woj76

Panowie, jak jest nie podłączony do prądu, to jest zamknięty czy otwarty? Mam gdzieś walający się w piwnicy i mogę sprawdzić, ale nie wiem gdzie jest, może mi szybciej powiecie. Pytam, bo gdzieś czytałem (chyba książka WKŁ), że jest domyślnie otwarty, żeby ułatwiać odpalanie. Ale coś mi się wydaje, że komuś się poyebało i chodziło o krokowiec.

> no i sie zaczelo od jakiegos czasu po hamowaniu silnikiem mam chmurke za soba. oleju jakos > specjalnie duzo nie ubylo, ale wkurza mnie to. objawy: jade sobie, dojezdzam do skrzyzowania, > hamuje silnikiem, ruszam, dymi. jak dojezdam na jalowym i nie hamuje silnikiem tez dymi. na > postoju przy odcince nie dymi. ale jak dam po obrotach, odpuszcze, zeby spadly i znow dam po > obrotach, to zakopci. czasem przy bucie tez zakopci lekko. silnik do tej pory oleju nie bral. > w cylindrach slady po honowaniu z fabryki, zero progow. > wydaje mi sie, ze pierscienie to nie beda. albo gumki na zaworach, albo turbo sie poddalo, chociaz > zagladalem do IC i czysty, wiec w dolot nie daje. na poczatku jak bawilem sie jeszcze z mapa, > to lubil mi zgasnac na skrzyzowaniu po butowaniu-rozgrzane i rozpedzone turbo na chwile > pozbawione oleju. > nie oczekuje, ze ktos mi wywrozy z fusow, ale moze ktos ma jakies doswiadczenia i moze doda mi > otuchy remont silnika mi sie nie widzi... > na dniach zmierze sprezanie to cos bede wiedzial o pierscieniach Na chłopski rozum, to turbo puszcza po stronie wydechu - jak hamujesz silnikiem to jest duże ciśnienie oleju, za to zerowe obciążenie turbiny, może się wogóle nie kręcić nawet, i turbo nie ma możliwości przerobić tego oleju, więc idzie bokiem. Ale ja się nie znam

O, i wykres (przypominam, że na wasze normy, to turbina nadająca się co nawyżej do 900ccm ):

No dobra, to jest tak, wałek 866 zamieniłem na coś takiego: Dla mało spostrzegawczych zaznaczam, że jest tam minus 5 stopni w drugiej kolumnie. Tzn. faktycznie ma tylko 2 stopnie współotwarcia. Do tego fazy we i wy są "rozssunięte" w stosunku do serii. Co do doświadczeń, to odczucia mieszane. Faktycznie wałek coś robi, bo jak tylko go zamontowałem to (a) rozjechała mi się mapa paliwa (ale nie tak, żeby nie dało się jeździć), (b) spadły mi średnio EGT, choć tutaj mogę sie mylić. Musiałem całość stroić zupełnie od początku. Niestety, na moim setupie prawie nic to nie dało, po prostu mam gdzieś indziej wąskie gardło (do tego nie wiem, czy mi dolot przez kopułkę nie puszczał, odkryłem ten problem grubo po), do tego w między czasie WG przestał mi tak trzymać ciśnienie jak poprzednio przy 866. Mam wykresy przed i po, ale nic ci nie powiedzą, bo są praktycznie identyczne, do tego pierwszy wykres z 866 ma źle skalibrowane obroty, przez co cały jest w sumie do bani. Ten drugi zaraz odszukam i załączę. Wiem natomiast, że był jeden koleżka na FF, który w C&B zamówił customowy wałek, z taką specyfikacją (resztę se musisz policzyć, 280 stopni to jest chyba): Inlet: 28°/72° Exhaust: 51°/7° Resztę setupu miał praktycznie identyczną jak ja (ten sam silnik, to samo turbo RHB4 i taki sam IC) i twierdzi, że dało mu to +20nm/+10 koni, ale efektywnie wyszło mu 130 koni przy jednym barze, a już przy 0.8 miałem 120 koni. Więc też nie wiem jak to przełożyć.

> Na jaki zmienic z seryjnego 866 ? > Chcialbym przesunac moment obrotowy w gore i tym samym przesunac max moc. > Bedzie wtedy mozna wyzej krecic bez odczucia, ze auto puchnie bo robi sie korek w glowicy. Mam dedykowany wałek do turbo 8V catcamsa, ale dopiero jutro napiszę co i jak i jakie doświadczenia.

> Witam > Robię SWAP w CC na 1.2 75km z punta I i chciałbym zrobić chłodzenie oleju, możecie mi doradzić? Do > hond widziałem specjalne adaptery pod filtr oleju ale do fiata nie mogę znaleźć. Myślę, że jak przejrzysz turbo wątek to się paru rzeczy dowiesz. Dróg jest parę, takie podstawki właśnie od różnych dieseli fiata (poszukaj postów karan-a), albo podstawka Mocala. Do tego znaleźć odpowiednią chłodnicę i dorobić przewody. Podstawka w twoim przypadku koniecznie z termostatem, bo inaczej nie dogrzejesz silnika.

> Witam planuje montaż takiego silnika wraz z elektryką bosch. Na pewno wiesz w co się ładujesz? > i mam kilka pytań: > -w jaki sposób w tym silniku jest sterowany włączanie wentylatora chłodnicy bo obejrzałem całą > chłodnice a czujnika nie ma...(czyżby sterowany był przez sterownik) czyżby > -czy jest opcja zdjęcia imo z tego sterownika i czy on jest przystosowany do pracy bez imo?? Się mi wydaje, że tak, jedno i drugie. > - i czy pompa oleju jest taka sama w 1.2 16v i 1.2 8v??? bo musze ją przełożyć z powodu innego > odsadzenia czujnika położenia wału? Mam gdzieś głęboko zakopany numer pompy od 1.2 8V, który ma odpowiednie odsadzenie (tzn. większe), musiałbyś sprawdzić w eperze czy pasuje do 16V. Albo poczekać na bardziej w temacie obytych. O, odkopałem: 46781377.

> Nie, ale przypominam, że to tył hamuje za słabo. Korektory jeszcze bardziej ograniczyłyby siłę > hamowania. Tyż racja. Tak zapytałem, bo nic o nich nie napisałeś. Masz 4 tarcze, co nie? Nie znam się na heblach prawie wogóle, ale nie jest przypadkiem tak, że taka pompa z Seja jest za mała na taki setup, tym bardziej właśnie, że nie masz korektorów i cały system "leży"?

> Walczę cały czas z hamulcami w swoim bobie. Miałem wrażenie, że tył hamuje za słabo w stosunku do > przodu, więc wjechałem na rolki i to się potwierdziło. Pompę mam oryginalną z seicento, > hamulce podłączone "na krzyż",a mimo to najmocniej hamuje koło PP, później PL, później oba z > tyłu. Padła propozycja abym zamienił na pompie przewody przednie z tylnymi, ale nie jestem > pewien, czy to coś da, stąd pytanie czy sekcje w pompie mają te same średnice, przez co > zamiana przodu z tyłem nic nie da, czy może jednak różnica jest i działanie ma sens? Logika > podpowiada, że hamulce mają być podłączone na krzyż, ale może w sc jest nielogicznie i przód > jest na jednej sekcji, a tył na drugiej? > Przy okazji może ktoś wie jakiej średnicy jest tłoczek tylnego zacisku Alfy 145? A korektory na tył masz założone?

A ten słabszy wykres to od czego?

> który pin w kompie IAW 18FD podaje sygnał na termometr w liczniku? Żaden.

> Edit 2. Pin 7 sprawdzony. Jest połączenie między komputerem a centralką immo Jakieś inne pomysły? Tak , zobaczyć diagnozą czy komp żyje i jeżeli tak, to co mówi nt. immo.

> do czego jest ten pin 26 ?? Bo wiem ze on tylko pobiera prad przy sterowniku z 1.2 Kompy 16f widzą na tym pinie czy jest stacyjka włączona, inne go nie potrzebują i jak sam zauważyłeś jeszcze do tego żrą przez niego prąd (choć nadal nie wiem jak i dlaczego...). A ECOLa to chyba wogóle się nie da "wyłączyć" z tym pinem podłączonym...

> No ale co mógłbym źle podłączyć? Przecież w tym samochodzie praktycznie wszystko jest zrobione tak > że albo długość kabla albo wtyczka nie pozwalają niczego źle podłączyć. Jeśli chodzi o wiązkę > silnikową to wczoraj siedziałem z książką w garści i sprawdzając kolory kabli identyfikowałem > od czego jest dana wtyczka więc to musi być dobrze zrobione. Zakładam, że komp to IAW 8/18F. A pin 26 kolega odłączył? Brak marchewy to ogólnie zły znak, tzn. wg. mnie komp się nie bootuje tak jak powinien. Pozatym diagnozę warto by podłączyć, można mówić takie rzeczy do znudzenia :/

1. Od kiedy IES czyta 4AF? 2. W MES są trzy różne parametry oparte na MAP, czy na pewno czytasz dobry? 3. Wygląda na to, że coś jest źle podłączone

Jeżeli nie dostajesz zawału na widok języka obcego to polecam też to: >> KLIK <<

> Myślę, że powinieneś siedzieć ciuchutko i przyjmować nauki. > Prawda jest jednak po stronie szarego. Ty masz nać podstawy (a nawet ciut więcej) budowy i > działania silników a potem tutaj szukać rozwiązań jak je modyfikować a nie jak to dziecko > neostrady - od razu chciałbyś wiedzieć coś co jest powiedzmy "wiedzą zaawansowaną" bez > zaznajomienia się z podstawami. > BTW - bez urazy - taka jest prawda po prostu. Bez przesady, chłopak widać się uczy i wkłada w to dużo energii. Sam swojego czasu przeczytałem instrukcję od EMU od deski do deski i nadal nie jestem pewien czy bym się podjął montażu. Po prostu idealne te instrukcje nie są i pisanie adnotacji, że trzeba wiedzieć co się robi to jest poniekąd lenistwo piszącego i/lub programisty.

> odradzam 3 pinowe > miałem w 1.2 8V i w 1.4 > i latem silnik głupawki dostawal od wskazań Możesz sprecyzować co się działo? Bo wygląda na to, że mój parch właśnie cierpi na upały i nie mogę dojść do sedna sprawy...

> wlasnie skonczylem czytac cały temat...i wiecie co? myslalem ze sie czegos dowiem wiecej... połowa > to wogole rozmowy o dupie marynie i po kilka razy te same tematy wałkowane.O strojeniu to > prawie nic tu niema same kwestie mechaniczne ,najwiecej o turbosprezarkach i UPG.Jesli bym > mial jeszcze raz czytac to do 15 strony max. pozniej juz malo jest i sie powtarza. > A teraz moje pytanie bo w innych wątkach nikt nieodpowiada(wiem,że są wakacje) Owszem są, ale że jest za gorąco, żeby dupę ruszyć, to moje 5 groszy. Ogólnie to ci współczuję, bo jasne jest dla mnie, że chcesz wszystko zrobić porządnie i zrozumieć, a dostajesz odpowiedzi "zrób tak bo u mnie tak zadziałało i nie zadawaj pytań". Niestety, jak chcesz coś mieć zrobione dobrze to musisz zrobić to sam, wiem coś o tym. Osób, które ci na prawdę pomogą jest tutaj mało, a do tego nie mają czasu. > W Det3 w trybie FI z wbudowanym MAP 250Kpa jak skonfigurować skale Mapa żeby pokazywało prawidlowo > podcisnienie jak i cisnienie? > Jadźwin pisał,że w range trzeba dac 250kPa a offset najlepiej ustawic tak zeby pokazywalo aktualne > cisnienie atmosferyczne.. > Nieda sie tak ustawic... Poniewaz skala jest tylko i wylacznie w kPa to 1000hPa=100kPa a offset > konczy sie na -30 co daje wynik po przekreceniu 90kPa... O detcie prawie nic nie wiem, ale ogólnie to z konfiguracją MAPa w DET i w EMU Jadźwin poszedł ostro na skróty. Wydaje mi się, że nie wziął pod uwagę, że są czujniki pracujące w innym zakresie niż 0.25-4.75V. Tak czy owak ja bym ustawił range na zakres roboczy MAPa czyli 250-20 kPa dla czujnika z FC i wtedy dobrał offset, żeby atmosferyczne się zgadzało. Ale to zgadywanie, bo oczywiście jak wewnętrznie jest liczone to to tylko wie Jadźwin chyba. > Druga rzecz to ustawienie wtryskiwaczy ,w 1.2 MPI wtrysk nastepuje podobno 2razy na cykl Tyle mogę potwierdzić w cliencie > da sie minimalnie ustawić wtrysk co 180stopni czyli będzie 4 razy na cykl...chyba ze ustawie > bank fire zamiast batch... Nie jestem pewien, czy musisz się upierać, żeby było jak w sterowaniu ori. Komp SPI leje 4 razy na cykl i jest dobrze. A MPI fullgroup to nic innego jak SPI z trochę lepszym rozprowadzaniem paliwa na cylindry.

> A do czego ten gwint potrzebny? To są dwie dziury od przykręcania trzymania od rury wydechowej, w każdym razie tak jest u mnie. Ale chyba do czegoś jeszcze, bo śruby, które to trzymają mają wystającą szpilkę z gwintem coś kojarzę. Jest to chyba najzwyklejsze M6, ale głowy nie dam, chyba używałem zwykłych śrubek na wagę jak testowo przykręcałem to trzymanie....

> No właśnie i o to mi chodzi,ale przejade sie i jeszcze zobacze co dalej > kolego dippaolo tak juz mi odpowiedzieli ale dręczy mnie ten temat jak duza roznica w ilosci > wydalanego powietrza z kolektora moze być na obciązonym silniku lub na nieobciazonym,z moich > logicznych mysli roznica nie powinna byc duza,chciałbym usłyszeć wytlumaczenie dlaczego na > obciazonym ma dmuchac a na jalowym duzo slabiej skoro doprowadzam silnik do tych samych > obrotów a sprezarka sama pobiera takie same ilosci powietrza,roznica jest tylko w otwarciu > przepustnicy Obroty nie mają nic wspólnego z obciążeniem. Obciążenie jest wtedy, kiedy silnik ma "opór" we wkręceniu się na obroty. Przy przegazówkach jest minimalny, zanim zdąży się "zmęczyć" ma już max obroty.

> tak sonde kupiłem nową do testów - podmieniłem ale zero zmian... > kupiłem następną nową z NTK (widać na pseudo AFR oraz programie gazowym ze pracuje dość poprawnie > - przynajmniej wg tych wskazań ) > jedynie co może mi przychodzić do głowy to czujnik temp płynu (3 bolce) wentylator kiedyś odpalał > zaraz po przekroczeniu kreski 90* na chwile obecną w różnych temperaturach zaczyna startować > (najczęsciej ok 100* ) > jeżeli chodzi o zwarcie -to z CPW - wystają kabelki (ale to chyba dość częsta przypadłość) tak czy > inaczej myślicie ze to mogło by być to ? > słyszałem również że "zwarcie" może podawać jakiś padający czujnik, > po skasowaniu błędu w programie znika on na ok 20 sek po czym wyskakuje "ZWARCIE + 12" a po 5 sek > zmienia nazwę "ZWARCIE Z MASĄ" Zwarcie jest od EVAPu, a nie ogólne. Możesz mieć zasyfione lub zacinające się wtryski od jeżdżenia na gazie i jest przelany.

> masz na zasilaniu jakis restryktor czy tylko oryginalny przewod z soczewkami ?? Ja mam restryktor 1.2mm na tej turbinie.

> A jeżdżą jakieś sc na kompie Boscha? Co najmniej dwa - jeden Huby, drugi zrobiony przez Zoltara w ital-performance. Ale ogólnie i jeden i drugi powie Ci, jaka to rzeźba jest

> Ja nie pamiętam cyferek ale w praktyce to chyba się trzeba powiesić na metrowym kluczu Bez przesady, jakieś 110 Nm.