woj76

> Po sprawdzeniu silnika 1,2 8v 73km w seicento pojawił się komunikat jak w temacie, szukałem i nie > mogę ogarnąć co to jest ten ekonomizer?? czy przy okazji przeszczepu mogło być to pominięte?? Nie jest to pochłaniacz?

> do czego to potrzebujecie? ja ominąłem ten problem stosując czujnik halotronowy w liczniku koło > tego wirującego magnesu i uzyskałem dwa impulsy na obrót linki. koszt 2zł +kilo chęci Ja to mam w (na razie nieśmiałych) planach wywrócić sterowanie moim silnikiem do góry nogami, przydał by mi się impulsator do wskazań prędkości w ECU, a nie chce demolować zegarów itd. przy tym. Mi podejdzie każdy impulsator, który będzie fizycznie pasował, charakterystyka impulsów jest z grubsza nieistotna. No i ma być w komorze silnika, a nie w desce.

Ja tam nie rozumiem, mój czujnik ma gwint stożkowy i jak go raz wkręciłem 60kkm temu tak siedzi do dzisiaj...

> ja szukam takiego 2w1 > impulsator ktory obsluguje licznik na linke > wystepowal w sejach z licznikiem na linke ktore mialy ABS lub wspomaganie Nie znam odpowiedzi, ale podpisuję się pod pytaniem, tzn. też bardzo chcę wiedzieć

> spawał ktos kiedys EGT do seryjnego kolektora wydechowego z 1.1/1.2 ??? w którym miejscu najlepiej > i co trzeba zmodzić? ktos ma jakies doswiadczenia i sie chętnie podzieli w ??? Spawał nie, mój jest przwiercony i nagwinotowany na M10x1 bodajże do czujnika 1/8 npt. Tutaj to jest:

Ze swoich wcześniejszych przygód ze strojeniem EBC mogę Ci powiedzieć, że dobranie parametrów PID to lekka masakra jest. Ogólna taktyka którą wyczytałem gdzieś, to dać sobie siana z D, ustawić I na 0 i najpierw bawić się P. Tak długo aż uzyskasz najlepszy rezultat. Potem bawić się I (tutaj są dwie rzeczy, K i MAX I) aż znajdziesz sweet spota. I rób to przy wyłączonej korekcji zapłonem, bo tylko namiesza prawdopodobnie, dopiero potem zobacz czy możesz tym coś poprawić. Mi przy EBC wartości P i I wyszły na koniec zdumiewająco małe.

> Znajdziesz mi przejsciwke z M18x1,5 na M16x1,5 w dobrej cenie ? Bo ja niestety szukalem i nic nie > moglem znalezc Ja bym po prostu poszukał czujnika 1/8 npt po taniości i tyle, pytanie tylko czy zegar by dalej dobrze pokazywał...

> Czyli to miejsce gdzie kolega kowal21 pokazał będzie ok ? > @kowal21 no właśnie o tym miejscu myślałem ale nie wiedziałem czy będzie dobrze A na prawdę nie prościej wykręcić dolny korek z pompy oleju, zapodać przejściówkę (szukać w zakładach od hydrauliki siłowej) i wkręcić czujnik tam? O tak:

> Zamknięty. Otwiera się tylko co jakiś czas żeby usunąć opary z baku. Kiedy się "otwiera" to wiem aż za dobrze, tzn. pulsuje dokładnie rzecz biorąc, dlatego jego stan w stanie spoczynku nie był dla mnie taki oczywisty...

Panowie, jak jest nie podłączony do prądu, to jest zamknięty czy otwarty? Mam gdzieś walający się w piwnicy i mogę sprawdzić, ale nie wiem gdzie jest, może mi szybciej powiecie. Pytam, bo gdzieś czytałem (chyba książka WKŁ), że jest domyślnie otwarty, żeby ułatwiać odpalanie. Ale coś mi się wydaje, że komuś się poyebało i chodziło o krokowiec.

> no i sie zaczelo od jakiegos czasu po hamowaniu silnikiem mam chmurke za soba. oleju jakos > specjalnie duzo nie ubylo, ale wkurza mnie to. objawy: jade sobie, dojezdzam do skrzyzowania, > hamuje silnikiem, ruszam, dymi. jak dojezdam na jalowym i nie hamuje silnikiem tez dymi. na > postoju przy odcince nie dymi. ale jak dam po obrotach, odpuszcze, zeby spadly i znow dam po > obrotach, to zakopci. czasem przy bucie tez zakopci lekko. silnik do tej pory oleju nie bral. > w cylindrach slady po honowaniu z fabryki, zero progow. > wydaje mi sie, ze pierscienie to nie beda. albo gumki na zaworach, albo turbo sie poddalo, chociaz > zagladalem do IC i czysty, wiec w dolot nie daje. na poczatku jak bawilem sie jeszcze z mapa, > to lubil mi zgasnac na skrzyzowaniu po butowaniu-rozgrzane i rozpedzone turbo na chwile > pozbawione oleju. > nie oczekuje, ze ktos mi wywrozy z fusow, ale moze ktos ma jakies doswiadczenia i moze doda mi > otuchy remont silnika mi sie nie widzi... > na dniach zmierze sprezanie to cos bede wiedzial o pierscieniach Na chłopski rozum, to turbo puszcza po stronie wydechu - jak hamujesz silnikiem to jest duże ciśnienie oleju, za to zerowe obciążenie turbiny, może się wogóle nie kręcić nawet, i turbo nie ma możliwości przerobić tego oleju, więc idzie bokiem. Ale ja się nie znam

O, i wykres (przypominam, że na wasze normy, to turbina nadająca się co nawyżej do 900ccm ):

No dobra, to jest tak, wałek 866 zamieniłem na coś takiego: Dla mało spostrzegawczych zaznaczam, że jest tam minus 5 stopni w drugiej kolumnie. Tzn. faktycznie ma tylko 2 stopnie współotwarcia. Do tego fazy we i wy są "rozssunięte" w stosunku do serii. Co do doświadczeń, to odczucia mieszane. Faktycznie wałek coś robi, bo jak tylko go zamontowałem to (a) rozjechała mi się mapa paliwa (ale nie tak, żeby nie dało się jeździć), (b) spadły mi średnio EGT, choć tutaj mogę sie mylić. Musiałem całość stroić zupełnie od początku. Niestety, na moim setupie prawie nic to nie dało, po prostu mam gdzieś indziej wąskie gardło (do tego nie wiem, czy mi dolot przez kopułkę nie puszczał, odkryłem ten problem grubo po), do tego w między czasie WG przestał mi tak trzymać ciśnienie jak poprzednio przy 866. Mam wykresy przed i po, ale nic ci nie powiedzą, bo są praktycznie identyczne, do tego pierwszy wykres z 866 ma źle skalibrowane obroty, przez co cały jest w sumie do bani. Ten drugi zaraz odszukam i załączę. Wiem natomiast, że był jeden koleżka na FF, który w C&B zamówił customowy wałek, z taką specyfikacją (resztę se musisz policzyć, 280 stopni to jest chyba): Inlet: 28°/72° Exhaust: 51°/7° Resztę setupu miał praktycznie identyczną jak ja (ten sam silnik, to samo turbo RHB4 i taki sam IC) i twierdzi, że dało mu to +20nm/+10 koni, ale efektywnie wyszło mu 130 koni przy jednym barze, a już przy 0.8 miałem 120 koni. Więc też nie wiem jak to przełożyć.

> Na jaki zmienic z seryjnego 866 ? > Chcialbym przesunac moment obrotowy w gore i tym samym przesunac max moc. > Bedzie wtedy mozna wyzej krecic bez odczucia, ze auto puchnie bo robi sie korek w glowicy. Mam dedykowany wałek do turbo 8V catcamsa, ale dopiero jutro napiszę co i jak i jakie doświadczenia.

> Witam > Robię SWAP w CC na 1.2 75km z punta I i chciałbym zrobić chłodzenie oleju, możecie mi doradzić? Do > hond widziałem specjalne adaptery pod filtr oleju ale do fiata nie mogę znaleźć. Myślę, że jak przejrzysz turbo wątek to się paru rzeczy dowiesz. Dróg jest parę, takie podstawki właśnie od różnych dieseli fiata (poszukaj postów karan-a), albo podstawka Mocala. Do tego znaleźć odpowiednią chłodnicę i dorobić przewody. Podstawka w twoim przypadku koniecznie z termostatem, bo inaczej nie dogrzejesz silnika.

> Witam planuje montaż takiego silnika wraz z elektryką bosch. Na pewno wiesz w co się ładujesz? > i mam kilka pytań: > -w jaki sposób w tym silniku jest sterowany włączanie wentylatora chłodnicy bo obejrzałem całą > chłodnice a czujnika nie ma...(czyżby sterowany był przez sterownik) czyżby > -czy jest opcja zdjęcia imo z tego sterownika i czy on jest przystosowany do pracy bez imo?? Się mi wydaje, że tak, jedno i drugie. > - i czy pompa oleju jest taka sama w 1.2 16v i 1.2 8v??? bo musze ją przełożyć z powodu innego > odsadzenia czujnika położenia wału? Mam gdzieś głęboko zakopany numer pompy od 1.2 8V, który ma odpowiednie odsadzenie (tzn. większe), musiałbyś sprawdzić w eperze czy pasuje do 16V. Albo poczekać na bardziej w temacie obytych. O, odkopałem: 46781377.

> Nie, ale przypominam, że to tył hamuje za słabo. Korektory jeszcze bardziej ograniczyłyby siłę > hamowania. Tyż racja. Tak zapytałem, bo nic o nich nie napisałeś. Masz 4 tarcze, co nie? Nie znam się na heblach prawie wogóle, ale nie jest przypadkiem tak, że taka pompa z Seja jest za mała na taki setup, tym bardziej właśnie, że nie masz korektorów i cały system "leży"?

> Walczę cały czas z hamulcami w swoim bobie. Miałem wrażenie, że tył hamuje za słabo w stosunku do > przodu, więc wjechałem na rolki i to się potwierdziło. Pompę mam oryginalną z seicento, > hamulce podłączone "na krzyż",a mimo to najmocniej hamuje koło PP, później PL, później oba z > tyłu. Padła propozycja abym zamienił na pompie przewody przednie z tylnymi, ale nie jestem > pewien, czy to coś da, stąd pytanie czy sekcje w pompie mają te same średnice, przez co > zamiana przodu z tyłem nic nie da, czy może jednak różnica jest i działanie ma sens? Logika > podpowiada, że hamulce mają być podłączone na krzyż, ale może w sc jest nielogicznie i przód > jest na jednej sekcji, a tył na drugiej? > Przy okazji może ktoś wie jakiej średnicy jest tłoczek tylnego zacisku Alfy 145? A korektory na tył masz założone?

A ten słabszy wykres to od czego?

> który pin w kompie IAW 18FD podaje sygnał na termometr w liczniku? Żaden.

> Edit 2. Pin 7 sprawdzony. Jest połączenie między komputerem a centralką immo Jakieś inne pomysły? Tak , zobaczyć diagnozą czy komp żyje i jeżeli tak, to co mówi nt. immo.

> do czego jest ten pin 26 ?? Bo wiem ze on tylko pobiera prad przy sterowniku z 1.2 Kompy 16f widzą na tym pinie czy jest stacyjka włączona, inne go nie potrzebują i jak sam zauważyłeś jeszcze do tego żrą przez niego prąd (choć nadal nie wiem jak i dlaczego...). A ECOLa to chyba wogóle się nie da "wyłączyć" z tym pinem podłączonym...

> No ale co mógłbym źle podłączyć? Przecież w tym samochodzie praktycznie wszystko jest zrobione tak > że albo długość kabla albo wtyczka nie pozwalają niczego źle podłączyć. Jeśli chodzi o wiązkę > silnikową to wczoraj siedziałem z książką w garści i sprawdzając kolory kabli identyfikowałem > od czego jest dana wtyczka więc to musi być dobrze zrobione. Zakładam, że komp to IAW 8/18F. A pin 26 kolega odłączył? Brak marchewy to ogólnie zły znak, tzn. wg. mnie komp się nie bootuje tak jak powinien. Pozatym diagnozę warto by podłączyć, można mówić takie rzeczy do znudzenia :/

1. Od kiedy IES czyta 4AF? 2. W MES są trzy różne parametry oparte na MAP, czy na pewno czytasz dobry? 3. Wygląda na to, że coś jest źle podłączone

Jeżeli nie dostajesz zawału na widok języka obcego to polecam też to: >> KLIK <<