fred77

W Terrano nie miałem to zrobiłem obejmę z płaskownika, opadałem nią belkę i zrobiłem oczko do zaczepienia linki.

A gdzie napisałem, że ma się zatrzymać w miejscu? Przecież wiadomo, że nie stanie jak wryta tylko przemieści się jeszcze trochę. Ale przy sprawnym hamulcu bardzo szybko się zatrzyma.

Albo linka nie zapięta, albo źle zapięta albo uszkodzony hamulec przyczepy. Gdyby wszystko było sprawne i prawidłowo zapięte to po niekontrolowanym odpięciu przyczepy linka się napina, uruchamia hamulec i urywa się. Przyczepa wówczas sama się zatrzymuje. WAŻNE jest to by linka nie była zaczepiana na kuli tylko do belki haka. Najgorsze jest to, że nawet na egzaminie na prawo jazdy nie zwracają na to uwagi i linkę zakładają na hak. Linkę należy zaczepiać o belkę dlatego gdyż może się zdarzyć, że kula może samoistnie odłączyć się od belki, szczególnie gdy jest ona demontowana.

I do tego wcale nie jest potrzebny radiowóz.

"Matka siedzi z tyłu". Proste pytanie. Próbowałeś? Kombinowaliśmy w pracy na różne sposoby. Kupiono nam nową dużą myjkę ciśnieniową na ciepłą wodę z odkamieniaczem i z zasobnikiem na środek myjący. Serwisant, który przywiózł sprzęt powiedział wprost, że środkiem myjącym może być każdy środek przeznaczony do mycia nadwozi, które można nabyć nawet w zwykłym sklepie motoryzacyjnym. Oprócz tego można stosować też najzwyklejszy płyn do mycia naczyń lub mydło w płynie ale musi być rozcieńczone z wodą minimum pół na pół. Serwisant zaznaczył dodatkowo, że myjka, którą wykorzystuje się do mycia pojazdów nigdy nie umyje nadwozia dokładnie, zmyje tylko luźny bród czyli błoto, sól, piach, trawę, jakieś owady. Resztę trzeba umyć normalnie szczotą i ostatecznie znów spłukać myjką. Nie zaleca się - a w niektórych przypadkach zabrania - zbliżać dyszy podczas mycia do uszczelek, oklein, chłodnic, przewodów i złączy elektrycznych itp, gdyż bardzo duże ciśnienie wody może doprowadzić do uszkodzeń. Z racji tego, że sprzęty myjemy bardzo często to możemy sobie eksperymentować. Kupiono na początek szampony do mycia nadwozi. Pieni się to to, myje, szczotą się poprawia, spłukuje i pojazd jest czysty. Z racji tego, że szampony są droższe to kupowane są rzadziej. Częściej kupowany jest zwykły, najtańszy płyn do mycia naczyń w pięciolitrowych bańkach. Po rozcieńczeniu tak samo się pieni, tak samo myje, tak samo trzeba poprawić szczotą, spłukać i pojazd jest czysty. Różnice są może widoczne tylko dla przesadnych estetów i amatorów subiektywnych odczuć.

Płyn do mycia naczyń w pięciolitrowej bańce. W pracy mieszamy go z wodą 1:4, wlewamy do zasobnika i myje jak się patrzy. Przy stężeniu 6% 7 litrów tej mieszanki starcza na niecałe 10 minut mycia. Nawet fajnie się pieni.

Nic się z nimi nie działo. Hamowanie bezproblemowe. Żadnych kłopotów.

To nie ma znaczenia i tak na końcu wszyscy stoją przed bramkami.

A może przyczepa. http://www.suskiprzyczepy.pl/htm/a/przyczepy_lekkie/rowery/IMGP0666.jpg http://www.suskiprzyczepy.pl/htm/a/przyczepy_lekkie/rowery/IMGP0730.jpg Oprócz rowerów można dodatkowo przewieźć cokolwiek. http://www.suskiprzyczepy.pl/htm/a/przyczepy_lekkie/rowery/IMGP0792.jpg

To najczęściej jedyny argument zwolenników włączania od dołu, który jest nic nieznaczący i śmieszny. A prawidłowo jest wtedy gdy włączamy od góry. Są normy, które to ustalają. Zajrzyjcie sobie w PN-EN 894, PN-EN 61310, PN-EN 60447. Mówiąc wprost: załączenie lub zwiększenie parametru jest zawsze: - jeżeli przyciski są pionowo, to górnym, - jeżeli przyciski są poziomo, to prawym, - jeżeli przycisk jest wciskany, bistabilny, to wduszenie, - jeżeli jest pokrętło, to w prawo - jeżeli jest dźwignia, to w górę lub w prawo. Dodatkowo: „Podstawowe zasady oraz zasady bezpieczeństwa dotyczące współdziałania człowieka z maszyną, znakowanie i identyfikacja - Zasady manewrowania” określa, że "Łączniki kołyskowe mocować tak, aby wciśnięcie górnej części kołyski powodowało załączenie, a dolnej – wyłączenie” Powyższe dotyczy łączników bistabilnych o stanie O – I (czyli typowych łączników pojedynczych i podwójnych). Proste i logiczne. Reszta to widzimisię majstrów lub użytkowników. Wszędzie montuję włączniki tak by wyłączane były „na dół”.

Po co stałeś? Trza se było usiąść.

A może masz po prostu przewrażliwiony nos? Każdy samochód benzynowy zaraz po uruchomieniu dmuchnie trochę niespalonym paliwem i czuć specyficzny zapach. Silnik zimny, wydech zimny. To normalne.

To nie jest oś skrętna. Jest to błędnie nazywane. Ktoś to kiedyś tak głupio nazwał i wszyscy to bezmyśłnie powtarzają. Jest to oś z wahaczami wleczonymi. Oś skrętna wygląda tak:

Lepiej się prowadzi ale trudniej manewruje gdy jest mocno załadowana. No i praktycznie nie da się manewrować ręcznie z ciężkim ładunkiem.

No widzisz. A ja mam przyczepę na resorach od ponad 20 lat i też się nic nie dzieje. Poza tym oś nie opiera się bezpośrednio o ramę tylko poprzez gumowe odbojniki, które też zapewniają amortyzację tyle, że po prostu mniejszą. Według mnie przyczepa na resorach jest lepsza, bo lepiej wybiera nierówności, szczególnie gdy musimy przewieść coś lżejszego, a jest to wrażliwe na większe wstrząsy. Na filmach da się zauważyć, że oś na gumowych wałkach, mimo, że obciążona, to i tak dość "twardo" jedzie. A jeżeli chodzi o najlepsze zawieszenie to są to wahacze wleczone na sprężynach z amortyzatorami.

Czym innym jest resor, który pracował codziennie i się wyciera, a czym innym jest taki, który pracuje sporadycznie. Dodatkowo w samochodach resor na osi napędowej przeciwdziała siłom starającym się obrócić mostem napędowym. W takiej przyczepie resor jest nieśmiertelny. Jak przyczepa jest przeładowana to resor się po prostu ugnie, oprze o gumowy odbojnik i tyle. Przeważnie odbojnik nie pozwala na ugięcie resora bardziej niż do jego wyprostowania, a tyle to on bez problemu wytrzyma. Jak resor się oprze o odbojnik to można przyjąć, że przestaje pracować, resztę obciążeń przenosi oś, czop łożyskowy, łożyska, piasta, śruby kół, felga i opona.

Obejrzyj sobie przyczepy Fracht. Mają zawieszenie na resorach piórowych, które jest o wiele bardziej miękkie od bardzo rozpowszechnionych wahaczy na gumowych wałkach.

Byłbym jeszcze zapomniał. Z tego co zauważyłem to klocki MaXgear prawie w ogóle się nie pylą. Wcześniej felgi bardzo szybko pokrywały się czarnym nalotem z klocków. Obecnie prawie nic nie widać i felgi są czyste. A hamulce działają wzorowo.

Do Nissana Terrano już na samym początku kupiłem wielosezonowe opony. Głównie z uwagi na cenę jednego kompletu kół, opony z felgami to koszt od 2000zł do 2500zł. Wcześniej do samochodu żony kupiłem dwa komplety kół. Obecnie nowy samochód żony ma już opony wielosezonowe. Ogólnie dałem sobie spokój z dwoma kompletami kół. Jeżeli chodzi o głośność to różnicę słychać tylko jeżeli założyłbym jakieś terenowe kartoflaki. Poza tym nie widzę żadnej różnicy. Trzymanie na śniegu? Nie pamiętam kiedy musiałem jeździć w jakimś kopnym śniegu lub śniegowym błocie. Obecnie zim już nie ma i prawdopodobnie już nie będzie, a jak spadnie jakiś śnieg to przeważnie od razu jest posolony i znika. Opory toczenia zależne są od tego czy ktoś pilnuje prawidłowego ciśnienia. Poza tym przy oponach wielosezonowych odpada nam magazynowanie kół, sezonowa wymiana i związana z tym strata czasu i czasami kasy.

To czy się komuś pokrzywiły czy nie to są subiektywne odczucia. U mnie już parę razy dostały hamulce popalić tak, że z błotników mi się dymiło, szczególnie podczas jazdy z przyczepą w górzystym terenie i jakoś nic się nie dzieje.

A ja kupiłem MaxGear i muszę stwierdzić, że nie dość, że tanie to jeszcze jakością wykonania oraz efektywnością nie odbiegają od innych producentów.

A do przodu też można go cofnąć?

Jednak żarówka ma tam byś taka na jaką została przewidziana lampa, a nie jakieś wydumnki.

Tyle, że często utrudnia to życie innym.

To takie właśnie kup, bo takie mają w lampie być. Montowanie innego źródła światła jest zabronione.