E12 od żony też ma. Tylko, że ma to już zrobione fabrycznie i nie trzeba było nic przerabiać ani kodować. Po prostu po podłączeniu instalacji haka kontrolka od razu zadziałała.

Najprawdopodobniej tak było. Wiedza kosztuje.

Tylko, że ja jakoś nie widzę nigdzie problemów. I nie robiłem tego pięć lat. Wątek założyłem gdy zakładałem hak znajomemu i wtedy zastanawiałem się jak to jest z tą kontrolką, ale temat odpuściliśmy. A co do rezystorów to w przyczepie, którą mam i w bagażniku rowerowym mam lampy żarówkowe więc mi to zwisa. A w przypadku gdy będę ciągnął jakąś inną przyczepę z lampami ledowymi to po prostu sam sprawdzę czy świecą czy nie. Jak wspomniałem, nie ma o co kruszyć kopii. Jak był jakiś problem to go rozwiązałem i tyle. A informacja może się komuś do czegoś przyda, bo po to jest w końcu motokącik.

Więc nie ma tu o co kruszyć kopii.

Ale rezystor nie pobiera go aż tyle, że pasek napędzający alternator by piszczał. Podłącza się tylko pod obwody kierunkowskazów. Są lampy, które mają już wbudowane rezystory. Ich zadaniem jest poprawna praca starszych przerywaczy kierunkowskazów w pojazdach ciągnących.

Miałem kontrolę oświetlenia w mojej Felicji. Ale to tylko dlatego, że miałem zamontowane światła do jazdy dziennej i Policjanci sprawdzali homologację tych lamp oraz prawidłowość ich podłączenia i działania. Dodatkowo sprawdzili w tych dziennych czy są tam żarówki czy jakieś wynalazki, sprawdzili też w reflektorach czy mam normalne żarówki czy jakieś pseudoksenony.

Najprawdopodobniej nie będzie działać. Ale wystarczy zamontować przy takim kierunkowskazie rezystor i będzie wszystko działać jak należy.

Udało się. Kontrolka kierunkowskazów przyczepy ożyła. Zgodnie z katalogiem pojazdy wyposażone w hak mają mieć przerywacz nr 1U0953235E. Różnica w oznaczeniu polega właśnie tylko na tej ostatniej literce, którą podkreśliłem. Najlepsze jest to, że kupiłem wcześniej już taki przerywacz i gdy go zamontowałem i podpiąłem na próbę dodatkową żarówkę, do tylnego kierunkowskazu, to zaczęło migać podświetlenie wskaźników i sterownika klimatyzacji. Mrugało dlatego, bo do styku przerywacza (nr 4) odpowiedzialnego za zasilanie kontrolki kierunkowskazów przyczepy jest fabrycznie podpięty przewód zasilający podświetlenie czerwonego trójkątnego przycisku świateł awaryjnych. Gdy już zamontowałem hak i podłączyłem instalację haka zgodnie z fabrycznym schematem i podpiąłem kontrolkę pod styk nr 4 przerywacza to nic nie zadziałało. Wyglądało to tak jakby przerywacz uległ jakiemuś uszkodzeniu i nie puszczał prądu do kontrolki kierunkowskazów przyczepy. Postanowiłem poszukać jeszcze raz przerywacz o wspomnianym wyżej numerze katalogowym. Znalazłem go i kupiłem. Zanim go zamontowałem to usunąłem ze złącza w wiązce styk nr 4 i wsadziłem tam na próbę przewód od kontrolki. Po podpięciu przyczepy i włączeniu kierunkowskazu wszystko zaczęło działać. Wychodzi na to, że coś faktycznie musiało nawalić w tamtym przerywaczu. Najważniejsze, że wszystko jest podłączone tak jak fabryka to przewidziała i wszystko jest sprawne.

Też mam schematy z około 2004 - 2005 roku. Innych nie potrafię znaleźć. Ale z tego co się dowiadywałem i oglądałem w innych Octaviach to w tym modelu nie ma różnic co do tego konkretnego problemu. Jak wspomniałem, podłączenia są wszędzie te same, a różnica dotyczy tylko styku nr 4 w przerywaczu.

Siedzę i jeszcze raz przeglądam schematy. Wychodzi na to, niezależnie czy w samochodzie jest hak czy go nie ma to wszystkie styki przerywacza są podłączone tak samo, oprócz styku nr 4. Styk nr 1 jest połączony z przełącznikiem kierunkowskazów przy kierownicy. Styk nr 2 puszcza prąd na prawe kierunkowskazy. Styk nr 3 puszcza prąd na lewe kierunkowskazy. Styk nr 5 to masa. Styk nr 6 to zasilanie prawych kierunkowskazów biegnące od bezpiecznika. Styk nr 7 to zasilanie lewych kierunkowskazów biegnące od bezpiecznika. Różnica jest tylko przy styku nr 4. Obecnie pod styk nr 4 jest podłączony przewód odpowiadający za zasilanie podświetlenia klawisza świateł awaryjnych. Klawisz świateł awaryjnych jest zintegrowany z przerywaczem kierunkowskazów. Musiałbym odpiąć ten przewód zasilający podświetlenie tego klawisza i wpiąć tam przewód od kontrolki. Są chyba trzy albo cztery rodzaje tych przerywaczy. I nie wiem, który jest właściwy. Przerywacz, który był zamontowany nie ma oznaczenia więc nie wiem czy jest właściwy. Zgodnie z katalogiem części pojazd z hakiem powinien mieć przerywacz, którego kod to 1U0953235E. Zdobyłem ten przerywacz ale nic to nie dało. Znajomy ma taką Skodę z hakiem i działającą kontrolką i u niego przerywacz ma kod 1U0953235B. Wychodzi na to, że to tylko kwestia innego przerywacza, który - jak wspomniałem - jest zintegrowany klawiszem świateł awaryjnych. No i wypięcia kabla od podświetlenia i wsadzenia tam kabla od kontrolki. Zobaczymy. Póki co dam sobie spokój i wezmę się za to za dwa tygodnie.

Dalej tak jest. Ale jednak kontrolkę widać, a czasami jest tak, że "cykania" nie slychać, bo np. : jest w samochodzie za głośno. Zresztą to akurat sprawa poboczna. Wolę by kontrolka działała i jak mam wolną chwilę to szukam możliwości jej uruchomienia.

A może jest gdzieś dostępny moduł do którego podłącz się taką kontrolkę.

Ta kontrolka informuje, że żarówki kierunkowskazów w przyczepie są sprawne. Jeżeli są sprawne to kontrolka mruga razem z kontrolką kierunkowskazów pojazdu. Jeżeli żarówka jest niesprawna to kontrolka nie mruga i wtedy wiadomo, że coś jest nie tak.

Odpinana kula się po prostu odpięła razem z bagażnikiem. Ewidentnie kierowca nie zadbał o to by sprawdzić czy kulę dobrze zamontował. Albo długoletnie zaniedbania doprowadziły do tego, że zabezpieczenia kuli skorodowały i przestały spełniać swoją rolę.