master22221

> A do garmina - jak to zaimportować? To jest właśnie do Garmina: Quote: Instructions 1. Download and unzip this file 2. Connect your Garmin device to the computer and use Garmin POI Loader to import the POIs 3. Find these POIs on Garmin device in "Where to", "Extras" and "Custom POIs" Pozdr.

Format: AMP Wszystkie punkty w jednym pliku wszystkie punkty Pozdr.

> na wypadek padu akumulatora, alarm dalej dziala. Raczej po padzie akumulatora ALARM nie działa... bo nie ma zasilania, tylko sama syrena wyje. Bateria w syrence jest po to, że jak złodziej odetnie akumulator, żeby alarm przestał działać, to wtedy syrena zaczyna wyć, sygnalizując odcięcie zasilania alarmu. Pozdr.

Tu: klik masz linki do pobrania POI LPG dla różnych krajów. POI są w formacie csv, więc należy je przekonwertować na format automapy *.AMP np. darmowym programem Poiconwerter. Pozdr.

Nie kupię, bo tylne drzwi są uzywane sporadycznie, 1-3 razy w roku i pewnie te nowe-stare też zardzewieją od nieużywania... A uzywki nowego typu widziałem już po 15 zł, np. tu: klik, + przesyłka 6 zł, to kpl. 2 szt. miałbym za 36,50 zł, ale w moim przypadku nie warto. Pozdr.

Czyszczenie ogranicznika tył starej wersji przeprowadzone wg opisu wyżej nie przyniosło zadowalających efektów -> co prawda wałeczki obracają się, ale podczas otwierania i zamykania drzwi nadal słychać zgrzyty. Smarowanie olejem też nie pomogło. Uzycie smaru stałego Mo2S też nie pomogło. Podejrzewam, że przyczyną zgrzytu jest stwardnienie gum, które pełnią funkcję sprężyn dociskających do siebie oba wałeczki... Pozdr.

Jaki masz ogranicznik? Podobno od 2000 r. montowali z tyłu podobne do przednich, ze sprężyną. Ja mam taki: To co po prawej od wkrętów - siedzi wewnątrz drzwi. EDIT: wewnątrz obudowy ogranicznika znajdują się: - 2 wkładki gumowe pełniące rolę sprężyny - 2 plastykowe klocki - 2 wałeczki umieszczone wewnątrz ww. klocków wałeczki zwrócone sa do siebie, aby między przesuwała się listwa o zmiennej grubości. Otwarcie obudowy polega na odgięciu 4 blaszek, nawet widać niektóre na załaczonym zdjęciu. Wtedy można wyjąć i wyczyścić wszystkie części ze smaru i brudu. Wałeczki, jesli są skododowane, powinno się wygładzić gładkim pilnikiem tak, aby swobodnie obracały się w plastykowym klocku. Przed złożeniem całości wałeczki posmarowałem odrobiną oleju, smaru nie uzyłem, gdyż w połaczeniu z pyłem tworzy mieszaniną blokującą obracanie się wałeczków, co właśnie miało u mnie miejsce. Pozdr.

Może miał na myśli różne średnice. Pozdr.

> One raczej sztywnieją a nie flaczeją. Wymieniałem już parownik, na którym nie można było ustawić oscylacji na wolnych obrotach: albo była mieszanka bogata, albo uboga! Po wymianie na nowy regulacja to była czysta formalność!!! Stary parownik rozebrałem i membrana była "za luźna" , pofałdowana, czyli sflaczała, więc wiem, co piszę... Pozdr.

> wystarczy dziurka fi 8 w najniższym punkcie i problem znika Zrobiłem na próbę otworek fi 3mm - pojawił się nieprzyjemny dźwięk i "tłumik" zamienił się w "głośnik". Nie polecam. Pozdr.

Klimatyzacja? Pozdr.

> czy przy braku zasilania działałyby wentylatory Kontrolka zapala się w momencie braku zasilania sterownika. Gdy gaśnie, zasilanie jest i wszystko działa normalnie. Gdyby kontrolka świeciła cały czas, wentylatory nie działałyby z braku zasilania. Pozdr.

> błędów brak. Rzeczywiście, prawdopodobna przyczyna to ukruszony przewód zasilania sterownika wentylatorów (miałem tak 2 razy: raz w zimie, raz latem!!!), odcinający jego zasilanie (a ponieważ nie ma zasilania, więc błędy nie zapisują się w jego pamięci!) Przerwę w obwodzie kontrolki wykluczam, bo zapisałby się błąd kontrolki. Pozdr.

Podłącz się do gniazda diagnostycznego i odczytaj zapisane błędy układu chłodzenia. Bez tego to szukanie po ciemku. Pozdr.

Trzeba czekać przy włączonym zapłonie, aż pojawią się kreski. To taka kara za błędy i utrudnienie dla złodzieja - im więcej błędnych prób, tym dłużej trzeba czekać. Pozdr.

> ustawienie fejsem zrobić np: na wykręconej tej górnej z dwa obroty wtedy będzie zapas do skręcenia jej tj. do zubożenia mieszanki na wolnych ? dobry pomysł > ustawić mieszankę na prawidłową (tj. regulacja poprawna na amonie) a potem skręcić tę od napięcia membran aż do oscylacji na wolnych i tak ma zostać ? wtedy może nie być oscylacji na wysokich obrotach, a w końcu samochód nie jeździ na wolnych tylko na wysokich? PS. regulacje robisz przy jakiej temperaturze silnika? Pozdr.

Spróbuj po autokalibracji kręcić śrubką od obrotów jałowych, tą metalową u góry. Nic nie pisałeś, jak jest ustawiona... Pozdr.

> Opisana metoda nie dziala u mnie, tzn. nie zapala się zielona dioda po wykasowaniu ustawien. Może sterownik uszkodzony lub coś do niego nie podłączone? A interfejsów na Allegro do wyboru do koloru: tutaj kolega już nie potrzebuje, może ci odstąpi, dorobisz sobie tylko wtyk: klik? Pozdr.

> Widzę, że moje zapytanie zeszło na inne tory A czy zastosowałeś się do moich rad, czy tylko polemizujesz usiłując sobie i innym udowodnić, że to nie ma sensu? Pozdr.

Zrób może tak: Quote: loveco da sie tez ustawic bez uzycia komputera wystarczy najpierw skasowac obecne ustawienia w komputerze gazowym wyjmujesz bezpiecznik glowny od lpg na 10 sekond na zgaszonym zaplonie i wkladasz jego czakasz az ci sie zapali dioda czarwona i wyjmujesz ponownie bezpiecznik i powtarzasz ta czynnosc az beda mrygac wszystkie trzy kontroli naraz nastepnie wyjmujesz bezpiecznik i wlanczasz zaplon w samochodziei wkladasz bezpiecznik i czekasz az zapali sie dioda zielona i wciskasz gaz do konca i czekasz az zaczna diody naprzeniam sie swiecic i odpalasz natychmiast samochod na benzynie i czekasz az zgasna diody potem przelanczasz na gaz i regolujesz srobka przy reduktorze wolne obroty tak zeby diody na komputerze mrogaly naprzemian lub kup interfejs, zaopatrz się w odpowiedni program, instrukcję do niego i zrób to porządnie. Powodzenia.

> więc jak to w końcu zrobić poprawnie ??? Napisałem już, jak się to robi. A jesli nie daje się ustawić, to oznacza, że membrany są sflaczałe i należy kupić nowy parownik. Jest jeszcze inna mozliwość, że masz mikser źle dobrany i nigdy nie było dobrze, w takim wypadku nie wyregulujesz poprawnie. Pozdr.

Zmień czułość, żeby mieszanka na wolnych oscylowała, a potem zrób kalibrację, ale nie ruszaj parownika. Pozdr.

Trzeba tak długo regulować parownik i kalibrować sterownik, aż sonda będzie oscylować w całym zakresie obrotów. Jesli się nie daje - parownik do wymiany. Dobrze jest, jesli po regulacji PWA ustawi się na ok. 90-100 kroków. Pozdr.

Podczas powrotu wycieraczki, gdy manetka jest na pozycji "0" prąd płynie inną drogą, niż podczas pracy w pozostałych pozycjach: - przez inne styki w mechaniżmie wycieraczek (slizgacze) (między C i D lub 53E i 53A na złaczu elektr. - inne oznaczenia) - przez inne styki w manetce (między 53 i 53E - można sprawdzić rezystancję) - oraz poprzez styki przekaźnika wycieraczek! (30 i 87A do sprawdzenia omomierzem) Z tego wynika, że przyczyna może być w 3 elementach. Styki w mech. wycieraczek sprawdzisz bez otwierania mechanizmu, jeśli wyłączysz zapłon w momencie powrotu wycieraczki (musi zostać na szybie) i dostaniesz się do złacza elektrycznego przy mechanizmie. Wyżej podałem, gdzie mierzyć rezystancję. Pozdr.

Przed uruchomieniem silnika można też parownik ogrzać gorącą wodą z butelki 5l np. po płynie do spryskiwaczy. Widziałem to kiedyś i działa. Nie wymaga ~230V. Pozdr.