fred77

> jak chcesz fachowo to wiązka, szukaj na stronie producentów haków, ja tak znalazłem schematy do > c-max'a > http://www.westfalia.expertmobil.pl/inde...no-ii-od-1993-r > pewnie da się też polutować i też będzie działało > ciekawe czy masz w bagażniku zasilanie z aku i "po stacyjce" > bo wtedy jest dużo łatwiej No właśnie. Najbardziej chodzi mi o te dwa plusy i o to czy gdzieś są już fabrycznie wyprowadzone, a jak nie to gdzie najlepiej się do nich podpiąć i czy są potrzebne jakieś dodatkowe bezpieczniki czy przekaźniki. Z resztą chyba nie powinno być problemu, bo wykorzystałbym już istniejące przewody z obecnego gniazda.

> Tak se myślę - z jednej strony, to żadna filozofia połączyć. > A z drugiej, nie lepiej pośledzić jakieś forum karawaningu? Myślę, że ten temat jest tam dokładnie > już rozpracowany na wszystkie możliwe strony. Przeglądałem ale pojawiają się różne zdania i nie wiadomo komu zaufać.

> lutowało > Przyczepa ciężka musi mieć światło wsteczne, więc choćby dlatego montuje się 13 pionowe gniazda Teraz od niedawna chyba wszystkie muszą mieć światło cofania. Jednak pewny nie jestem.

> po co ci 13 do bagażówki ? > rozumiem w kempingu, gdzie można podłączyć lodówkę, czy oświetlenie wnętrza Czasami ciągnę przyczepy, które mają oświetlenie wnętrza czy światła cofania. Raz miałem pożyczoną przyczepę z hamulcem blokowanym elektrycznie podczas cofania. Przy 7 stykowym złączu to nie działa.

Terrano z '99 roku. Mam hak ale ma on zwykłe 7 stykowe gniazdo. Chciałbym żeby było po europejsku i chcę zamontować gniazdo 13 stykowe. Czy ktoś z Was ma gniazdo 13 stykowe? Co do samego schematu połączeń przy gnieździe to nie ma problemu. Bo opisy są dostępne. Bardziej interesuje mnie gdzie poszczególne przewody połączyć z instalacją samochodu. Może ktoś dysponuje schematem gdzie pokazane jest gdzie wpiąć się do instalacji, czy muszą być jakieś dodatkowe bezpieczniki, czy może jest dostępna gotowa wiązka, którą się podpina do jakiejś ukrytej kostki. Wszelkie informacje mile widziane.

> No i jak? Zapalił w końcu? Jeszcze nie. Póki co jest robiona blacha i przygotowywany jest do lakierowania. Potem się zobaczy czemu nie chce zapalić.

Ktoś tu niedawno napisał, że miał akumulator Bosch, który nawalił i już nigdy więcej takiego nie kupi. Bierz ten akumulator i jeździj. Jak ma się zepsuć to nawet najlepsze się psują. Mój tato kupił jakiś byle jaki i najtańszy w Tesco i już tak 6 lat będzie od zakupu.

Weź jeszcze pod uwagę to, które wygodniej będzie się myć. Ogólnie obie pewnie wygodnie by się myło ale jednak według mnie "dwójkę" wygodniej.

A czy faktycznie on jest właścicielem? Mnie też kiedyś koleś zapewniał, że samochód prywatny i ze jego żona nim jeździ. Papierów nie chciał pokazać, "za chwilę wyjeżdżamy i nie chce mi się iść szukać". Po jakimś czasie okazało się, że samochód stoi w niedalekim komisie. Ot czasami handlarze stawiają samochody na prywatnych podwórkach, że to niby prywatne i tylko żona jeździła i dzieci woziła do przedszkola.

> A czy w ogóle coś dostanę patrząc na to że to po prostu zwykła, stara WSK-a ? > Rocznik to 73 ale została lekko zmodyfikowana przez poprzedniego właściciela. Tak jak wcześniej kolega napisał. Zgłaszać. Nie ufaj bajkom sprawcy. Może jest szczery ale jak znam życie to na słowach i zapewnieniach się skończy. Już dał popis swojej szczerości gdy zaczął się wszystkiego wypierać.

> A spawał coś? No przecież napisałem, że nic nie robił tylko odpiął lampy i zdjął zderzaki.

I takie coś miałoby uciągnąć przyczepę z drezyną?

Kandydaci wymyślają przeróżne bajki. Nie twierdzę, że opisywana historia nie jest prawdziwa jednak trzeba na nie brać duuuuże poprawki.

Czy ktoś miał już styczność z tym całym AAA Auto? Quote: Oferta AAA Auto skierowana jest do osób szukających samochodu z udokumentowaną historią, w dobrym stanie technicznym. W przeciwieństwie do prywatnych importerów firma nie występuje w charakterze pośrednika, lecz skupuje pojazdy na własność. Dzięki temu klienci maja pewność, że samochód pochodzi z pewnego źródła - oferowane pojazdy mają gwarancję legalności pochodzenia. Przed zakupem stan i historia konkretnego pojazdu są dokładnie sprawdzane.

> skoro kreci na sucho to moze nie ma paliwa ? Paliwo jest. > a na samostart ? kompresja jest bo silnika nie rozkrecał przeciez moze przerwał instalacje gdzies > przy demontażu lamp. Odpiął tylko kostki. Gdyby z silnikiem było wcześniej coś nie tak to by to było widać. Silnik normalnie pracował, został wyłączony i już nie zapalił.

> Tutaj zapytaj. Już jestem zarejestrowany na jednym forum Nissan, też nie bardzo wiedzą jaka przyczyna.

> Bezpieczniki wszystkie sprawdzone? Majster mówił, że wszystkie sprawne. Sam nie sprawdzałem. Samochód stoi u blacharza i czasami tam zajrzę na chwilę.

> slychac pompe paliwową? Nie zwróciłem uwagi. A gdyby nie było słychać to jaka przyczyna?

Rocznik '99, silnik 2.7TDI. Nie było absolutnie żadnych kłopotów z uruchamianiem i pracą silnika. Gdy blacharz zdjął zderzaki i poodpinał tylne lampy oraz przednie kierunkowskazy to silnik się zbuntował i nie chce zaskoczyć. Rozrusznik kręci i na tym się kończy. Czy ktoś może podpowiedzieć co zrobić by silnik zapalił? Podkreślam. Nic nie było grzebane silnik normalnie pracował, a pod odpięciu lamp nie chce zapalić. Nawet gdy lampy z powrotem zostały podpięte to nic nie dało.

> Ale to nie znaczy, że jest to bezpieczne A dlaczego ma być niebezpieczne? > Wszystko zależy później o tego co z nią zrobisz. A co mam zrobić? Mowa jest o tym czy opona ma być zamontowana w samochodzie czy nie. > Jak tak piszesz, to znaczy, że nie umiesz odróżnić w czasie jazdy na czym jedziesz. > To nie jest źle, bo nie każdy jest Kubicą, ale znaczy też, że nie powinieneś zabierać głosu w takim > temacie. A dlaczego nie mam zabierać głosu. Uważam, że to jest po prostu czcza paplanina producentów opon i tyle. > Ale szybę wymieniasz jak ma rysy, pekniecia czy dostaje mleka. > Ja wymieniam. > Oleju też nie wymieniasz? Nie rozumiesz. Chodzi o wpajanie ludziom dziwnych "obowiązków". Że jak opona za stara to trzeba wymienić, jak olej ma rok to trzeba wylać. Nie ważne, że opona całkowicie dobra, a samochód zrobił niewiele przebiegu. Trzeba wymienić, bo producent wymyślił sobie ściemę i ją propaguje. Wcale bym się nie zdziwił gdyby rządzący wpadli na pomysł by to prawnie uregulować i nakazać wymianę szyb czołowych co pięć lat.

Żeby jak najbardziej uwiarygodnić film i to ile kierowca jechał to lepiej byłoby gdyby poparł to jakiś biegły, którego kierowca by sobie wynajął. Dlatego ja mam rejestrator pokazujący również prędkość. Trochę szybciej i łatwiej ale czy sąd uznałby to za wiarygodny dowód to już chyba tylko zależy od sędziego i tego na ile kierowca potrafikonkretnie i rzeczowo przedstawić swoje racje.

> Czyli urządzenie z hamulcem najazdowym i oś lub osie hamowalne. > Najlepiej nówki bo masz wszystkie papiery. > Uchwyt z najazdem homologowany w zakresie 750 - 2500kg to koszt około 900PLN > Oś hamowana do 1500kg to też pewnie z 1500PLN. > albo dawca Jak wspomniałem za 2000zł w Kobyłce zrobiliby badania homologacyjne. Dlatego cena jest po prostu chora. Za 1000zł wziąłbym od razu.

Nic tej oponie nie jest. Sporo samochodów jeździ na jeszcze starszych oponach lub na oponach totalnie zużytych. Rozumiem oponę, która ma takie pęknięcia, że palcami można płatki gumy wyrywać ale opona, która nigdy nie była używana i leżała sobie w garażu czy piwnicy to normalna opona. Dla mnie stara opona ze sparciałą gumą wygląda tak: Twoja opona z pewnością tak nie wygląda. Zakładaj i jeździj nic się nie stanie. A to, że trzeba wymieniać "bo opona się starzeje" lub "bo bieżnik nie może mieć tyle, a tyle" to takie kity wciskane przez producentów opon tylko po to by opony się sprzedawały. Wcale bym się nie zdziwił gdyby nagle producenci szyb zaczęli nagonkę na to że trzeba wymieniać przednią szybę co 5 lat, bo się rysuje i pogarsza widoczność. Odpowiednio rozpowszechnić taką ściemę we wszelkich mediach, pompować ludzi tymi informacjami intensywnie przez kilka lat i efekt gotowy.

> Dzwoniłem do Bielska Białej i zawołali 4000 PLN Jak już wspomniałem - w Kobyłce powiedzieli, że za 2000zł zrobią. Skąd się biorą takie rozbieżności?

Dopuszczenia jednostkowego - bo tak to się fachowo nazywa - udziela Dyrektor Transportu Dozoru Technicznego, za jedyne 800zł. W Polsce jest 5 jednostek wykonujących badania homologacyjne: - PIMOT w Warszawie, ul. Jagielońska 55, - ITS w Warszawie, ul. Jagielońska 80, - ITP w Falentach, Al. Hrabska 3, - IBiRM Bosmal w Bielsku-Białej, ul. Sarni Stok 93, - PIMB w Kobyłce, ul. Napoleona 2. Podzwoniłem, popytałem i okazuje się, że wszędzie takie badanie homologacyjne to koszt średnio 5000zł. Najtaniej jest w Kobyłce - około 2000zł. Wszędzie mogą dojechać do klienta. Przyczepa jaką chcę zbudować nosi kategorię O2 czyli przyczepa ciężka, której MMC zawiera się pomiędzy 0,75t do 3,5t. Przyczepa musi mieć dokument potwierdzający homologację urządzenia najazdowego oraz osi. Użyte oświetlenie nie musi mieć dokumentu lecz musi mieć stosowne oznaczenia na kloszach lub obudowie.