fred77

Pamiętam, że na pewno była opcja wyłączania tylnego światła przeciwmgłowego w samochodzie. Było to realizowane przez mały stycznik w gnieździe haka. Stycznik ten był uruchamiany gdy wkładało się wtyczkę. Nie spotkałem się jeszcze z odłączanymi tylnymi światłami pozycyjnymi. Przy gniazdach trzynastostykowych, oprócz stycznika, może to być też realizowane przekaźnikiem, pod warunkiem, że trzynastostykowa wtyczka ma połączenia zgodne ze schematem ISO. Z reguły tak nie jest, nawet przejściówki nie są do końca zgodne z ISO. A może też ktoś w tamtych czasach zastosował już jakiś moduł? Tylko tyle mogę podpowiedzieć. Jak wspomniałem, nigdy się z takim przypadkiem nie spotkałem więc nie bardzo wiem jak to tam u Ciebie wygląda. Jedyne co mogę doradzić to, przy okazji ewentualnego grzebania, wymienić gniazdo "siódemkę" na "trzynastkę". Jest wygodniejsze i będziesz miał światło cofania, które niby jest niepozorne, a pomaga. Co do światła cofania w przyczepach to w przyczepach do 750 DMC jest zalecane. Powyżej 750 DMC, od 1 sierpnia 2009 roku, jest obowiązkowe. Nie wiem jak przepis odnosi się do bagażników, bo nie jest to przyczepa. Według mnie powinny w bagażniku świecić wszystkie światła, łącznie ze światłem cofania.

Mam parę map jeszcze. Czasami się jeszcze przydają.

Co to znaczy oryginalnej? Żarówka to element eksploatacyjny, wymienny. Reflektor uzyskuje homologację ze źródłem światła jakim jest żarówka. To, że w jednym kraju mogła być żółta to nie oznacza, że w innym też musi być. Jeżeli reflektor ma fabryczny żółty klosz lub fabryczną żółtą przesłonę żarówki - o czym wspomniałem - to wtedy jest to fabryczny oryginał. Sama barwa bańki nie ma tu znaczenia. W starych samochodach żółte klosze stosowano jedynie w przednich światłach przeciwmgłowych. Reszta polegała tylko na zastosowaniu żarówki o innej barwie bańki, to wszystko.

Nie dramatyzuj.

Nikogo nie zachęcam. Piszę jak ludzie po prostu obchodzą zmiany przepisów.

To się opłaca wtedy, gdy masz przyczepę bez papierów, przyczepa jest nietypowa i innej nie chcesz. Są i tacy, którzy kupują najtańszą przyczepę marketową i na jej podstawie budują swoją. Każdy robi jak chce i co mu odpowiada.

Gdyby reflektor miał fabryczny żółty klosz lub żółtą przesłonę żarówki to tak, ale żarówka to element wymienny i nie wolno sobie montować innej barwy niż biała.

Gdy żona miała Fiata Idea to tam wychodziło idealnie. Komputer precyzyjnie pokazywał wszelkie wartości. Teraz żona ma Nissana Note E12 i tam są te pomiary bardzo okrojone, tym samym niewiarygodne i beznadziejne. W mojej starej Skodzie Octavia 1 nigdy jeszcze nie sprawdzałem wiarygodności pomiarów.

Jeżeli ma czarną tablicę to być może ma/miała stary dowód rejestracyjny, taki kartonowy, wydawany jeszcze w urzędzie gminy lub urzędzie miejskim. Da się to zarejestrować tylko aktualny właściciel musiałby się postarać o nowy dowód rejestracyjny. Przypuszczalnie dane są dostępne w archiwum wydziału komunikacji. Z reguły w starym dowodzie była wpisywana tylko maksymalna ładowność, więc aby zdobyć nowy dowód rejestracyjny to trzeba na stacji diagnostycznej dokonać ustalenia pozostałych parametrów przyczepy takich jak nacisk na oś, waga przyczepy i dopuszczalna masa całkowita. Do tego jeszcze musisz znaleźć na ramie numer i przypuszczam, że trzeba będzie wykonać zastępczą tabliczkę znamionową. Wszystko musi zrobić obecny właściciel. Przyczepa wtedy otrzymuje nowe dokumenty i nową tablicę rejestracyjną. Nie wiem jak sprawa ubezpieczenia. Gdy ja przez to przechodziłem to przyczepy miały czarne tablice, stare dowody rejestracyjne, nie miały tabliczek znamionowych ale miały cały czas ubezpieczenie. Czy to się opłaca? Tak. Niektórzy szukają takich przyczep tylko ze względu na dokumenty, bo mają przyczepę bez papierów i chcą do niej papiery. Same kompletne dokumenty z tabliczką znamionową, tablicą rejestracyjną i ubezpieczeniem warte są od 500zł do nawet 1000zł.

A ja zawsze jeżdżę z pełnym zbiornikiem. Zrobię tak z 200km i dolewam do pełna, pod korek. Lubię jak wskaźnik pokazuje pełny bak.

Ale to jest ciecz, a nie ciało stałe. Paliwo bez przerwy podczas jazdy się miesza samoistnie, a dodatkowo przepompowywanie jest przez pompę, która podaje do silnika zawsze nadmiar paliwa. Część trafia do silnika, a część wraca do baku.

Tyle teoria, a praktyka pokazuje, że w baku zawsze jest pełno par paliwa, pary wodnej śladowe ilości, które kompletnie nie mają wpływu na układ paliwa i pracę silnika. Szczególnie gdy samochód się przemieszcza, paliwo się w baku przelewa, ubywa go i dolewa się świeżego.

A jak zbiornik jest pełny to mułu nie ma? Ludzie wymyślają jakieś dziwne teorie wyssane z palca. Przeważnie nie wiedzą jak wygląda pompa paliwa, filtry, jak to działa i powielają bzdury. Co niby miałoby się stać gdy jest rezerwa? Nic się nie dzieje.

Nic nie robić. Kolejne rysy będą wtedy mniej denerwujące. Zostawiłbym to i dał sobie spokój.

Żuk nie miał tarcz.

A taką tarczę przetoczy?

Jeżeli miałoby to być urządzenie tylko do przetaczania tarcz to zrobiłbym to tak by wykorzystać silnik trójfazowy z motoreduktorem.

I nie tylko.

Nie świeci na bok.

Jest to fabrycznie przystosowane do przerobienia.

W USA. W Europie najczęściej lampa była nieaktywna, a przeznaczona do jazdy dziennej. W Szwecji oświetlenie do jazdy dziennej było na długo przed ogólnymi europejskimi przepisami.

Nie.

A ten dalej swoje.

Oczywiście.

Jakie druciarstwo? Lampa normalnie przystosowana do montażu żarówki. Co widać na zdjęciu. Podobnie można uaktywnić drugie tylne światło przeciwmgłowe w niektórych samochodach. Usuwa się zaślepkę żarówki, w jej miejsce wkłada się oryginalną obsadkę z żarówką, podłącza i już.