master22221

Musisz jeszcze wybrać odpowiedni wsad z listy... Wszystko jest w instrukcji do programu!!! PS. Dla Ciebie będzie to: V1.x.3.0, gdzie x=wspólna dla wszystkich wsadów wersja softu Pozdr.

> Wygląda na to że nie mam tej opcji. Jest w wersji z mapami zapłonu... > silnik pracował na gazie to program dalej pokazywał "Benzyna" Do wariatora nie dochodzi sygnał +12V z elektrozaworów (niebieski przewód) ... Pozdr.

> Reduktor Gazu przepuszczal gaz Robila sie uboga mieszanka Raczej bogata... Pozdr.

Rzeczywiście jest, ale tylko na wersji z mapami zapłonów 2D/3D, na zwykłym przesuwaniu impulsów tej opcji nie ma... Pozdr.

Wyłączyć się nie da, możesz co najwyżej ustawić kąt 0*. Mapy 2D lub 3D zapłonów możesz ustawiać po wgraniu odpowiedniego wsadu dostarczonego z programem(u mnie wersje 1.3.3.x). Pozdr.

A czujnik temperatury silnika sprawdzałeś? Od tego trzeba było zacząć... Pozdr.

> Częsta sytuacja: jadę trasą, prędkość stała około setki i nagle czuje spadek mocy, staczam się na > pobocze i bęc. Po minutce odpalam i jadę. Jesli w mieście z małymi prędkościami nie ma tego zjawiska to może być UPG - miałem inentycznie w Corsie B i tylko podczas jazdy drogą ekspresową ponad 80 km/h. Po zgaśnięciu i odczekaniu kilku minut odpalała i gdy jazda była do 80 km/h nic się nie działo. W tej chwili jest już po wymianie UPG, więc moja diagnoza była trafna: założyłem, że silnik gaśnie, bo woda przedostaje się do cylindrów - szybka jazda, duże ciśnienie płynu... Dodatkowo z rana kopciła na biało i lekko szarpała na noPb, a potem po nagrzaniu silnika twardniały węże od układu chłodzenia, a po odkręceniu korka układu chłodzenia robił się gejzer. Oczywiście były też ubytki płynu chłodzącego... Komputer też nic nie wykazywał, bo nie miał czego... Pozdr.

> jakieś foto Proszę: Pozdr.

> zawór nagrzewnicy do wymiany, tak?? Na to wychodzi. Mozna go naprawić (bo to mechaniczna ustarka), wymienić na sprawny. Zestawu naprawczego nie warto Tobie kupować, bo właściwie to już teraz go masz po odpięciu wtyczki. Całe szczęście, że zaciął się w pozycji otwartej, bo inaczej nie byłoby ogrzewania. Pozdr.

> po klockach hamulcowych to już nic nie zaskakuje Fakt, niektóre wątki tutaj to jak dialogi ze skeczów kabaretowych: potrafią rozbawić do łez... PS. A kol. donPablito milczy... Pozdr.

> Ja nie pouczam nikogo i nie podpisuje się pod tym patentem. Ja go tylko wykorzystałem we własnym > celu i twierdze, że jest mój! Ciekawe rzeczy piszesz.... Pozdr.

I jeszcze MNIE POUCZA, jak to naprawić, gdy to JA doszedłem, jak działa sterowanie tego silniczka i wymyśliłem ten sposób z diodami, a inni go powielają... Pozdr.

> zwiększę temperaturę to tak jakby pod schowkiem zaczyna coś "tyrkotać" W tym momencie otwiera się zawór nagrzewnicy i terkocze, ale powinno przestać po 2-3 sekundach. A terkotanie słychać zza nagrzewnicy, czyli po środku. Jesli nie przestaje, trzeba wymienić ten zaworek lub naprawić mechanizm ślimakowy. Od razu napiszę, że jest z tym mnóstwo roboty (demontaż nagrzewnicy). > po omacku odpiąłem jakąś wtyczkę Jak zaraz za schowkiem, to odpiąłeś silnik obiegu wewnętrznego. Nie ma on związku z zaworem nagrzewnicy, ale działając też terkocze kilka sekund podczas przełączania na obieg wewnętrzny/zewnętrzny. Jesli terkocze cały czas - do wymiany lub naprawy. Poszukaj stare wątki, było bardzo dużo opisów napraw zarówno jednego, jak i drugiego elementu. Pozdr.

> a więc jakiej firmy O tym to już 100 razy było, choćby tu: klik. Pozdr.

Miałem podobne odgłosy, tyle, że przy niższych obrotach, przekonany, że to coś w tłumiku, jeździłem dalej. Pewnego dnia dźwięk ten był już na stałe i z okolic rozrządu poleciał płyn chłodniczy - w taki sposób pompa wody dokończyła żywota: padły w niej łożyska i wirnik latał w bloku, frezując jego ściankę. Pozdr.

Może napięcie akumulatora jest nieco niższe i układ odmawia posłuszeństwa, spotkałem już podobne problemy. Naładuj akumulator lub powtórz kasowanie zaraz po dłuższej jeździe samochodem... Pozdr.

Przycisk resetu kilometrów i hamulec trzymałeś do końca? A może muszą być drzwi zamknięte? Pozdr.

Najlepsze robi GKN/Lobro katalog online , potem Spidan, inne marki mają już gorsze opinie... Pozdr.

> Wymiana? Czy łudzić się, że jeśli to ich "początek" Jak już chroboczą, to wymiana, bo umarły, niestety, przerabiałem to... Moja rada: nowe markowe przeguby są drogie (ponad 300 zł/szt.), lepiej kupić na Allegro całe oryginalne (osłony i opaski zakładane w fabryce!) używane półosie (ok. 100 zł/szt.) i wymienić w całości samemu lub w warsztacie (wymiana całych półosi jest tańsza, bo mniej jest roboty!). Ja tak zrobiłem i jestem zadowolony! Pozdr.

> Uszczelniacze zaworowe raczej trudno wymienic bez zdejmowania glowicy. Można wymienić bez zdejmowania głowicy, trzeba tylko zdjąć rozrząd i wałki rozrządu, ale już do wymiany pierścieni tłokowych trzeba zdjąć głowicę, bo dołem tłoków nie wyjmiesz... Pozdr.

> co jeszcze wymienic/zrobic "przy okazji"? Po co zdejmować głowicę, to są koszty i niepotrzebne ryzyko.... Uszczelniacze zaworów bym wymienił, prędzej tędy olej ucieka, niż przez pierścienie... A pierścienie można wyeliminować pomiarami kompresji na sucho i z olejem. Pozdr.

Obserwowałem tętnienia napięcia multimetrem cyfrowym (Opel Vectra C): - na wolnych obrotach ok. 1 na 2 sek. - na wyższych obrotach ok. 2 na 1 sek. Wyraźnie widać było, jak napięcie się zmieniało od ok. 13,9 do 14,3 V. Jesli wszystko jest ok, to napięcie na multimetrze STOI, najwyżej na setnych volta coś tam drygnie. Jesli na żarówkach (bezwładność cieplna włókna!) widać oscylacje, to multimetr je powinien zauważyć, bo zmiany napięcia muszą być duże.... Pozdr.

> Wracając do tematu czy regulator napięcia można jakoś od góry wyjąć ? Regulator napięcia to płytka wewnątrz alternatora: żeby się do niej dostać, musisz wymontować alternator, potem odkręcić plastykową pokrywkę i zobaczysz reg. nap. i mostek diodowy. Ale zanim wymontujesz altka, poobserwuj napięcie, czy faluje i jak faluje, wokół jakich wartości oscyluje... Pozdr.

> tak,zrobiłem test putty i zwarłem... A jaki jest nr COM ustawiony dla interfejsu w menedżerze urządzeń? Pozdr.

> Na schematach dostępnych mi nie spotkałem się z opisem jak podłączyć to wraz z CC, który również chcę podłączyć przy montowaniu MID-a. A po co Ci ten zestaw LED, jesli będziesz miał MID-a z podłączonym CC? MID wyświetli ci komunikaty o błędach. A jak już się uprzesz,to do tego "ustrojstwa" musisz mieć specjalny moduł CC - od Opel Calibra, który ma wyjście na LED-y, a nie na MID. Wtedy MID nie będzie już potrzebny. Naljepiej napisz co już masz, co chcesz mieć, to będzie łatwiej doradzić. Pozdr.