master22221

> Mam pytanie, czy w swoim astrolocie mogę jako światła dzienne zapalać tylko światła przednie tak jak to jest w nowych samochodach? Chyba pomyliłeś "dzienne" z "mijania". Jak masz "dzienne", to możesz włączać, jak chcesz: z pozycyjnymi lub bez. Jak włączasz mijania, to muszą się zapalić pozycyjne z tyłu i z przodu. Tak rozumiem te przepisy. Pozdr.

> To skąd wtedy 3 przedziały w numeracji zwrotnicy? Cytuję sam siebie: Quote: Czym się różnią poza numerami to nie wiem... Piasty się nie zmieniały, zaciski też nie... Ja kupiłem piastę ze zwrotnicą, zwrotnica pasowała, nawet nie sprawdzałem, jaki ma numer. Starej nie użyłem, bo była w gorszym stanie w porównaniu z zakupioną, leży teraz w piwnicy. Pozdr.

> Wcześniej napisałem o różnej średnicy "główki" a nie otworu. No to wszystko jasne, nieistotna różnica... Pozdr.

Potwierdzam: jak jest za niskie ciśnienie pompy, to wielozawór nie odbija i obsługa nie wyłącza w porę pompy. Poznać to można po tym, że pod koniec tankowania gaz wchodzi bardzo powoli, wtedy trzeba przerwać tankowanie. A czy w Twoich przypadkach usłyszałeś terkotanie wielozaworu, czy pracownik wyłączył pompę patrząc na licznik? Pozdr.

> płyn w sprzęgle zmieniałem w marcu,uklad był odpowietrzany, Kilka lat temu byłem w ASO na wymianie serwa hamulców. Po wymianie wlali nowy płyn hamulcowy i odpowietrzyli tylko hamulce. Pytam, dlaczego nie odpowietrzają sprzęgła? W odpowiedzi usłyszałem: "tego się nie robi, bo można stracić sprzęgło". Zgłupiałem, ale co było robić, zapłaciłem, wsiadłem i odjechałem. Sprzęgło pracuje normalnie do dziś. A sugestia jest taka, że jeśli "pompowanie" pomaga to znaczy, że układ jest zapowietrzony i trzeba go odpowietrzyć. Jesli to nic nie da, to może układ jest nieszczelny i łapie powietrze, wtedy remont tylko... Pozdr.

> Ktora z ponizszych koncowek jest najbardziej typowa? Napisałem Ci wyżej: duże śruby (13mm i więcej) i duże momenty - tylko 1/2" małe momenty i małe śruby (do 13 mm) - 1/4" 3/8" stosuje się do małych śrub i jest rzadsze, bo nasadki o tym rozmiarze występują w naprawdę dużych zestawach narzędzi. Pozdr.

Rzeczywiście, występują 2 układy kierownicze: Delphi i TRW, kazdy z nich ma inną (nr) końcówkę drążka, na rysunku różnią się m.in. stożkami... Tylko jedna uwaga: zwrotnice są 3 w zależności od roku produkcji, a końcówki drążka 2 w zależności od producenta, coś tu się nie zgadza... Czy róznice otworów sa na tyle istotne, że nie da się zamienić zwrotnic z jednego układu do drugiego, bo końcówka drążka albo nie wejdzie, albo będzie luźna na stożku? Pozdr.

> czy zwrotnica zmieniała budowę? Były 3 rodzaje: 1998-2001 nr 5308014, 5308015 2002-2003 nr 308043, 308041 2004- nr 5308028, 5308029 Czym się różnią poza numerami to nie wiem... Piasty się nie zmieniały, zaciski też nie... Pozdr.

Potrzebne są i tak 2 klucze: o małych momentach i o duzych. Duże momenty - najlepiej wyjście 1/2", max moment to 120 Nm jaki ustawiałem. Małe momenty - wyjście: jakie masz nasadki, min. moment jaki był mi potrzebny to 8Nm, jeden raz 5 Nm, ale kluczem płaskim, nie nasadką, więc się nie liczy. Duże momenty używa się w 99% napraw, małe naprawdę sporadycznie. Pozostaje ci wybór z tych: Duże: 40-210Nm 1/2" 70-350Nm 1/2" Małe: 5-25Nm 3/8" 5-25Nm 1/4" Ja bym wybrał: 40-210Nm 1/2" 5-25Nm 1/4" ale to i tak niezbyt dobrywybór, bo jest dziura w zakresie 25-40 Nm... Pozdr.

> Witam mam problem z uszczelką miski olejowej mianowicie się poci że aż kapie. Silikon czarny nanosimy TYLKO na szczeliny podziałowe między blokiem silnika a obudową łożyska WK i obudową pompy olejowej. Następnie przykładamy miskę z nałożoną uszczelką korkową i przykręcamy śrubkami momentem 8 Nm!!! Taki mały moment wystarczy do uszczelnienia i nie zniszczy tulejek w uszczelce. Mamy na to czas max. 10 minut od nałożennia silikonu na szczeliny podziałowe, po tym czasie silikon może się nie rozpłynąć poprawnie i odkształcić uszczelkę!!! Przykręcanie śrub na krzyż nie jest konieczne, ważne, aby to szybko zrobić!!! Uszczelkę kup w ASO. Zrobiłem tak w Corsie ze 3 lata temu, ma podobną miskę i do dziś suchutko, a wcześniej się lał olej po misce, trzeba było ją myć przed przeglądem, żeby się diagnosta nie czepiał. Pozdr.

Wymieniałem niedawno piastę z przodu (pod blokiem bez kanału) i natrafiłem na spore trudności: - wyjęcie piasty ze zwrotnicy - praktycznie niemozliwe na samochodzie Opiszę Ci co po kolei robić: - zdejmujesz kapsel i luzujesz nakrętkę piasty klucz nasadka długa 30 mm - podnosisz przód samochodu (cały) - zdejmujesz koło - zdejmujesz zacisk, klocki, zacisk podwieszasz na drucie - odpinasz złącze ABS - demontujesz tarczę hamulcową - wykręcasz śrubę sworznia wahacza, WD-40 pomoże! - zrzucasz wahacz na dół - wykręcasz nakrętkę piasty - odginasz piastę i wyciągasz półoś, którą podwieszasz na drucie - do tej czynności musi być podniesiony cały przód I teraz zaczynają się schody: - odkręcasz 3 śruby mocujące piastę do zwrotnicy, nasadka torx, to mi się udało - wybijasz piastę ze zwrotnicy, tego niestety nie udało mi się zrobić na samochodzie Składasz w odwrotnej kolejności. Jesli nie udało ci się, tak jak mi, to: - odkręcasz nakrętkę końcówki drążka kierowniczego - wyciągasz końcówkę ze zwrotnicy potrzebny ściągacz klik - odkręcasz 2 śruby mocujące zwrotnicę do kolumny MCP - wyciągasz zespół zwrotnica-piasta Teraz wyciąganie piasty: - kładziesz zespół śrubami do góry na mocnym podłożu - zapodajesz WD-40 w szczelinę między piastę i zwrotnicę i czekasz, aż zadziała - wykręcasz/wkręcasz 3 śruby mocujące piastę do zwrotnicy tak, aby wystawały ok 1 cm - walisz ciężkim młotkiem kolejno w łby śrub przez klocek drewniany, aż piasta zacznie się obsuwać w dół (ja miałem tam tak zapieczone, że naprawdę mocno musiałem napieprzać po 2 godzinnym moczeniu w WD-40) - ponownie odkręcasz śruby o 1 cm i młotkiem wybijasz piastę i tak do skutku - czyścisz dokładnie otwór w zwrotnicy na piastę Momenty dokręcania znajdziesz w Etzoldzie, o ile pamiętam: - piasta do zwrotnicy 3 śruby 90 Nm + 30* + 15* (i zrób to bez kanału...) - zwrotnica do kolumny MCP 100 Nm + 30* + 15* - śruba sworznia wahacza 100 Nm - nakrętka końcówki drążka kierowniczego 60 Nm - nakrętka łożyska piasty 90 Nm, potem luzujesz, potem 20 Nm + kąt 45* (to jest chyba ważne, aby nie zniszczyć łożyska???) Pozdr.

> Manuala nie zrobię bo już za późno ale mogę Ci opisać co ja zrobiłem zapraszam na pw Nieładnie się nie podzielić. PW chyba nie do tego służy? Ideą forum jest dawać coś od siebie i korzystać z wiedzy przekazanej przez innych. Pozdr.

> z gazem tez mam lekkie problemy = duzo pali Czyli na LPG jeździsz na bogato, więc ECM ma tendencję do zubażania mieszanki (krótsze czasy wtrysków), pamietaj, że zimny silnik pracuje w oparciu o mapy zapłonów, mieszanka nie jest korygowana w oparciu o wskazania sondy lambda. Pozdr.

> Co sprawdzic: Sprawdziłbym, czy przyczyną nie jest instalacja LPG: - parownik przepuszcza gaz na postoju, stad problemy z odpaleniem (zalewanie silnika), a potem uboga mieszanką (komputer zubaża mieszankę) - adaptacje zapisane na jeździe na LPG nie pasują do noPb (kształt fali sondy lambda) Zakładam, że masz LPG II gen. Pozdr.

> Silnik musiałem rozebrać gdyż magnes się odkleił To silniczek też był zepsuty????? Myślałem, że profilaktycznie usprawniasz... No, tos kupił auto, w którym mało co działa... Pozdr.

> wykorzystam ten pomysł Po to go opublikowałem, żeby wykorzystywać, a nie publikować jako własny. PS. Nie rozbieraj tego silniczka - wystarczy układ diody/krańcówki wstawić w przecięty którykolwiek z przewodów idących do silniczka - mniej roboty. Pozdr.

> ulepszę silniczek obiegu wewnętrznego korzystając z tego poradnika > http://astraklub.sarnet.pl/viewtopic.php...e1b9969de9401fd Widzę, że MÓJ patent z 2006 roku, opublikowany na naszym forum w 2007 roku: klik1 i klik2 pojawia się po 6-ciu latach na innych forach jako własny pomysł... Jakiś geniusz zrobił fotomanual z przecięcia kabelka i wstawienia 4 elementów i nawet film nakręcił, żenada... Pozdr.

> króciec parownika od zasilania silnika LPG Tak, szukaj w hurtowniach LPG, Allegro: klik . Pozdr.

> Dziwi mnie to ze po wyjeciu przekaznika silnik nie zgasl. Cisnienie paliwa jeszcze się utrzymuje na wolnych obrotach, może jak przegazujesz na kilkanaście sekund, to paliwo z węża zejdzie i silnik zgaśnie. Pozdr.

> to będzie dziadostwo to nie słuchałeś Dajcie mu już spokój, on już wie, że źle zrobił. Teraz potrzebuje pomocy, więc mu pomóżmy, żeby podczas napraw zbędnej kasy w błoto nie wyrzucił, kupując części Hart, Topran czy innego "niemieckiego renomowanego producenta" lub podobne... oraz, żeby zrobił naprawy sam, oszczędzając na wynagrodzeniu warsztatu oraz, żeby podczas napraw nie zepsuł czegoś przy okazji. Ja się na klekotach nie znam, ale w innych tematach chętnie pomogę, bo mi go żal i potrafię sobie wyobrazić, co on teraz przeżywa... Panowie, czas biczowania się skończył, teraz do roboty! Pozdr.

Przyczyną strzałów w dolot jest chwilowe zubożenie mieszanki przy duzym obciążeniu silnika. Najczęstrze przyczyny to: - niesprawny układ zapłonowy: świece, kable WN, cewki, aparat itd. co tam się ma - nieszczelny układ dolotowy: silnik łapie lewe powietrze, może być też popękany dolot lub pootwierane klapy antywybuchowe po strzałach - utrudniony dopływ LPG: niewłaściwie wyregulowany sterownik, uszkodzony lub źle wyregulowany parownik, zapchany filtr LPG Ja miałem takie zjawiska kilka lat temu: po wymianie świec na nowe częstotliwość strzałów spadła, ale już po wymianie filtra LPG (był bardzo zapchany) strzały znikły. Instalki nie regulowałem, bo jeszcze wtedy nie potrafiłem. W Twoim przypadku zacząłbym od sprawdzenia tego, co mozliwe i najtańsze: szczelność dolotu, filtr, potem świece, kable WN. Niestety, regulacja na kompie to konieczność i podstawa. W załaczniku instrukcja po angielsku resetu i programowania sterownika lo.gas bez kompa, przetłumacz sobie jakoś, w ostateczności google.translator i spróbuj. Pozdr. 286944218-7FB01002.pdf

Jesli linka się nie urwała, to: 1-jedna osoba naciska maską w dół 2-druga osoba pociąga za klamkę otwierania maski 3-ta pierwsza osoba ciągnie maskę do góry Powinno się udać. Jeśli linka jest urwana, to: 1-jw. 2-druga osoba wkłada rękę przez rozbity grill i palcami odciąga sprężynę od grzybka 3-jw. Pozdr.

> A jak? No na pewno nie oczami... Są 2 sposoby, na pracującym silniku na noPb: - smarowanie podejrzanych miejsc pędzelkiem umoczonym w benzynie ekstrakcyjnej i wykrywanie wzrostu obrotów - zraszanie atomizerem z wodą podejrzanych miejsc i wykrywanie spadku obrotów Sposób 1. dokładniejszy, moim zdaniem, woda nie wszędzie się przedostanie, zwłaszcza przez małe nieszczelności, przez które przechodzi powietrze. > Pokazałeś nagranie jako przykład wzorcowej regulacji Mylisz się. To przykład właściwie dobranych podzespołów instalacji, głównie miksera. Regulacja jest tego wynikiem. Jesli masz układ nieliniowy, wtedy krokowiec będzie się bardziej otwierał lub zamykał wraz ze wzrostem obrotów, na tym polega właśnie praca sterownika LPG: likwidacja nieliniowości układu spowodowanej dołożeniem miksera dławiącego. Pozdr.

> Uruchamiam silnik obroty nagle lecą do 2-2,5 tyś i tak się utrzymują... Miałem i pewnie mam tak samo, kiedyś się tym przejmowałem i zastanawiałem, co to może być, ale dałem spokój i nawet tego nie zauważam,,, Ale co do diagnostyki, to mogę Ci napisać, że: - krokowy - to na pewno nie jego wina, gdyż brudny krokowy byłby przyczyną gaśnięcia silnika, a nie wzrostu obrotów, wysokie obroty=krokowy otwarty (on zastępuje zamkniętą przepustnicę, doprowadzając powietrze do silnika) - sonda lambda - to też nie jej wina, gdyż ECM nie kontroluje składu mieszanki w oparciu o jej wskazania, gdy silnik jest zimny do 80*C. - przepustnica zapocona olejem - to normalka, przecież jest połączona odmą ze skrzynią korbową. Jedynie co mi przychodzi do głowy, jako przyczyna wysokich obrotów biegu jałowego to nieszczelność w dolocie, ale za przepustnicą, np. uszczelka kolektora dolotowego, pęknięty kolektor, uszczelka przepustnicy, ale wtedy takie obroty utrzymywałyby się przez cały czas i nie spadałyby po przegazówce, więc nie tędy droga. Mozna jeszcze pokusić się o hipotezę, że wysokie obroty są skutkiem przypadkowego niedomknięcia się przepustnicy z jakiegoś powodu. jest tylko jedno "ale": w takim przypadku krokowy powinien się przymknąć, aby skorygować obroty do właściwej wartości, a jednak tego nie robi... IMO ECM wie, że takie są obroty początkowe i ma jakiś powód, żeby je utrzymywać, to jest jego zadanie priorytetowe: nie dopuścić do zgaśnięcia silnika. IMO wartość początkowa obrotów jest wynikiem zespołu czynników takich jak temperatura silnika, obciążenie, być może trudności z rozruchem (ty może tego nie zauważasz, ale ECM to komputer, może liczy milisekundy, czy obroty WK? nie wiadomo). Co do spadku obrotów po przegazówce: ja to tłumaczę tak, że po przegazowaniu do tych 3000-33000 obr./min. ECM kontroluje sposób schodzenia silnika z wysokich obrotów i jesli te zejście jest powolne i nie zachodzi niebezpieczeństwo zgasnięcia silnika, to ECM obniża obroty jałowe do niższego poziomu. Pamiętajmy, że silnik jest zimny, sonda nie działa, regulacja mieszanki jest oparta wyłacznie o mapy zapłonów i temperaturę silnika. Podsumowując - dałem sobie spokój z tym i Tobie też radzę, inni też to mają więc chyba TTTM. Pozdr.

> Obejrzałem wszystko bardzo dokładnie Nie tak się szuka nieszczelności w dolocie... > wieczorem trochę pojeździłem i usunąłem przygasanie odkręcając jeszcze trochę obejście. Mieszanka cały czas oscylowała. Jeśli oscyluje na niskich i wysokich obrotach, to czego oczekujesz jeszcze? To, że krokowy pracuje to jest jego zadanie: eliminacja nieliniowości układu, a jej wysokość zależy od konkretnego silnika. > Jak będzie najlepiej wyregulować od miejsca, w którym jestem teraz Ja bym na razie zostawił o zaczekał na wyniki spalania... > Czy przy otwartym obejściu, gaz jest podawany stale Stale. Pozdr.