woj76

> co wtedy? które można dać na wylot po rozwierceniu? przednie czy tylnie ? Tylne można przewiercić i nagwintować na rozmiar więcej. Przednią urwałem tylko jedną i założyłem nowy zbiornik tylko na jednej śrubie (są koło siebie), nie pamiętam jakie tam są możliwości naprawcze.

> śruby trzymające zbiornik się urywają? Jak jabłka z drzewa. Na 4, które tam są ja urwałem 3

> albo byl dobrze skonfigurowany i cofal zaplon bo zaczynalo stukac, a stroiciel nie wiedzial czemu i > mu dodawal jeszcze > Ja jezdzilem ok pol roku na zaplonie, ktory byl niby okay.... > Moritz sie przejechal w sluchawkach...niby okay wiec dodaje zaplon i nie chce stukac - > dziwne....dopiero jak odjal to sie okazalo, ze stukal caly czas heheheh > takie swierszczyki w silniku Słuchawki to podstawa

> oj watpie u mnie kiedyś tak bylo ze jak gmp ustawilo sie za blisko kółka to lapalo triger errory i > wypadaly zaplony, ale juz na pewno nie powodowlo to przyspieszenia albo opóźnienia zaplonu. pisałem o stukowym, a nie gmp...

> Ja to widzę tak: kto idzie grubo jebnać musi, nie każdego rajcuje 120 koni w cento bo to zwyczajnie > ledwo się porusza Mylisz się, nie mówię tutaj o swoim truchle, widziałem porządnie zmapowane auta 700 i więcej konne, które jężdżą od lat i mają się dobrze i rządzą na lokalnej scenie 1/4. I nikt z szufelką za samochodem nie chodzi, żeby zamiatać resztki po silniku A jeżeli chodzi o mnie to mnie nie rajcuje rozbieranie silnika co tydzień i szukanie części po szrotach albo internecie co chwila

> stroiciel wymowke ma ze to wina czujnika, od dwóch dni scinalo zaplon na mocniejszej mapie, no i > jak poprawil to widac co mamy Co to znaczy ścinało? A nie było to po prostu działanie czujnika stukowego, który nie był dobrze skonfigurowany?

> dobra...podajcie numery z epera tych srub ... > lepiej dmuchac na zimne... > PS Gdzie kupie kute tloki Kiedyś widziałem na jebaju

Moje zdanie ogólnie niestety jest takie, że są to wszystko efekty strojenia na zasadzie "powinno być dobrze", "u Zenka to działało" i szaleńczej pogoni za kolejnymi barami doładowania. Doładowanie to nie potencjometr. Sam miałem szczęście zrozumieć to na samym początku swojej turbawki po przekiblowaniu paru weekendów na hamowni stało-obciążeniowej jako widz a potem prawie pięciu godzin z moim własnym autem. To co tam wystroiłem było drastycznie różne od tego co zrobiłem na ulicy.

> Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do > gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok. Jaką śrubę?

> swiece ori, nic nie wpadlo, przekladka 2mm wiec nie ma mozliwosci aby tloki uderzyly Zgniecione przez ciśnienie w cylindrze? Albo stuk...? Białe też coś są...

> Powiedzcie mi od czego tak mogły sie popsuc swiece > niechciał mi zapalic hehe Za długie były? Coś do cylindrów nie wpadło? Tłoki nie są poobijane?

> A może ktoś powiedzieć jakie ciśnienie powinno być na cylindrach przy takich modach?? Bo wczoraj > jeszcze matiz mi odmówił posłuszeństwa ( normalnie masakra nie mam czym jeździć). Wcześniej > sprawdzałem po wymianie uszczelki pod głowicą ciśnienie uszkodzonym miernikiem. Naprawiłem i w > matizie mam 13 bar, a w cc jest ok 11. > Czy to znaczy że coś mam nie tak?? może wałek coś nie tak oszlifowany?? wentyle były docierane i > sprawdzone na szczelność. Ciśnienie na cylindrach nie ma nic do wałka, mierzy się tym tylko szczelność tłoków, stopień kompresji ma też na to wpływ. W sumie 11 b. na silnik n/a to nie rewelacja, równe chociaż na cylindrach?

> a jak sie robi adaptacje dla IAW 18F??? Zwyczajnie rozgrzanie do włączenia wentylatora, czy coś > jeszcze? Jeździ się, nagrzanym

> Dziękuję Ci bardzo za odpowiedź. Nic z takich rzeczy nie robiliśmy tzn nie sprawdziliśmy w ecu itp. > Jaka wartość korekty ( jeśli dobrze piszę) powinna byc po podpięciu diagnostyki.?? Po stabilizacji adaptacji i na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach powinna oscylować między 0.97 a 1.03 (być może więcej w jedną i w drugą stronę, wyniki w granicach 0.85 czy 1.15 są dopiero niepokojące). Ale to po stabilizacji adaptacji, przed może być oscylacja z podobnym marginesem, ale wokół innej wartości (prawie na bank mniejszej), np. 0.91 - 0.98. Podałem w ułamkach, ale to samo będzie w procentach oczywiście) Przy lekkich obciążeniach też zawsze będzie oscylacja, ale może mieć znacznie większą amplitudę, jest to zrobione specjalnie. Przy dużych obciążeniach nie będzie korekty (1.00).

> Witam, > jestem po swapie na 1.2 8V z palio. Pytanko odnośnie odczytów z sondy, ponieważ po podpięciu przez > elektryka kompa(diagnostycznego) nie widać ( z tego co mówił) skoków napięcia tylko % > działania sondy - wskazywało 100.1%. ale czy to ma znaczenie na jakim kompie chodzi silnik i > później ewentualnie jego odczyty? Czy w tym wypadku, tylko wizyta na stacji diagnostycznej w > celu sprawdzenia poprawności pracy sondy??? > Pozdrawiam Elektryk ma rację, te kompy (8F, 18F, 16F) nie pokazują odczytu z czujnika w diagnostyce, tylko gotową wyliczoną korektę. A ta zblokowana na 100% oznacza nie działanie korekty. To z kolei może być spowodowane (a) za zimnym silnikiem (bądź innymi parametrami pracy silnika, które dyskwalifikują korektę, trochę tego jest), (b) nie podłączoną lambdą, © uszkodzoną elektrycznie (przetarty kabel i zwarcie), (d) uszkodzoną ogólnie (odczyty nie pasujące ECU do całości). Oprócz obadania lambdy mechanicznie (podłączenie, całość kabla, kontakt na wtyczce i całość pinów we wtyczce, itd.) pozostaje ci tylko spróbować z innym czujnikiem. Mogą być też błędy lambdy zapisane w ECU, sprawdzaliście to? Kompy 18FD teoretycznie pokazują odczyt czujnika, ale jest to funkcja nie udokumentowana i żaden tester (oprócz być może IAW ECU Scan 2, ale nie dam se głowy uciąć) tego i tak nie pokazuje.

> Można to tak nazwać Tutaj masz wykres na 0.8 bar ( mapka "daily") Cały czas więcej o 10km niż u mnie na 0.8bara, musiałbym się zmierzyć kiedyś na 1 barze. Trochę ta moc w jednym i drugim przypadku wcześnie wypada, bardzo wcześnie

> Więc tak: > Głowica po obróbce , na dużych zaworach , duża P , wałek światek 259 , odprężenie 2mm + 2x 0.49 upg > z grande, zamach 3.2kg , wtryski 1.8T , IC Marea JTD No to trochę wyjaśnia, w szczególności zawory i wałek . Znaczy się to turbo ma jednak potencjał, tylko u mnie nie do końca wykorzystany.

Napisz co tam jeszcze masz namodzone (polerka, przepustnica, itd.), jak duży intercooler, i co tam jeszcze. Bo trudno mi w ten wynik na tej turbinie uwierzyć, na takim doładowaniu.

> no dobra, a co bedzie gdy w skrzyni korbowej bedzie lekkie nadcisnienie? > skrzynie warto by odpowietrzyc dajac rurke odpowietrzenia z zaworem zwrotnym w dolot: > Na jalowych podcisnienie ssie do dolotu, a na nadcisnieniu zawor zamkniety To nie zadziała, odpowietrzanie chcesz mieć właśnie przy sporym bucie, tak wysadzi to wszystko w kosmos. Profi to trzeba to zrobić jak w t-jecie, diwajs taki, że puszcza nadciśnienie ze skrzyni w dolot przed turbo jak w dolocie za jest nadciśnienie, a jak jest podciśnienie to ciągnie od razu w dolot za turbo.

> woj ale on ma inny wałek i sporo modó i nie ma to szans działać Wiem o tym, ale sprawdzić zawsze można. A potrzebę sterowania Alpha-N już zakomunikowałem

> spływ jest na pewno drożny.Bez zagięć węża. > lekko opada w dół. > Jeszcze Może spróbuję odpalić auto a spływ dam do zbiorniczka i zobaczę jak ten olej w ogóle > spływa. > Ewentualnie dodatkowo trójnik na wężu i odnogę połączę z górną odmą. > Żeby ułatwić odpowietrzenie dołu. Z tym połączeniem do odmy to se daj siana. Upewnij się, że spływ jest nad taflą oleju i faktycznie może sprawdź jak ścieka.

Zacznij od sprawdzenia podłączenia MAP sensora, jeżeli twierdzisz, że faktycznie jest sprawny.

> na wskaźniku mam kawałek ponad 90 stopni, myśle, że koło 100, nie wiem dokładnie bo podziałke ma co > 30, ale komp pokazuje na czujniku 75 do 80, a wentyl się włącza. Czujnik źle daje do kompa > sygnał? Być może masz kompa nie od tego czujnika co trzeba. IAW-y 18FD krążą z dwiema różnymi kalibracjami do dwóch różnych czujników temperatury, poza tym niczym się nie różniąc. Sam czujnik też może być oczywiście padnięty.

> a punkt zero to paliwo tylko jak czemu dlaczego i czemu tam to juz nam musisz Ty powiedziec Mam już tego kompa trochę dość. Ogólnie to ch., d. i kamieni kupa to jest. Żadnych sensownych korekt paliwa tam nie ma znanych mi z innych kompów, jest tylko mapa główna i dolewka WOT, plus jakiś totalnie niewydolny i niewystrajalny algorytm na dolewki po zmianie obciążenia. Może na tym polega własnie problem, że program jest wystrojony na granicy dla jednego samochodu i jakiekolwiek zmiany mechaniczne w charakterystyce pracy silnika to totalnie rozjeżdżają... Ogólnie to na obecnym etapie polecam wszystkim albo SA, albo inny komp fabryczny, byle nie ten nieszczęsny IAW 18FD.

Do błędów należy się umieć przyznawać, co też czynię O ile ta cała historia z korektami zapłonu jest w ogólności prawdziwa (to znaczy one tam faktycznie są i są agresywne), to po daleszej analizie programu po ostatnich testach wyszło, że jednak faktycznie nie może ta korekta mieć wpłwu na tyrkolenie, dlatego że w trybie WOT te korekty nie są aktywne. Jestem z powrotem w punkcie zero