woj76

> Witam wszystkich, > Koledzy mam problem ze swoim cienkim. Auto po wielkich trudach odpalilo ale niestety po pierwszej > jezdzie jest cos nie tak. Wydaje mi isie ze go zalewa paliwem, objawy: > -ciezko odpala na zimnym (trzeba krecic z 15minut) > -po wykreceniu swiec całe w nagarze > -pochodzi chwile dodajesz gazu i slychac jak nie przepala paliwka > Koledzy jakie moga byc przyczyny??? wtryski regulato cisnienia paliwa?? dodoam zdjecie po > podłączeniu pod fiat ecu scan poze to cos pomoze?? Na tym screenie jest ewidentnie za duże ciśnienie w kolektorze dolotowym. Albo masz gdzieś nieszczelność w kolektorze bądź na przewodzie do MAP-a, albo MAP jest źle bądź wogóle nie podpięty, albo MAP jest walnięty. Z powodu wskazań mapa go zalewa. Alternatywnie masz jakiś opór mechaniczny i silnik jest faktycznie tak obciążony

> Toże P i L sa inne to juz wiem Ten kielich to tak bez problemu wyjdzie razem z uszczelniaczem ? > Bo póżniej wbijam uszczelniacz i wkładam kielich > A co z olejem jesli jest stan to poleci jak wyjme uszczelniacz czy nie pytam bo jak nie leci nie > bede kupawał 2 litrów żeby cała skrzynie zalać Uszczelniacz trzeba wydłubać osobno. Trochę oleju pójdzie, ogólnie spuszczać całego nie trzeba, ale z drugiej strony to i tak trzeba potem uzupełnić.

> Więc tak. Zaznaczyłem w BOOST PARAMETERS "Enable boost control" > Mape "boost DC" dałem całą na 100% > Mape "Bost target" dałem na maksa - czyli 400 > "Gears scale" dałem wszędzie na 100% > "VSS" - zostawiłem na 100% > "IAT" - zostawiłem na 100% > "EGT" - zostawiłem na 100% > Przy takich ustawieniach dziad nie dmucha. Wskaźnik "BOOST DC" wskazuje cały czas 15. W "BOOST > PARAMETERS" zaznaczyłem też "invert output" - dalej nie ładuje. > Wcześniej miałem odpięty zawór N75 (nigdy nie podłączony do EMU) a wężyk do WG był zagięty aby > dmuchał na maksa. Jak pisałem wcześniej, ten sam zawór wcześniej działał poprawnie z DET III. > Może szlag go trafił bo to było rok temu. Jak sprawdzić go na stole czy faktycznie działa? > Może jednak coś źle ustawiam? Za bardzo zryty jestem, żeby analizować co zrobiłeś, ale ogólnie to mapy DC i target muszą sobie w miarę odpowiadać, i do tego muszą w miarę odpowiadać temu co się przy danych obciążeniach dzieje w silniku. Inaczej korekta PID dostaje fioła i może przeróżne rzeczy robić. Co do zaworu, to sam w vagu jeden raz wymieniałem. Nie ma tam w tym całym EMU jakichś procedur to testowania komponentów?

No i trzeba jeszcze uważać, żeby nie wbić uszczelniacza za głęboko, bo już się go nie wyciągnie, i mieć na uwadze, że lewy i prawy nie są takie same

> immo sciągane w znanej firmie chipujacej na południu Polski, z tym że fakt jest taki że te > sterowniki to już poprzednia epoka ale mimo wszystko powinni wiedziec co i jak powiedziałem > mu że tak sie dzieje to nie umiał znaleść odpowiedzi czy to może byc wina procesu sciagania > immo czy nie... > odnosnie sposobu łączenia to bede probował ponownie bo faktycznie mogłem cos pomieszac ale nigdy > nie przywiazywalem do tego uwagi przy sterowniku ktory działał i zawsze sie łączył... Bo jak działa i się łączy, to potem szybko wszystko się resetuje (przekaźnik) i działa znowu. Jak raz się nie połączy to wpada w błędne koło trzymania przekaźnika po parę minut za każdym razem. > a jesli cos zostało uszkodzone to ew. da sie sprecyzować co, zakładajac ze stalo sie to podczas > usuwania immo?? bo jak zapytam czy da sie to naprawić to raczej bedzie to glupie pytanie skoro > nie wiadomo co jest zepsute... Immo zazwyczaj siciągają podlutowując się do nóżek procesora, co się mogło zepsuć to końcówki proca. Naprawić można wymieniając proca, ale to jest lekka rzeźba (tzn. kosztuje prawdopodobnie więcej robocizna lutującego niż kolejny komp). > akurat teraz potrzebuje zobaczyc kilka parametrow > pozdr

> Czesc > moj problem ECU polega na tym ze sposrod 4rech sterownikow 18.FD do 1,2 16v po operacji usuwania > immo 3 z nich nie działaja z poziomu diagnozy, uzywam programu IES_2, probujac sie polaczyc po > kilku sekundach wyswietla "brak połączenia ze sterownikiem" > wywnioskowałem że ma na to wpływ proces usuwania immo tylko nie znam sie na tym, ktos podpowie czy > ew. dobrze wnioskuje i dlaczego tak sie dzieje?? > pozdrawiam A kto sciągał immo? Bo kolega Artur tutaj, nie pamiętam nicka, miał ostatnio problem z 18F, w której jakiś "spec" ściągnął tak immo, że spalił przy tym wyjścia od krokowca. Pamiętaj też o tym, że (a) diagnoza zainicjalizuje się tylko po bootowaniu ECU z wyłączonego przekaźnika (tzn. jak po nieudanym połączeniu wyłączysz stacyjkę i szybko ją włączysz to ECU nie będzie próbował nawiązać połączenia, dopiero po odskoczeniu przekaźnika głównego się to uda), (b) diagnoza się nie zainicjalizuje jak od razu odpalasz silnik przy włączeniu zapłonu.

> Tak, ja tak mialem a i Novitec nawet tak robił ale równo I VanAaken chyba też, dopóki nie zrezygnował z opcji high boost, bo się im się ten setup rozsypywał.

> Ale w teorii moja wersja by zadziałała ? Ogólnie to trzeba zrobić taki obieg jak jest seryjnie w fire n/a wg. takiego samego schematu i podłączyć dodatkowo turbo. Turbo jest zasilane wodą z miejsca jak najbliżej termostatu i wraca z turbo jak najbliżej zaraz przed pompą. Chłodzenie t nie może mieć za grubego węża, bo się zachwieje równowaga chłodzenia. Gadaliśmy o tym w turbo wątku już parę razy. Możesz też wogóle nie chłodzić turbo, też da radę, tylko szybciej zdechnie. A ori w t-jecie chłodzenie jest zrobione tak, żeby się turbo samo chłodziło na zasadzie różnicy temperatur po wyłączeniu silnika. Możesz też tak próbować zrobić, tylko tutaj wymagane jest odpowiednie ustawienie elementów w pionie (tzn. turbo musi być znacząco wyżej od rury wodnej idącej do pompy i niżej od pojemnika wyrównawczego). Jeżeli swapujesz tjeta tak jak był w dawcy ze wszystkimi gratami, to da się to zrobić, w CC z obniżonym kolektorem jest gorzej.

> Chyba myślimy o tym samym Czyli z termostatu przewód prowadzi do nagrzewnicy, trójnikiem do > zbiorniczka wyrównawczego, a wraca z niej tym przewodem pompy? Dobrze rozumiem ? : ) Zbiornik wyrównawczy (góra znaczy się) jest w t-jecie podłączony prosto do termostatu, i do tego jeszcze jest po drodze trójnik do turbo. Jest to jedna z tych drobnych części chłodzenia w tym silniku, której do końca nie rozumiem.

> Mógłby mi ktoś powiedzieć gdzie w seryjnym t-jecie prowadzi rurka od pompy idąca za silnik ?? Powrót z nagrzewnicy się mnie wydaje, tylko nie wiem czy o tej samej rurce mówimy...

> A jeśli to nie pomoże np regulacja ciśnienia na pompie oleju mogła by odnieść jakikolwiek skutek? > Rozebrałem drugi silnik i widze ze jest chyba taka regulacja na pompie. Czy raczej szukać > gdzie indziej przyczyn?? Regulacja owszem jest, ale maksymalnego ciśnienia. Roboczego ciśnienia nie da się wyregulować. Ja bym na początek sprawdził czy czujnik ciśnienia nie jest trafiony i manometrem jakie to ciśnienie naprawdę jest. EDIT: A jaki olej lejesz? Być może masz po prostu pompę już na wyjściu, w moim starym 1.1 bez turbo lampka się tliła konkretnie jak go porządnie rozgrzałem.

> Górny > otwór dolny? Górny, olej tam jest filtrowany

O właśnie, tylko powód dla którego jest wysokie EGT nie zmienia faktu, że spłyną tłoki Ogólnie to tutaj właśnie jest ten moment granicy strojeniowej (nie mechanicznej, nie mówimy tutaj o wytrzymałości układu korbowo-tłokowego na moment) dla danego setupu - podnosisz boost, musisz cofać zapłon, i robisz tak aż do momentu kiedy nie możesz jechać z zapłonem w żadną stronę - przyspieszanie powoduje stuk, opóźnianie wysokie EGT. Dalej to już tylko zmniejszenie stopnia kompresji i zabawa dalej

> wszystko bylo oki dotychczas fura smigala . zaryzykować i kupic kompa ? Przede wszyskim podpiąć do diagnozy i zobaczyć dlaczego pluje warzywami.

> jak odepne np mapsensor nie odapli:) mniejsza z tym "znawca"dzis ogladal auto i po jego minie > stwierdzam ze chyba tego nie podepnie... Wiesz, byłoby łatwiej nam jakbyś napisał w profilu jakie masz auto i po co DETa montujesz, bo na razie dochodzę do wniosku, że turbo jeszcze ma? EDIT: OK dobra, już sobie przypomniałem, turbo jest, panda tak?

> Siena 1.2 8v 99 rok. Kumpel pisze tak: > ---- > ciąłem wiązkę zeby się wpiąć z centralką gazu i były dwa kable sterujące wtryskami > biało niebieski tak jak w punto I i biało żółty > poza tym rozdzieleniem na półsekwencje było wszystko tak samo > nie myślałem nawet żeby wtedy zapisac numer sterownika > ---- Interesujące, zastanawiam się, czy jest szansa, że te dwa przewody mimo wszystko szły do jednego pinu ECU. Książka nic na ten temat nie mówi, może to była jakaś wydumka jakiegoś elektryka, o której właściciel nic nie wiedział?

> No ja wiłaśnie też jestem zaskoczony. Podobno 18F.B4 No jest ten komp sprzętowo baaardzo podobny do 18FD, który ma półsekwencję, ale z tego co wiem, to 18F nie ma układu do drugiego wtrysku. Nawet 18FD ma układ, który tylko nadaje się do półsekwencji, tzn. dwa wyjścia od wtrysków działają zależnie od siebie, tzn., dalej, nie mogą być sterowane zupełnie niezależnie. Może Huba się kiedyś tu objawi, to rozwieje wątpliwości. W jakim samochodzie to niby miało być? I kraju? Bo np. wiem, że w Brazylii to Fiat cuda na kiju wyprawia(ł)

> Istnieje taki silnik? A jeśli tak, to w czym? Bo zostałem przed chwilą zaskoczony tym, że tak... To opowiedz co i jak, bo pierwsze słyszę... Tzn. jak powiesz na jakim kompie to to niby ma śmigać, to się szybko sprawa rozwiąże

O tak (ze strony cm):

> jak kiedyś ściąłem plastik i przylutowałem kabelki takie po 20 cm, wkręciłem czujnik i zlutowałem z > wiązką > ale te czujniki to mi zawsze źle wskazywały temp dla silnika i zimą obroty głupiały To, że mogę zrobić druciarnię to wiem, i do tego co chcę zrobić mam też metodę z dodatkową standardową wtyczką, ale do full-profi jest mi potrzebna ori., a nie jest o nią łatwo, chcę wyhaczyć używkę, dlatego pytam, z czego podchodzi. (Mam taką wtyczkę w aucie, ale chcę zrobić całą drugą wiązkę).

Przy setupie z 3 pinowym czujnikiem wody w 1.2 8V jest taka specyficzna wtyczka do tegoż czujnika. Wie ktoś może, od czego by podpasiła, oprócz od wiązki od Palio 75?

> dobra dobra > Chciałbym zacząć od czegoś małego a później się najwyżej boost powiększy. Weźmy narazie pod uwagę > soft turbo 0,5 bara. 0,8 narazie odpuszcze. > Pytania moje sa takie, czy do tak malego boosta 0,5 bara wystarcza seryjne wtryski , czy musze > odprezac silnik ? Prawdopodobnie nie, ale będziesz to musiał bardzo precyzyjnie wystroić z dobrą kontrolą knocka i EGT i efektywnie będziesz miał większe szanse na kaboom, niż jak odprężysz i dmuchniesz więcej. A co do wtrysków, to na pewno nie, bez większych nie da rady. > Aha i kto robi takie przekladki, ile kosztuja , i jak sie liczy jakie potrzeba ? Lesiu.Z. Jak się liczy, to w tym wątku jest wyżej gdzieś kalkulator w Excelu, który zrobił Taquito, uszanuj jego robotę i sobie poszukaj > Wiem wiem duzo pytan, ale nie chce czegos zle zrobic Na resztę nie znam odpowiedzi.

> oryginalne mają 200, to żadna zmiana Dokładnie, 250 to ledwo dyszą w moim 8V na 0.8 bara

Chciałoby się nie chciało, przełożenie wsadu zajmuje, uwaga, jakieś 15 sekund. Ja wymieniałem sam wkład, ale nie dlatego, że chciałem zaoszczędzić, tylko wymieniałem na obrobiony wsad z innego termostatu, żeby obniżyć temperaturę otwierania. Ogólnie żadna filozofia.

Spróbuj poszukać postów Glacy na ten temat, miał kiedyś jakieś problemy z pozamienianymi końcówkami od krokowca w jakimś kompie. Może też po prosty wyjście/wyjścia od krokowca są w tym kompie uwalone...?