master22221

W innych silnikach może być inaczej. Ja pisałem o X16XEL w AG. Pozdr.

> jak zdjąć ten kawałek plastiku do malowania ? To się trzyma na zaczepach. Aby nie uszkodzić brzegów, trzeba podważyć przyrządem do otwierania pilotów RTV, mają w serwisach. Można też użyć starej karty do bankomatu. Robota delikatna dla mających wprawę i wiedzących dokładnie w którym miejscu są zaczepy. Pozdr.

> co jeszcze zasila ten przekaźnik ? Oprócz pompy paliwa cały osprzęt na +12V: wtryskiwacze, wentylację baku, grzałkę sondy, cewkę EGR, DIS-a, kondensator przeciwzakłóceniowy. Zdradzę jeszcze, że przekaźnik ten nie włacza się po przekręceniu stacyjki, ale dopiero po zakręceniu rozrusznikiem! Reszta osprzętu jest zasilana +5V stabilizowanym z ECM i ma własną niezależną masę również z ECM. Pozdr.

Możesz tak jeździć, nic się nie stanie. Na LPG też musi być zwora, bo przekaźnik zasila oprócz pompy osprzęt silnika. Pozdr.

> wyszło mi 06.2(wytarte mam oznaczenie ew. może być 6.2) 6,2 oma? Czyli sprawna, chyba, że po nagrzaniu robi się przerwa.... Na pewno właściwą sondę mierzyłeś? A co do błędów to podaj dokładne ich opisy i odmiany, np. "P0123-3 - opis", bo ten sam numer może oznaczać różne usterki. Pozdr.

Brązowo czerwony i czerwono biały na moim schemacie (Zafira A silnik Z18XE). A tak poza tym, to zaczyna się od spisania kolorków w samochodzie i porównuje się w domu ze schematami - któryś musi pasować. Pozdr.

> zmierzyć oczywiście na tej 2 sondzie tak? Na tej od błędu grzałki... > jakbyś mi jeszcze podpowiedział jakiego koloru są te przewody od grzałki? Nie rób sobie jaj... więcej inicjatywy, schemacik do ręki i czytać! Ale mam dobre serce: te od grzałki są tego samego koloru, zwykle... > a na lpg tez ta sonda jakoś reguluje skład mieszanki? bo na pb i lpg silnik pracuje identycznie I gen nie, II gen tak, sekwencja pośrednio tak. Pozdr.

Zmierz, czy grzałka sondy ma jakiś opór, bo mi wychodzi, że przepalona, stąd te błędy i uboga stale mieszanka... Może podczas spawania to się stało... Pozdr.

Podłącz ten wentylator podając masę i +12V na wtyk wiązki odpięty od modułu chłodzenia, jednocześnie zmierz napięcie na wentylatorze, jesli w ogóle ruszy. Dowiesz się w ten sposób, jaki spadek napięcia jest na przewodzie do wentylatora. Mierzenie omomierzem nic nie da, omomierz wykaże 0..1 om, ale do wentylatora płynie duzy prąd, który w zgnitej wewnątrz izolacji (na zewnątrz tego nie widać, a w środku próchno) miedzi powoduje duzy spadek napięcia. Przerabiałem to już kilka razy - przeniosłem moduł chłodzenia w inne miejśce i spokój z korozją przewodów. Pozdr.

Kieruj się numerem serwa w samochodzie. Pozdr.

Quote: Posłuchaj przy pedale hamulca, czy serwo nie zaciąga powietrza, słychać ciche syczenie, zwłaszcza po nasiśnięciu pedału. Trzeba było czytać wczesniej... Pozdr.

Jesli to jest alarm bezpilotowy (działa oplowski kluczyk), to można to zrobić przelutowując przewody.Tylko, że wtedy alarm będzie się uzbrajał po każdym zablokowaniu drzwi, nawet rygielkiem. Nie będziesz mógł zamknąć się w aucie, bo właczy się alarm i szyby pojada do góry. Dlatego te alarmy montuje się do przewodów ryglujących zamek, a nie zamykających drzwi. Pozdr.

> Jesteś pewien że w każdym silniku? 94 Czujnik hallotronowy lub jego obwód, wysokie napięcie (Bosh Motronic) lub 0336 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego "A" 0337 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego "A" - zwarcie do masy 0338 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego "A" - zwarcie do plusa 0339 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego "A" - usterka sporadyczna Pozdr.

Jesli dobrze zrozumiałem, to teraz oba zasilania radia (pin 4 i 7 radia) są podłaczone na stałe do akumulatora (pin 7 w instalacji). Stąd taki duży pobór prądu, bo radio jest cały czas zasilane, jak po włączeniu stacyjki. Powinieneś (jak radziłem) przeciąć oba przewody (4 i 7) i zamienić miejscami. Wtedy po wyłączeniu stacyjki radio jest rzeczywiście wyłączone, a podłaczony pin do akumulatora zasila tylko zegarek radia. Tak się standardowo robi, gdyż są 2 schematy zasilania odbiorników w zależności od producenta. Pozdr.

> teraz działa radio i pamięta ustawienia A jak zmieniłeś kabelki 4 i 7? Zamieniłeś miejscami, czy zwarłeś i oba do pinu 7? Pozdr.

ECM nie działa, to pewne. To sprawdź jeszcze, czy na pinach ECM masy są tam, gdzie powinny być. Pozdr.

> Ale porządna regulacja uwzględnia takie "drobiazgi" . > Miałem w Favoritce I generacje. Z żadną późniejszą instalacją nie miałem tak mało problemów. Tu jest mowa o II generacji z komputerem i silnikiem krokowym i jest tak, jak napisałem: jest za wolna, żeby reagować na zmiany, stąd muł po ruszeniu ze świateł w solidne upały. A jak bierze powietrze spod maski, to już w ogóle nie da się jeździć komfortowo. W I generacji nie było porządnej regulacji składu mieszanki i ustawienie śrubkami na reduktorze oraz registrem na wężu dawało poprawną pracę w całym zakresie temperatur, ale skład mieszanki był do bani. Więc nie mieszaj dwóch różnych instalacji, bo to inne bajki są. Pozdr.

> A dlaczego koncentrat i to w dodatku GM? Koncentrat stosuje się, jeśli stary płyn miał dolewki H2O i nie można całego płynu zlać, bo część pozostaje w silniku. Wtedy mierzy się miernikiem zamarzalność starego spuszczonego płynu i za pomocą odpowiednich wzorów można obliczyć ile trzeba wlać koncentratu, a ile wody lub gotowego płynu, aby produkt końcowy miał te podręcznikowe -35*C. Pozdr.

> próbowałem zreanimować wężyk, opaskami samo-wulkanizującymi, ale nie zadziałało Czasem można obciąć uszkodzony cybantem kawałek 1-2 cm wężyka i założyć cybant w zdrowym miejscu. Zakręcanie cybanta na siłę nie jest konieczne, może tylko spowodować przecięcie węża, więc z czuciem, a nie na siłę... Pozdr.

> trzeba w kostce jakieś piny pozmieniać. Zamień pin 4 z 7 i powinno działać. Zobacz też, bo w niektórych radiach jest przełacznik zamieniający te właśnie linie. Pozdr.

Kolego, wina ewidentnie ECM. Steruje wtryskiem i włacza przekaźnik pompy paliwa oraz napięcia +12V i +5V na zasilanie osprzętu. Sprawdź, czy wtyki z niego nie wypadły, sprawdź napięcia zasilające "30" i "15" po stacyjce oraz +5V na MAP sensor itd. Gdyby czujnik WK padł, to ECM wymrugałby kod błędu, a nie mruga! Czy masz kody 4-ro czy 2-cyfrowe? Jeśli 2-cyfrowe, to nawet bez błędów powinien mrugać nr "12", jesli nie mruga, to ECM nie działa, ale nie musi być uszkodzony, może cos w wiązce przewodów, bezpiecznik itp. rzdet. Pozdr.

> umówiłem się na jutro z gaziarzem, niech posprawdza czy co się nie rozregulowało Co tam posprawdza, najwyżej pokręci śrubkami na parowniku, czyli go rozreguluje, potem będą problemy z gasnięciem, jak się ochłodzi i tak w kółko będziesz latał do niego i płacił. Jak działa, nie trza psuć. Wydasz pieniądze na darmo. Wierz mi, tak jest z II gen. podczas upałów... Co innego sekwencja, wtryski, jest mniej wrażliwa na upały, tam nie ma krokowego. Pozdr.

No tak, nie pomyślałem o nieszczelności na gwincie odkręconego odpowietrznika! Więc wynika z tego, że nowa 1-osobowa metoda nie jest nic warta, bo nie jest 100% pewna! Pozdr.

> Bo w tamtej metodzie było: Te czynności, które wymieniłeś, miały zapobiegać cofaniu się płynu! Robiąc to samo nową metodą (czyli pompujesz, puszczasz, pompujesz itd.) nie zamykasz zaworka, bo płyn nie cofa się. Ponawiam pytanie, po co zamykać zaworek w starej medodzie, jak wystarczyłoby samo pompowanie pedałem, jak w nowej metodzie? Lub inaczej: jeśli zamykanie zaworka jest konieczne w starej metodzie, to również powinno być konieczne w nowej, to chyba logiczne, bo układy połaczeń hydraulicznych w sensie panujących ciśnień w wężyku się nie różnią. Pozdr.

Przyczyna jest jedna: w gorącym powietrzu jest mniej tlenu, niż w zimnym, dlatego jedziesz na bogato! Dodatkowo, jak stoisz na skrzyżowaniu na wolnych obrotach, gorący silnik ogrzewa przewody powietrzne do silnika i powietrze w nich. Jak ruszasz, to w pierwszych sekundach do silnika idzie "stojące, gorące, rozrzedzone" powietrze z tych przewodów, mieszanka robi się bogata, a silniczek krokowy reaguje na bogatą mieszankę odcinając nieco LPG i powoduje spadek mocy. Dopiero jak pojedziesz kilka metrów, to silnik pobiera chłodniejsze z zewnatrz i sytuacja się odwraca... Jak byłem w Chorwacji, to na LPG pod górkę nie dało się jechać, jakby brakło paliwa (a tam miasteczka wszystkie na stromych górkach położone są...). Pozdr.