fred77

> nie umiesz odczytać tak prostego schematu z przekaźnika a projektujesz jakiś schemat elektryczny? > Dobra rada, oddaj to auto do elektryka żeby Ci podłączył ta wiązkę od haka, bo naprawdę spalisz > sobie auto Potrafię. Tylko się upewniam. Czy to coś złego. Nie chcesz pomóc to nie pomagaj, ja sobie poradzę.

Gdyby ktoś potrzebował to pokazuję schemat elektryczny podłączenia gniazda 13 stykowego haka. Połączenia nie wymagają stosowania żadnych modułów, tym samym dotyczy to samochodów ze starym typem instalacji elektrycznej, niewyposażonych w instalację CAN. Na schemacie zaznaczony jest nieobowiązkowy dodatkowy włącznik zasilania sterowanego włącznikiem zapłonu. Zaznaczony jest przekaźnik zasilania starowanego włącznikiem zapłonu wraz z bezpiecznikiem. Zaznaczony jest bezpiecznik zasilania stałego. Pokazany jest sposób podłączenia ewentualnej kontrolki podłączonej przyczepy. Sposób połączeń powoduje też wyłączenie tylnych świateł przeciwmgłowych samochodu z chwilą podłączenia przyczepy. Światła przeciwmgłowe świecą się wówczas tylko w przyczepie. Prezentowany schemat pokazuje jak podłączyć 13 stykowe gniazdo haka nawet w Maluchu, Żuku czy Nysce bez modułów i innych cudów.

> Styki 30 i 87A są zwarte (NC), gdy nie ma napięcia na cewce (85,86) a gdy pojawi się napięcie na > cewce, to zwierane są styki 30 i 87 (NO). > Styki cewki i styki robocze przekaźnika nie są połączone elektrycznie. Tak przypuszczałem. Chciałem się tylko upewnić, bo narysowałem schemat elektryczny i nie chciałem żeby był na nim błąd.

Jest sobie taki przekaźnik. Na schemacie, który na nim widnieje, zaznaczone jest zasilanie styku 87a. Czy zasilanie to jest realizowane podczas "pracy" przekaźnika czy wówczas gdy przekaźnik nie "pracuje" i jest na pozycji spoczynkowej? Rozebrałbym przekaźnik i zobaczył sobie sam ale nie mam go aktualnie przy sobie.

Przy lekkiej stłuczce to hak pomaga i lepiej chroni. Przy większym uderzeniu to czy się ma hak czy nie nie ma większego znaczenia, bo tył i tak jest rozwalony.

> mysle ze spokojnie mozesz dac 25A Gdzieś znalazłem, że ma być 30A. Gdzie indziej piszą, że ma być mniej albo więcej. Szukam jakiegoś wiarygodnego źródła. > a z jakiego powodu? jesli ktos nie planuje ciagac ciezkich przyczep to dodatkowa instalacja > niezbedna przy 13pinowym gniezdzie jest calkowicie zbednym kosztem Koszt żaden. To czy ktoś zakłada 7 stykowe gniazd czy 13 stykowe to praktycznie nie ma różnicy. Według mnie przydałoby się. Choćby do tego żeby przyczepa miała światło cofania.

> Zasadniczo to zależy jaki przekrój przewodu dałeś. > Bezpiecznik ma chronić instalację przed spaleniem, mniemam, że przewody są porządne i dałbym 40A. Tu nie chodzi co by kto dał. Chodzi mi o to jak ma być to zgodne ze standardem ISO. > Ta jasne. Regulacji i barier nigdy za wiele Przyznam, że taka regulacja byłaby przydatna. Ujednoliciłoby to połączenia elektryczne, złącza byłyby takie same jak w dużej części samochodów na zachodzie, przyczepy miałyby światło cofania.

Jest sobie gniazdo haka 13 stykowe. Tego typu gniazdo ma jeden ze styków zasilany napięciem po stacyjce i jeden zasilany stałym napięciem bezpośrednio z akumulatora. Czy ktoś może podpowiedzieć jakimi bezpiecznikami mają być te obwody zabezpieczone? Podłączenia są standaryzowane i instalacja elektryczna takiego złącza przewiduje na tych dwóch wspomnianych obwodach elektrycznych bezpieczniki. Nie wiem tylko ile mają mieć amperów. A tak przy okazji to przydałby się przepis, który nakazałby montaż tylko złącz 13 stykowych.

Wszelkie odgrzybianie to ściema. To tak jakbyś w łazience pleśń polewał stale domestosem. Jeżeli ktoś chce usunąć pleśń, osad i drobinki zalegającego kurzu z układu przewietrzania i klimatyzacji to musi zwyczajnie i po prostu cały układ rozebrać i normalnie wyczyścić to szczotą i szmatą. A ponieważ taka operacja jest pracochłonna i tym samym droga to tego się nie robi. Tańsze jest wypsiukanie czymś tam w kratkach czy w miejscach gdzie da się jakoś dostać, potem jakaś "operacja" szumnie i nowocześnie nazywana ozonowaniem i już. I żeby nie było, mam dwa samochody z klimatyzacją i jeszcze nigdy nic nie była tam odgrzybiane. Wymieniany jest tylko filtr kabinowy i to wszystko. Ani ja, ani żona ani dziecko czy ktokolwiek inny, kto jeździ samochodem na nic się nie uskarża, nie kaszle, nie parska, nie łzawi i nie biega z tego powodu po lekarzach. A w samochodzie nic nie śmierdzi.

> Smart... Smart jak Smart. A to? Tak wiem, geometrii chyba nie trzeba ustawiać ale jak takim czymś wjechać na kanał choćby podczas przeglądu rejestracyjnego.

A nie myślałeś nad czymś takim?

> to dwie strzałki oddzielone chyba hakiem > 45 to raczej zajrzyj do instrukcji Przeważnie są to dwie strzałki oddzielone cyfrą 1. Być może jakiś producent sobie coś innego wymyśił. Nie wiem to tylko moje przypuszczenia.

> 26 - nie odczepiony hak? Jak dla mnie to test podłączonej przyczepy. Gdy podepnie się wtyczkę przyczepy do gniazda haka to ta kontrolka albo na chwilę się zapala i potem gaśnie albo świeci się cały czas. > 45 - jedno wielkie wtf Jedyne co mi przychodzi do głowy to może kontrolka kierunkowskazów przyczepy. świeci się wraz z kontrolką kierunkowskazów pojazdu.

Pobawiłem się i zrobiłem schemat instalacji elektrycznej przyczepy wyposażonej we wtyczkę 13 stykową. Schemat instalacji elektrycznej przykładowej przyczepy wyposażonej w złącze 13 stykowe DIN (ISO 11446). Przyczepa z zamkniętą przestrzenią ładunkową (izoterma) wyposażoną w oświetlenie i przewietrzanie przestrzeni ładunkowej. 1 - Kierunkowskaz lewy. 2 - Światła przeciwmgłowe. 3 - Masa dla styków 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8 oraz 12. 4 - Kierunkowskaz prawy. 5 - Światło pozycyjne prawe. Jeżeli przyczepa posiada bardziej rozbudowane oświetlenie pozycyjne to pod ten styk podłączamy również znajdujące się po prawej stronie przyczepy przednie prawe białe światło pozycyjne, boczne prawe pomarańczowe światła pozycyjne oraz prawe światła obrysowe. Pod ten styk podłączamy również oświetlenie tablicy rejestracyjnej, jeżeli przyczepa posiada dwie lampy oświetlające tablicę to podłączamy tylko prawą. 6 - Światła hamowania. 7 - Światło pozycyjne lewe. Jeżeli przyczepa posiada bardziej rozbudowane oświetlenie pozycyjne to pod ten styk podłączamy również znajdujące się po lewej stronie przyczepy przednie lewe białe światło pozycyjne, boczne lewe pomarańczowe światła pozycyjne oraz lewe światła obrysowe. Jeżeli przyczepa posiada dwie lampy oświetlające tablicę to podłączamy tylko lewą. 8 - Światła cofania. 9 - Zasilanie stałe, stały (+). Na schemacie za przykład posłużyło oświetlenie przestrzeni ładunkowej wraz z włącznikiem lampy. Jeżeli przyczepa nie wymaga zasilania tego typu (np.: zwykła przyczepa skrzyniowa) to styk ten pozostaje niepodłączony. 10 - Zasilanie sterowane włącznikiem zapłonu, (+) po stacyjce. Na schemacie za przykład posłużył wentylator przewietrzania przestrzeni ładunkowej. Jeżeli przyczepa nie wymaga zasilania tego typu (np.: zwykła przyczepa skrzyniowa) to styk ten pozostaje niepodłączony. 11 - Masa przeznaczona tylko dla odbiorników zasilanych poprzez wyłącznik zapłonu, (+) po stacyjce. Jeżeli tego typu odbiorników nie ma to styk ten pozostaje niepodłączony. 12 - Test podłączenia przyczepy. Styk ten należy połączyć z masą przyczepy. 13 - Masa przeznaczona tylko dla odbiorników zasilanych zasilaniem ciągłym, stałym (+). Jeżeli tego typu odbiorników nie ma to styk ten pozostaje niepodłączony.

> a drezyna to ile waży bo szukać mi się nie chce ? Niecałe 850kg.

> ale masz juz gotowa przyczepe. wystarczy tylko zmodyfikowac pod siebie, to była laweta/ platforma. > koszt modyfikacji nie powinien byc duzy/ Za dużo modyfikacji. Dodtakowo teraz popatrzyłem w dowód Nissana i okazało się, że ma DMC 2500kg. Także musiałbym mieć przyczepę 1000kg. > chcesz drezyne wozic? Ma to być głównie tylko do drezyny.

> Chcesz ją terrano holować? > Wydawało mi się, że DMC tego nissana to ze 2,5 tony a Ty piszesz, ze tylko 2200kg Ej. Faktycznie. Pomieszało mi się z masą własną. No to tym bardziej muszę kombinować i zrobić przyczepę o DMC 1000kg.

> ziomek > ostatnio widziałem przyczepe 1 osiowa dmc 1100 lub 1200kg, zarejestrowana za 2900zł. > tak myslalem czy sobie kupic I teraz tak. Musiałbym po nią jechać - koszt paliwa. Trzeba zapłacić za przyczepę - 2900zł. I na ten moment już mam porównywalny koszt z badaniem homologacyjnym. Poza tym i tak musiałbym budować przyczepę od nowa, bo obojętnie jaka przyczepa by nie była to i tak albo musiałbym ją mocno przerabiać albo budować od nowa i wykorzystać jej dokumenty.

> Bodajże 2 lata temu w czerwcu zmieniły się przepisy i praktycznie temat nie do przejścia - nie da > razy zarejestrować samoróbki. > Jedyny sposób jest średnio legalny - kupno papierów lub innej przyczepki. > Poszukałbym jeszczcze czy nie przeszedł by sposób jaki stosują miłosnicy replik. Zarejestrowanie w > Czechach i "sprowadzenie" do Polski. Ale tu pewnie też będą niemałe koszty. Dlatego jest to trochę bez sensu. Większość przyczep ciężkich, takich od 0,75t do 3,5t to przyczepy dwuosiowe. Bardzo rzadko trafia się przyczepa z jedną osią. Potrzebuję przyczepę, której DMC wynosiłoby najlepiej 1200kg do 1300kg. Nie więcej. Chodzi o to by przy większym holowniku nie płacić Viatol. Takich używanych przyczep po prostu nie ma, a jak są to ich cena powala. Taniej jest zbudować samemu nową przyczepę niż bawić się w kupowanie używanej, kombinowanie z jej rejestracją, przerabianie i inne cuda. Badanie homologacyjne w Przemysłowym Instytucie Maszyn Budowlanych w Kobyłce kosztuje 2000zł netto, do tego opłata 800zł za wniosek o jednostkowe dopuszczenie pojazdu do ruchu do Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego. Całość trochę ponad 3000zł. Wychodzi prawie na to samo. Czas jaki stracę na szukanie odpowiedniej używanej przyczepy, potem jej zakup, ewentualne jej rejestrowanie lub czeskie kombinacje z rejestracją, potem przeróbki, naprawy etc. Weźmy na początek pod uwagę to, że - jak wspominałem - znalezienie przyczepy z DMC, które mnie interesuje i za cenę poniżej 1000zł jest niemożliwe. Dlatego najtaniej wyszłoby zbudowanie takiej przyczepy samemu i przejście przez cały nowy cykl dopuszczenia jej do ruchu i rejestracji. Przyczepa ma byc czymś na kształt małej lawety/platformy. Sama podłoga, bez burt. Wymiary podłogi to 2m x 1,6m. Długość całkowita przyczepy to około 3,5m. Rama wraz z najazdami przystosowana do wtoczenia na nią drezyny, zabezpieczenia jej i przypięcia pasami. Z wyposażenia dodatkowego to wciągarka i cztery wysuwane podpory. Na podłodze sklejka. Na dyszlu koło zapasowe i skrzynka na trójkąt, podnośnik, klucz do kół i kilka narzędzi. Rama oczywiście ocynkowana. Szacowany całkowity koszt inwestycji, czyli budowa z dopuszczeniem do ruchu to około 10000zł.

> 1.5T Pytam, bo szukam takich kół do jednoosiowej przyczepy ciężkiej i nie wiedziałem czy brać czy nie. Nośność opon i jej oznaczenia to jeden z warunków branych pod uwagę przy badaniu homologacyjnym.

Opona ma indeks D i ma nośność 0,75t. Jeżeli na osi zastosowane są koła z oponami o takiej nośności - po jednym na stronę - to maksymalny nacisk na oś nie może przekraczać 0,75t czy 1,5t?

> Jak już robisz profi to czy nie myślałeś o zamontowaniu uniwersalnego modułu do gniazda haka? > Montaż będzie prostszy i szybszy. Ale moduł jest zupełnie zbędny. Te przewody, które mam już wyprowadzone do obecnego 7 stykowego gniazda już po prostu są i będą wykorzystane do nowego 13 stykowego. Kwestia tylko podłączenia wspomnianych dodatkowych przewodów. Z drugiej jednak strony nie wiem czy ten hak jest fabryczny czy nie. Być może już jakiś moduł tam jest, bo mam dołożoną kontrolkę kierunkowskazów przyczepy ale do tego czasami wystarczy zamienić przerywacz kierunkowskazów na taki z wyjściem na kontrolkę.

Podumałem, pooglądałem w internecie schematy elektryczne takiego gniazda i już wiem co i jak zrobię. Obecnie rozrysowuję schemat instalacji elektrycznej prostej przykładowej przyczepy gdzie wykorzystane będzie wszystkie 13 styków elektrycznych. A żeby w Terrano wykorzystać wszystkie 13 styków to po prostu muszę wyprowadzić przewód ze stałym plusem, potem wyprowadzić przewód z plusem po stacyjce, który będzie jeszcze puszczony przez dodatkowy włącznik oraz zamontuję kontrolkę podłączonej przyczepy. Dodatkowe obwody będą oczywiście zabezpieczone bezpiecznikami, a plus po stacyjce zrobię chyba poprzez przekaźnik. Trzeba też pamiętać, że niektóre masy inaczej podłącza się w przyczepie, a inaczej w samochodzie. Ale to też już mam opanowane. Nawet żadnego elektronicznego modułu nie będę potrzebował. Będzie po prostu tak jak ma być.

> W dobrych i sprawnych osiach hamulce się nie blokują przy cofaniu. Stare wynalazki miały blokadę na > zaczepie ale tak bywało 30 lat wstecz To była jakaś, nawet nie stara, przyczepa produkcji szwedzkiej. > Co do "plusów" poprowadź z aku np 2 x 6mm2 zabezpieczone bezpiecznikami. Tak mam zamiar zrobić.

> może poprzedni właściciel zrobił jakieś odcięcie w nietypowym miejscu? ja w Volvo z 76 miałem hebel > odcinający elektrykę pod przednim zderzakiem Nic takiego nie ma.