woj76

> Skorzystam z watku i zapytam: > Czy budował ktoś własny interfejs pod IAW Ecu Scan 2 ? > bo szukam sprawdzonego schematu z linią L (bo w necie wiekszość jest tylko z lilnią k). Swego czasu > autor programu zamieszczał schemat własnego interfejsu pod ten program, działał on komuś? A mało to tego jest na necie, np:

> Czy alternator da się wyjąć bez kanału? Wszystko się da wyjąć bez kanału

> Kompresje liczyłeś kalkulatorem???????? To ja się walnąłem w swoim ostatnim zdaniu

> a więc czy zmniejszając stopień sprężania, zmieni się też kompresję? > a i tak z ciekawości czy jeśli mam kompresje 18 barów do tego doładowanie 1bar ( to tak jakby dwa > bary?) i czy mam rozumieć że wytrzymuje to 20 barów ?? stopień sprężania mi wyszedł coś koło > 13.5 :1 Kompresja 18 barów znaczy, że z powietrza o ciśnieniu atmosferycznym robisz 18 barów. Przy doładowniu 1 bar miałbyś ca. 36 barów kompresji, dwa razy więcej powietrza, dwa razy większe ciśnienie. Ale to tak nie działa, kompresje się mierzy tylko statycznie bez doładowania żeby sprawdzić szczelność silnika. Liczy się ciśnienie jakie jest w czasie spalania mieszanki, a tutaj to już idzie w setki z tego co wiem. A jak Ci ta kompresja 13:5:1 wyszła? Bo jak na 8V to trochę dużo

> Ktoś się orientuje co to za komputer ? i czy nada sie na (t-jet + seria + det3)? A co, znalazłeś pod łóżkiem, że nie wiesz? Wygląda to jak Bosch od t-jeta faktycznie, tylko się mi wydaje, że plan, żeby go użyć jeżeli nie będziesz miał totalnie ori. setupu z dawcy w pod maską jest bezcelowe. Do tego jest Ci potrzebny body-komp i sporo rzeźby z wiązką. A poza tym, co masz na myśli mówiąc "seria" w tym przypadku?

> ps. na forach wyczytałem "wypadanie zaworów ?!" No jak zawory wypadają to już raczej grubszy problem jest Myślę, że chodzi raczej o zapłony. Najlepiej to go pod kompa podłączyć to się dowiesz czy to zawory czy zapłony

> adaptacja chyba pomogła, narazie są obroty poniżej 1k A odpowiedz mi na takie pytanie: jak odpalasz silnik, to kręcisz od razu, czy najpierw wrzucasz zapłon, czekasz na zgaśnięcie marchewy i potem odpalsz?

> własnie odłączyłem kleme na 1h, zobaczymy czy coś to da. Po kiego wała wszyscy zawsze czekąją nie wiadomo ile czasu z tym odłączaniem Skąd ten biedny komp ma niby wiedzieć ile czasu był odłączony. Jeszcze do tego klemę, jakby nie można było po prostu bezpiecznika od ECU na chwilę wyciągnąć. Robicie se koledzy na maksa pod górkę

> lambda chodzi > a zreszta uszkodzenie lambdy > nie skutkuje spalaniem w okolicach 14 litrów > BTW jakie podcinienie powino byc kolektorze na jałowych ?? Przekaźnik główny nigdy nie przechodzi testu To, że lambda chodzi nic nie znaczy, może być zużyta i krzywo pokazywać. Moja jak się wyużyła to zapodawała oscylację, ale na poziomie 12.5 AFR zamiast 14.7 Odłącz, zresetuj kompa i zobacz co będzie

> Jesli np dla doladowania 1 bar mamy wypelnienie komorek 60% a na 4 i 5 biegu obciazenie jest > najwieksze mozemy poruszac sie na skraju komorek. Dla cisnienia powyzej oczekiwanego komorki > nie moga miec nagle bardzo malych wartosci wypelnienia poniewaz w pewnym momencie bedziemy sie > poruszac na granicy dwoch komorek.Srednia wypelnnienia bedzie sporo nizsza i doladowanie > spadnie. Tak sie dzialo przy mapie 3D. Nie testowalem jeszcze strojenia doladowania w > trybie FI. Byc moze tutaj nie bedzie mialo to miejsca. Dalej nie bardzo rozumiem o co dokładnie chodzi. Rozumiem za to, że na 4 i 5 biegu jest łatwiej osiągnąć doładowanie, a właśnie poczytałem trochę instrukcję od DET-a FI i niestety dość biednie to wygląda, bo mapy od boost control są jednowymiarowe tylko po obrotach. To faktycznie może być problemem, ale póki co to tylko widzę dlaczego dla pętli zamkniętej. Chodzi Ci o to zapewne, że przy dużym obciążeniu zmiany korekty wypełnienia mają szybszy i większy wpływ na wypadkowe doładowanie i stąd oscylacja. Dla pętli otwartej co najwyżej doładowania mogą wyjść inne na różnych biegach, ale nie powinny falować. Cała ta dyskusja w sumie nie pomaga za bardzo Karanowi rozwiązać problemu Jasne w każdym razie jest to, że mapy od boostu nie mogą mieć drastycznie różnych wartość w sąsiadujących komórkach, ale to powinno być oczywiste i nie wierzę, że Karan takie głupoty porobił.

> mialem to juz kiedys > 1- strojenie, po doladowaniiu, ktore chcemy osiagnac wykres nie moze zbyt mocno opadac bo lapie te > komorki i skacze pomiedzy niska i wysoka watroscia, w efekcie mamy falowanie. Takie coś nie powinno mieć miejsca, chyba, że nie rozumiem co masz dokładanie na myśli. Jeżeli jest tak jak piszesz, to niestety DET dość sporo punktów właśnie u mnie stracił

> Myślałem nad EBC ale przy wyłączonym PID też to występowało...teoretycznie mógłbym zamontować MBC i > zobaczyć czy mu minęło...ale mi się curewa nie chce To może sam zawór szwankuje. A nie możesz go po prostu wypiąć i spiąć przewodów na krótko (zakładając, że masz łącznik)? Może też gdzieś coś "przecieka" na połączeniu turbo-zawór albo zawór-wg. Opaski tam masz, czy na wcisk wszystko?

> Co może powodować niestabilne doładowanie (czuc jak faluje) przy wysokich obrotach? Efekt występuje > na 4-5 biegu? > Efekt nie występuje zawsze... Pomijając kwestie machaniczne. Sterowanie EBC, co nie? Ponieważ sam się ostatnio w tym kształcę - możesz ustawiać parametry algorytmu PID w DET-ie?

Masa referencyjna do czujników. Chyba gdzieś to jest zmasowane zbiorczo, albo powinno być się mi wydaje (przy cewce?)

> Lepiej takie coś wstawić Nie rozumiesz chyba mentalności zegarmistrza Ja też zresztą nie

Piszę z głowy: z baku idzie przewód do pochłaniacza, z pochłaniacza idzie przewód do elektro zaworu przy pochłaniaczu, z tego zaworu wychodzi przewód idący pod przepustnicę. Zawór jest sterowany przez ECU i wpuszcza opary z pochłaniacza do dolotu.

> Czyli że co mam w końcu zrobić ? xD Zależy na czym Ci zależy. Generalnie pochłaniacz można faktycznie w cholerę wyrzucić, tylko, że: 1. Jest on częścią odpowietrzania baku. Jak zaślepisz przewód idący do baku, to będzie Ci się zasysał. Jak go nie zaślepisz, to może cuchnąć paliwem, i przy zostawieniu samochodzu na sporym upale może zrobić się nie za bardzo bezpiecznie 2. Jest on częścią zoopatrywania silnika w mieszankę. Wpuszczanie opar razem z mieszanką lekko poprawia spalanie i bardzo minimalnie zmniejsza spalanie. Znaczy się, te opary, które byś puścił w powietrze wywalając pochłaniacz są spalane. Jak wywalasz, to przewód idący do przepustnicy trzeba zaślepić. Do tego jeszcze ECU nie będzie najszczęśliwsze jak wywalisz również sam zawór i zostawisz nie podłączoną wtyczkę

> zgadza sie jezeli mowimy o seryjnym dolocie, jak da kopulke z palio + jakas rure i stozek to juz > nie ma problemu. > chociaz moge sie mylic to w razie w poprawic mnie Co ma do tego dolot? Pochchłaniacz jest wpięty w kolektor za przepustnicą...

> bez przesady, to tylko filtr węglowy Co to znaczy bez przesady, przecież jeden z tych przewodów jest podpięty bezpośrednio do dolotu za przepustnicą, jak go nie zaślepisz, to będziesz miał konkretne lewe powietrze.

> odciąc i zostawic byle gdzie, najszybciej. > i nie zaslepiaj bo ktorys z nich to odpowietrzanie zbiornika paliwa, wiec lepoiej uciac i zostawic Tak, najlepiej wszystkie zostawić niezaślepione i potem będą posty "mam za wysokie wolne obroty, wszystko posprawdzałem, podmieniłem cały samochód, dalej to samo, ratunku!"

> jaka labda do 1.2 176A800 ?wg e-pera potrzbna jest 46417969 - czyli taka sama jak w 0.9, 1.1, 1, > 2.... Sama lambda jest ta sama, ale zależnie od budy różnią się długością kabla. W CCS jest ten jeden z najkrótszych. > ale w necie same zamienniki - obojetne ktora kupie, czy ktores to wyjatkowy szajs? Miałem Delphi. Póki działała było dobrze. Wytrzymała 47kkm czy coś koło tego i wysrała się big time, tzn. z dnia na dzień przestała się praktycznie nadawać do użytku. (Chwała jej za to nagłe zachowanie, bo inaczej pewnie przez 10 tys. km bym nie wiedział, że mam problem.)

> Nie wiesz ile sobie życzą za taką "porządną"? > W żadnym katalogu firm które wymieniłeś nie widzę odpowiedniej termopary Nie wiem czy to jest taka porządna, ale cena wydaje się odpowiednia: >> KLIK <<

> to zostaje Ci najlepiej jakiś wałek dedykowany pod T który nie ma wspolotwarcia zaworow Mam takowy, g. dał. Z tym, że u mnie parę innych części setupu jest wąskim gardłem. Ale wiem, że jeden koleżka w DK wyciągnął +10 koni i +30Nm wałkiem, z tym, że to nawet nie był dedykowany, tylko zamówił według własnej specyfikacji, nawet chyba miał ten wałek duże współotwarcie, mimo, że nie powienien.

A druga lambda przypadkiem nie chodzi zawsze w trybie otwartym? Zawsze mi się wydawało, że jest tylko do kontroli katalizatora i napięcia rzędu 0.7-0.8V na drugiej jak pierwsza jest w trybie zamkniętym są jak najbardziej OK. Ale na systemach dwulambdowych się słabiutko znam. Natomiast ciśnienie w dolocie jak piszesz faktycznie sporawe Podwyższone spalanie nie jest kwestią zimy? Mój przy krótkich odcinkach, które jeździ pali jak smok akualnie

> Ja nie wiem co wy wszyscy tak na tego ECOLa. Skoro to fabryka wypuściła to powinno to przynajmniej > przy serii silnikach chodzić. Ja osobiście na takim jeżdżę już drugi rok i jeszcze nie zawiódł > w żadnym przypadku (były problemy i wszyscy na kompa zwalali ale koniec końców się okazywało > że to nie jego wina). Na temat samego ECOL-a się nie wypowiem, bo mój miał krótki żywot, ale ogólnie, to że fabryka coś wypuściła to jeszcze nic nie znaczy. Komp 18FD to też jest lekka porażka.