koyotee

> Tak tez zawsze sie staram...ale jak sie oglada jakas fajna fure, ktora by sie chcialo to czasem > rozsadek troche ucieka. dlatego po samochód jeździ się zawsze z doradcą.

> Potrzebuję porady dotyczącej zakupu w/w korektora, coś w dobrej propozycji > jakościowo/cenowo/użytkowej. Czy lepiej kupić z pokrętłem, czy kilkustopniowy z wajchą? Auto > do zabawy na kajtkach sprintach itp. > Pozdrawiam Najlepiej to taki jaki przewiduje jakakolwiek homologacja do danego modelu samochodu. Na KJSy jeździsz z xero tych stron z homologacji według których robiłeś przeróbkę. Dzięki temu nie masz problemu na żadnym BK. Edit: do CCS/SCS jest po kilka różnych homo. Pamiętaj też o poprawnym przeprowadzeniu przewodów bo ma być dokładnie tak jak na zdjęciach z homo.

> i jak daleko warto się wybrać ? na drugie pytanie odpowiadam: wprost proporcjonalnie do ceny, odwrotnie proporcjonalnie do popularności występowania danego egzemplarza.

> i jak daleko warto się wybrać ? 1. czy ogłoszenie o sprzedaży samochodu jest jeszcze aktualne? Dzięki takiej konstrukcji sprawdzasz ile ma do sprzedania samochodów ten cżłowiek 2. Czy jeśli przyjadę z miernikiem grubości lakieru to rzeczywiście będzie tak jak Pan pisze o tej bezwypadkowości? Są ludzie, którzy odpowiedzą szczerze. Chociaż tyle odsiejemy. 3. Ile i gdzie mogę się spodziewać rdzy i wgniotek? 4. Pytam czy CAŁE wyposażenie elektryczne/dodatkowe/oświetlenie działa jak należy. 5. Proszę o podanie numeru VIN i podesłanie zdjęć z newralgicznych miejsc. Jeśli auto jest z daleka i warto to pytam czy przypadkiem sprzedający nie przejeżdża czasami niedaleko mnie. Jeśli jadę poza swoją miejscowość pytam gdzie w okolicy jest OSKP i w jakich godzinach jest czynne i... staram się nie jechać na pierwszą poleconą Całą rozmowę staram się przeprowadzać spokojnie i kulturalnie a w momencie kiedy sprzedawca zaczyna cwaniakować odpuszczam zakup. Jestem wyczulony na typowe ściemy handlarzy i tłumaczenie się co i dlaczego nie działa i jakie to nie jest tanie w naprawach. Do oględzin auta staram się podchodzić przygotowany i uzbrojony w rozkodowany VIN, miernik grubości lakieru, telefon do znajomego mechanika, kasę na przegląd na OSKP.

Ktoś? Coś?

> Witam. Mam takie pytanko. W lanosie na wlepce mam zalecane ciśnienie do wszystkich kół 2.2 bara - > dla opon 185/60/14, pytanie brzmi, jakie w takim razie powinienem stosować ciśnienie dla kół > 195/50/15 oraz 175/65/14.... ?? > Dla 195/50/15 daję 2.2 - 2.3, za dużo, za mało??? Czym węższa opona tym chyba ciśnienie powinno > być większe..? Szersza - mniejsze? Ale może to nijak sie ma, bo przecież profil się też > zmienia, niższy profil - wyższe ciśnienie? Poradźcie ciśnienie nie zależy od szerokości opony ani profilu. Ciśnienie zależy od ogólnej objętości powietrza w danym kole. Upraszczając: masz mieć zawsze tyle samo moli gazu w oponie niezależnie od tego jaki jest rozmiar. Co za tym idzie w balonie niższe ciśnienie, w cienkich z niskim profilem wyższe. 195/50/15 to wcale nie jest jakaś niska opona. Lanos to nie jest ciężkie auto. Przypompuj przód na 2,0-2,3 a tył odrobinę mniej i sprawdź jak ci się jeździ. Jak będzie za sztywno to upuść. Pamiętaj, że jak dasz z tyłu dużo niższe ciśnienie to auto zrobi się bardziej nadsterowne.

> Weź pod uwagę,że z zimnego 2.7 po rozgrzaniu zrobi Ci się 3.5. > Jak dla mnie 2.0 jest wystarczające(po kilku km. i tak ciśnienie wzrośnie). pamiętaj że jeździsz na dość sztywnej oponie. W dodatku przy toczeniu się lanosem po mieście ciśnienie raczej nie wzrośnie za bardzo. A już zwłaszcza w zimie.

> Kuzyn po raz kolejny prosi mnie o sprawdzenie jakiegoś ulepa z komisu. Odmów pomocy Znajomy mnie kiedyś zabrał na oglądanie pedalskiego kabrioleta. Zajarany jak Macierewicz parówkami. Wypunktowałem szybko co było nie tak. Na kolejne oględziny mnie już nie zabrał. Kupił jeszcze gorszy ulep w którym tylko szmaciany dach nie był szpachlowany a krzywo poskładany przód było widać z okna w biurze. W ciągu sezonu w auto warte 15 tysi włożył kolejne 5. Nie wziął ode mnie nawet miernika grubości lakieru bo przecież ma kuzyna blacharza i on to taki spec że na oko wybada. Chce to ma. Skoro kuzyn ma pieniądze na utrzymanie tej A6 to proszę bardzo. Ja bez klikania w link stwierdzam: lalka, igiełka, nic tylko lać i jeździć, Niemiec pod kocem trzymał, grzech nie wziąć.

> skoro w dyferencjale ktory ma tylna obudowe z aluminium dzieja sie takie cyrki to analogicznie w > lapach silnika i skrzyni ktore tez sa aluminiowe beda zachodzic podobne cyrki zobacz sposób montażu w dyfrze. Ta łapa jest tak słabej konstrukcji, że podczas niefachowego wciskania połowa dekli pęka. Jeśli chodzi o poduchy pod silnik to tam łapy są chyba stalowe(?)

> Aż dostanie Ci się tam piasek i będziesz miał skrzypiąco-rozlatujace się zawieszenie. > W gumach tego nie ma ale nikt głośno o tym nie mówi aby nie psuć rynku poliuretanów. Ale moje poli skrzypi. I ja to lubię. Poliuretan ma skrzypieć. Wymieniłem górne mocowania tylnych amorków na oryginały i jestem zawiedziony. Poprzednie były w kiepskim stanie i się wyciągały jak gumka od majtek przy ruszaniu na slicku, te nowe nie są dużo lepsze i to czuć. Jedyna poprawa to że nie stukają. Żałuję, że nie założyłem poli.

> 3 miesiące? Oryginalne gumy? > To nie CC że co chwile się wymienia. No właśnie. Nie za długo to u mnie żyło. Po zamontowaniu poli mam problem z głowy i mogę ciąć krawężniki jak mi pasuje póki koła nie urwę. > Nie, rozmowy w realu na pojeżdżawkach i trenigach. > Czyli używka. Niby sztywny ale stary, nie to co młody niewyrobiony. > Ten plastik niewiele kosztuje a jest bardzo ważny. Ale jak kto woli. Ja wymieniałem mechanizm z innego powodu... urwałem drążek Stary wcale nie był wyrobiony i mam w razie coś w zapasie. Co do mojego wątku to wymyśliłem Przecież są dwie twardości poli zaqwsze dostępne. Wezmę te miękkie (one niewiele twardsze od serii są) i będzie gitara. A poduchę deklu dyfra i łącznik wału zostawię serię żeby ucho się nie urwało.

> Bo pewnie wyrobione są jak organ kobiety z portu przeładunkowego, tras międzykontynentalnych, o > której wspominałeś. No dobra. Masz rację. Argument jest rozsądny ale... tak czy inaczej mam chyba ochotę sprawdzić te poliuretany. Z mocowaniami wahaczy tak miałem że przy zakładaniu oryginalnych gum wytrzymywały 3 miesiące. Założyłem poliuretan i mam spokój od roku. > Jak szykowałem E30 do zabawy i chciałem wstawić Poliuretany w zawias, pod skrzynie i silnik to jak > pisali inni... przestrzegali chłopaki i kazali kupić gumy oryginały. "chłopaki" skąd? Zarzucisz jakim linkiem? > A z biegami to sprawdź też czy nie masz tego plastikowego elementu pod gałką wyeksploatowanego. Wymieniałem ostatnio bo się urwało Na szrocie z pięciu gałek wybrałem tę najsztywniejszą > Może Twój egzemplarz miał za własciciela marynarza i ma wajchę wyłomotaną > Nie trafisz w to miejsce co trzeba i będzie zgrzyt, ból i zakłopotanie Oby nie...

> Bez sensu. Kup gumy nowe oryginały i będzie dobrze. problem w tym, że na oryginalnych gumach jak idę szpagatami zakręt w zakręt to redukcja biegu praktycznie nie wchodzi w grę. Nie da się wybrać odpowiedniego biegu i boję się żeby czasem zamiast czwórki dwójki nie wrzucić bo to sie może drogo skończyć. Poza tym czuję w kierownicy i przez fotel, że silnik przy dodaniu i ujęciu w zakręcie buja się jak starej [kobiecie lekkich obyczajów] cycki.

> musialbys poszukac po forach dla bmw tematow o pouliretanach...napewno byly fotki pourywanych > dyferencjalow. wiec to samo moze sie stac z kazdym innym elementem aluminiowym jak np lapy > silnika,skrzyni że w dyfrze się nie zmienia jeśli pozostałe elementy są seryjne to wiem. Chodzi mi o silnik i skrzynię biegów.

> ja bym nieradzil tam masz wszedzie aluminium ktore peka od wibracji nadmiernych.jest mnostwo zdjec > na necie z purywanymi,lapami rozwalonymi mostami itp > ja mialem u siebie tylko w zawieszeniu pokaż pan te zdjęcia. W zawieszeniu mam wszędzie najtwardszy i nie narzekam.

Ma ktoś? Jak wrażenia? Bardzo wibrator się robi? Straszy mnie taki jeden, że jak założę to sodomia i gomoria będzie, Łapy się pourywają pod silnikiem, buda się rozpadnie i w ogóle tragedia.

> bardzo często wsadzają deskę w innym kolorze (taką jaką aktualnie mogą dostać) np. I widać tu jeszcze jedną rzecz: prawy fotel zużyty bardziej niż lewy.

> W Fordzie miałem dziurkę w wężu chłodnicy, wielkości jak od igły i na gorąco też nić nie było > widać. Dziurkę znalazłem jak pościskałem przewód. rozszczelniony oring przy wciskanym w chłodnicę zbiorniczku wyrównawczym. Ciekło tylko na ciepłym i to odrobinę. Pewnego pięknego dnia puściło na dobre, przygrzałem silnik, w układzie zrobiło się duże ciśnienie i wąż chłodnicy wybuchł Całe szczęście UPG nie poszło.

> Czuć wtedy w środku a szyby parują na tłusto. różnie bywa. Jak ktoś ma wyplakowaną deskę i nawieszane choinek to nie zgadniesz U mnie lało się w tak dziwnym miejscu z nagrzewnicy że dopiero po miesiącu doszedłem skąd i jak. Wymiana oringu za 1,50zł zajęła mi pół dnia... w pozycji embrionalnej skulony pod deską rozdzielczą.

> witam, zapytam i tu, bo na fordziastych kiepska frekwencja... > silnik 1,6 tdci 90 KM, bez dpf, przebieg 132 kkm. > Dość niepokojący ubytek płynu (jest sporo poniżej min- uzupełn. w sierpniu), ewidentnego wycieku > nie widać. > Gdzie szukać przyczyny, czego się spodziewać? > No i pyt.za 100 pkt- jaki płyn tam leją w serwisie (różowy)i czy mogę uzupełnić jakimś np. różowym > Borygo? sprawdź wszystkie połączenia węży i całą chłodnicę. Tam gdzie masz biały nalot wycieka płyn i od razu odparowuje. Może być tak, że wycieka tylko na gorącym. Jest jeszcze jedna opcja: nagrzewnica. Nie parują ci szyby za mocno?

> Że np sterowanie będzie dla 4 szyb z prawej strony ? I że wycieracki machaja na prawo ? wycieraczki mogą być przełożone. Ale wytarcia na szybie zostaną. Jeśli VIN mówi, że to wersja z FR to trzeba wierzyć. Jeden halogen mógł być dokupiony na Allegro i ktoś nie był świadomy, że nie od tej wersji.

> Navara ma najlepsze wyposażenie. Znajomy ma. Mówi na niego Nissan Nawala. Non stop coś się psuje.

weź pan policz jeszcze raz te biegi Quote: Jak na minivana tego segmentu przystało w Focusie C-Max napęd przekazywany jest tylko na oś przednią. Spośród przekładni mamy do wyboru 5- i 6-biegową manualną lub 4-stopniowy automat. Dla szczególnie wybrednych Ford ma w swojej ofercie także 2-sprzęgłową 6-biegową przekładnię zautomatyzowaną.

> no tak, ale w takim przypadku odpowietrzasz tylko układ sprzęgła. A co w przypadku jeśli chcesz > zrobić wymianę płynu? W taki sposób stary płyn będzie przepychany do zbiorniczka wyrównawczego Gdyby chodziło o wymianę płynu (niezapowietrzony układ) to można pompować sprzęgłem czy hamulcem, wtedy przejdzie całość. Ale jeśli się zapowietrzy pompka przy sprzęgle to już pompowanie nie przynosi rezultatu.

> pompowanie nie zdaje > egzaminu w przypadku sprzęgła A ja nie miałem czasu żeby czekać I zrobiłem jak planowałem. I.... DZIAŁA! Wystarczy połączyć wężykiem odpowietrznik hamulca z odpowietrznikiem sprzęgła (do lewego przedniego koła miałem najbliżej), zalać zbiorniczek wyrównawczy do pełna, poluzować oba odpowietrzniki i pompować hamulcem (Nie sprzęgłem tylko hamulcem). Pompujemy aż z otworu zwrotnego w zbiorniczku będzie leciało ciurkiem bez bąbli i potem jeszcze kilka razy dla pewności. Zakręcamy odpowietrzniki i... TADAM!!! Sprzęgło odpowietrzone w 5 minut . kilka rad: - pilnować żeby w zbiorniczku cały czas było "pod korek" -przed założeniem wężyka wypełnić go płynem, unikniemy dziękie temu dodatkowego zapowietrzania układu -wężyk na odpowietrzniku zaciskamy opaskami -pompujemy hamulcem powoli żeby ciśnienie nie zrzuciło wężyka z odpowietrznika