woj76

> swiece ori, nic nie wpadlo, przekladka 2mm wiec nie ma mozliwosci aby tloki uderzyly Zgniecione przez ciśnienie w cylindrze? Albo stuk...? Białe też coś są...

> Powiedzcie mi od czego tak mogły sie popsuc swiece > niechciał mi zapalic hehe Za długie były? Coś do cylindrów nie wpadło? Tłoki nie są poobijane?

> A może ktoś powiedzieć jakie ciśnienie powinno być na cylindrach przy takich modach?? Bo wczoraj > jeszcze matiz mi odmówił posłuszeństwa ( normalnie masakra nie mam czym jeździć). Wcześniej > sprawdzałem po wymianie uszczelki pod głowicą ciśnienie uszkodzonym miernikiem. Naprawiłem i w > matizie mam 13 bar, a w cc jest ok 11. > Czy to znaczy że coś mam nie tak?? może wałek coś nie tak oszlifowany?? wentyle były docierane i > sprawdzone na szczelność. Ciśnienie na cylindrach nie ma nic do wałka, mierzy się tym tylko szczelność tłoków, stopień kompresji ma też na to wpływ. W sumie 11 b. na silnik n/a to nie rewelacja, równe chociaż na cylindrach?

> a jak sie robi adaptacje dla IAW 18F??? Zwyczajnie rozgrzanie do włączenia wentylatora, czy coś > jeszcze? Jeździ się, nagrzanym

> Dziękuję Ci bardzo za odpowiedź. Nic z takich rzeczy nie robiliśmy tzn nie sprawdziliśmy w ecu itp. > Jaka wartość korekty ( jeśli dobrze piszę) powinna byc po podpięciu diagnostyki.?? Po stabilizacji adaptacji i na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach powinna oscylować między 0.97 a 1.03 (być może więcej w jedną i w drugą stronę, wyniki w granicach 0.85 czy 1.15 są dopiero niepokojące). Ale to po stabilizacji adaptacji, przed może być oscylacja z podobnym marginesem, ale wokół innej wartości (prawie na bank mniejszej), np. 0.91 - 0.98. Podałem w ułamkach, ale to samo będzie w procentach oczywiście) Przy lekkich obciążeniach też zawsze będzie oscylacja, ale może mieć znacznie większą amplitudę, jest to zrobione specjalnie. Przy dużych obciążeniach nie będzie korekty (1.00).

> Witam, > jestem po swapie na 1.2 8V z palio. Pytanko odnośnie odczytów z sondy, ponieważ po podpięciu przez > elektryka kompa(diagnostycznego) nie widać ( z tego co mówił) skoków napięcia tylko % > działania sondy - wskazywało 100.1%. ale czy to ma znaczenie na jakim kompie chodzi silnik i > później ewentualnie jego odczyty? Czy w tym wypadku, tylko wizyta na stacji diagnostycznej w > celu sprawdzenia poprawności pracy sondy??? > Pozdrawiam Elektryk ma rację, te kompy (8F, 18F, 16F) nie pokazują odczytu z czujnika w diagnostyce, tylko gotową wyliczoną korektę. A ta zblokowana na 100% oznacza nie działanie korekty. To z kolei może być spowodowane (a) za zimnym silnikiem (bądź innymi parametrami pracy silnika, które dyskwalifikują korektę, trochę tego jest), (b) nie podłączoną lambdą, © uszkodzoną elektrycznie (przetarty kabel i zwarcie), (d) uszkodzoną ogólnie (odczyty nie pasujące ECU do całości). Oprócz obadania lambdy mechanicznie (podłączenie, całość kabla, kontakt na wtyczce i całość pinów we wtyczce, itd.) pozostaje ci tylko spróbować z innym czujnikiem. Mogą być też błędy lambdy zapisane w ECU, sprawdzaliście to? Kompy 18FD teoretycznie pokazują odczyt czujnika, ale jest to funkcja nie udokumentowana i żaden tester (oprócz być może IAW ECU Scan 2, ale nie dam se głowy uciąć) tego i tak nie pokazuje.

> Można to tak nazwać Tutaj masz wykres na 0.8 bar ( mapka "daily") Cały czas więcej o 10km niż u mnie na 0.8bara, musiałbym się zmierzyć kiedyś na 1 barze. Trochę ta moc w jednym i drugim przypadku wcześnie wypada, bardzo wcześnie

> Więc tak: > Głowica po obróbce , na dużych zaworach , duża P , wałek światek 259 , odprężenie 2mm + 2x 0.49 upg > z grande, zamach 3.2kg , wtryski 1.8T , IC Marea JTD No to trochę wyjaśnia, w szczególności zawory i wałek . Znaczy się to turbo ma jednak potencjał, tylko u mnie nie do końca wykorzystany.

Napisz co tam jeszcze masz namodzone (polerka, przepustnica, itd.), jak duży intercooler, i co tam jeszcze. Bo trudno mi w ten wynik na tej turbinie uwierzyć, na takim doładowaniu.

> no dobra, a co bedzie gdy w skrzyni korbowej bedzie lekkie nadcisnienie? > skrzynie warto by odpowietrzyc dajac rurke odpowietrzenia z zaworem zwrotnym w dolot: > Na jalowych podcisnienie ssie do dolotu, a na nadcisnieniu zawor zamkniety To nie zadziała, odpowietrzanie chcesz mieć właśnie przy sporym bucie, tak wysadzi to wszystko w kosmos. Profi to trzeba to zrobić jak w t-jecie, diwajs taki, że puszcza nadciśnienie ze skrzyni w dolot przed turbo jak w dolocie za jest nadciśnienie, a jak jest podciśnienie to ciągnie od razu w dolot za turbo.

> woj ale on ma inny wałek i sporo modó i nie ma to szans działać Wiem o tym, ale sprawdzić zawsze można. A potrzebę sterowania Alpha-N już zakomunikowałem

> spływ jest na pewno drożny.Bez zagięć węża. > lekko opada w dół. > Jeszcze Może spróbuję odpalić auto a spływ dam do zbiorniczka i zobaczę jak ten olej w ogóle > spływa. > Ewentualnie dodatkowo trójnik na wężu i odnogę połączę z górną odmą. > Żeby ułatwić odpowietrzenie dołu. Z tym połączeniem do odmy to se daj siana. Upewnij się, że spływ jest nad taflą oleju i faktycznie może sprawdź jak ścieka.

Zacznij od sprawdzenia podłączenia MAP sensora, jeżeli twierdzisz, że faktycznie jest sprawny.

> na wskaźniku mam kawałek ponad 90 stopni, myśle, że koło 100, nie wiem dokładnie bo podziałke ma co > 30, ale komp pokazuje na czujniku 75 do 80, a wentyl się włącza. Czujnik źle daje do kompa > sygnał? Być może masz kompa nie od tego czujnika co trzeba. IAW-y 18FD krążą z dwiema różnymi kalibracjami do dwóch różnych czujników temperatury, poza tym niczym się nie różniąc. Sam czujnik też może być oczywiście padnięty.

> a punkt zero to paliwo tylko jak czemu dlaczego i czemu tam to juz nam musisz Ty powiedziec Mam już tego kompa trochę dość. Ogólnie to ch., d. i kamieni kupa to jest. Żadnych sensownych korekt paliwa tam nie ma znanych mi z innych kompów, jest tylko mapa główna i dolewka WOT, plus jakiś totalnie niewydolny i niewystrajalny algorytm na dolewki po zmianie obciążenia. Może na tym polega własnie problem, że program jest wystrojony na granicy dla jednego samochodu i jakiekolwiek zmiany mechaniczne w charakterystyce pracy silnika to totalnie rozjeżdżają... Ogólnie to na obecnym etapie polecam wszystkim albo SA, albo inny komp fabryczny, byle nie ten nieszczęsny IAW 18FD.

Do błędów należy się umieć przyznawać, co też czynię O ile ta cała historia z korektami zapłonu jest w ogólności prawdziwa (to znaczy one tam faktycznie są i są agresywne), to po daleszej analizie programu po ostatnich testach wyszło, że jednak faktycznie nie może ta korekta mieć wpłwu na tyrkolenie, dlatego że w trybie WOT te korekty nie są aktywne. Jestem z powrotem w punkcie zero

Testy były i ogólnie jest dobrze, ale niestety z racji specyfiki konkretnego pacjenta trudno określić sukces na 100%. Głównym mieszającym jest w tym wypadku przepustnica 1.6, przy nagłym dępnięciu na samym dole obrotów (z toczenia się na wolnych) silnik się koszmarnie dławi (to nie jest już tyrkolenie, tylko mega czkawka), trwa to do 2000 rpm, potem jest w większości przypadków gładko po ustawieniu korekt zapłonu. Ale z powodu tej czkawki trudno jest rozgraniczyć i wyczuć co jest prawdziwym tyrkoleniem, a co pozostałościami tej czkawki. A czkawka jest z powodu niedostatecznej korekty paliwa na nagłe otwarcie przepustnicy 1.6. A to jest trudno zmapować z powodu specyfiki algorytmu od tej korekty, nad którym to algorytmem aktualnie pracuję, bo zdecydowanie ma on swój udział w tyrkoleniu (i to jak działa wyjaśnie mi trochę, dlaczego tyrkolenie się objawia po włożeniu silnika do lżejszej budy) a na pewno jest powodem czkawki w tym konkretnym przypadku. CDN.

> Sej SPI ma OBD1 i np. nie działa z Torque na Androida. > Ktoś pytał o to nawet na forum autora softu, ale nie przewiduje on komunikacji z OBD1. > Zadziała interface KKL (nie wiem czy tak się to pisze) by Viaken z np. softem Tzoka IAW ECU Scan Torque i tym podobne rzeczy nie będą obsługiwać nic poza tym, co oferuje sam kabel ELM327, niezależnie od tego jak autor będzie się napinał. A ELM ma "tylko" pełen zbiór protokołów OBD2 dla linii K i CAN zaimplementowany sprzętowo i nie ma możliwość komunikacji bezpośredniej między aplikacją a ECU, żeby zapodać swój własny protokół. (Można na to patrzeć jak na ograniczenie, ale tak na prawdę ELM jest to najlepszy wynalazek zaraz po mrożonej pizzy ).

> Zastanawiam, czy by działało w seju spi adapter bluetooth elm327 obd2 z adapterem 3 pin. Próbował > ktoś? Niezależnie od tego, jakiego programu do tej kombinacji użyjesz, to nie zadziała toto.

Nic na tych screenach niepokojącego nie ma, powiem więcej, wyglądają książkowo. Wahania zapłonu na wolnych obrotach są normalne, ECU pomaga sobie zapłonem w utrzymaniu zadanych obrotów. I tak mało skacze, korekta dopuszczalna jest -11..11 stopni względem zapłonu bazowego (ca. 8 stopni). Zdefiniuj co to jest wg. Ciebie rzucanie. Ten silnik z racji wałka ma trochę bardziej niestabilną pracę na wolnych w porównaniu np. do 1.1 SPI, jest to normalne. Moim też strasznie trzepie, do tego jeszcze cała buda drży na wolnych (też z powodu poduszek tochę podejrzewam). Tak niestety we wtrysku full group będzie. Dla testu możesz odłączyć lambdę (przed odpaleniem, nie w czasie pracy silnika) i zobaczysz, że będzie lepiej, z racji bogatszej mieszanki, przy której łatwiej jest utrzymać wolne obroty.

> Czy elektryk sobie z tym poradzi? : : Przekaźnik od czego pasuje?? Jak swapujesz z 1.1 MPI na 1.2 z P75 to to jest Twoje najmniejsze zmartwienie, wiązka silnika i sterowanie silnikiem owszem

> W AGP na ori wtryskach kręci się ~200km Ale ZTCW AGP ma w serii większe wtryski niż seryjny t-jet 150 hp, ma te same co AGP SS. (Tak samo zresztą jest z MAP sensorami).

> Powitać > Jestem świeżo po swapie sc 0,9 na 1.2 8v 75 z P1 z istotnych informacji > - silnik po remoncie - nowe tłoki, pierścienie, panewki + kompletny remont góry + planowanie i UPG, > rozrząd pompa itp... > (jeszcze na dotarciu, przejechane pierwsze 300 km + postój na jałowym) > - kolektor dolotowy kompletny P1, dolot (układ) yankowy, stożek nieznany > - układ chłodzenia seria na wężach i zbiorniku z 1.1 spi, chłodnica nowa > - komputer IAW 8F.5T Fiat punto 1.2 cm mpi fase 2 ze zdjętym immo > - skrzynia eskowa z podciąganym wstecznym z sc > - pompa paliwowa nowa, kupiona od centomaniaka (niby wkład 3b niestety pewności teraz już nie mam), > Walbro, jutro dorobię jeszcze króciec i podłączę manometr > - paliwo 98 Orlen, tankowane niedawno - 300 km przejechane > Problem polega na > - słabym wkręcaniu się na obroty w okolicach 4000, przykładowo 5 bieg okolice 130-140 i dalej nie > chce za bardzo się rozpędzać, droga równa, prosta i szeroka, bo autostrada, felgi 14, 5,5", > opony 165/55, > - rura wydechowa okopcona na czarno (po swapie nowe świece zapłonowe ngk, nowe przewody Bosch, > cewki sprawdzane i mieściły się w normie), lambda nowa prod, nieznany, sygnowana znakiem > mercedesa, oporność ok, korekta w trakcie pracy na jałowym w granicach 1.0 ( 0,94-1,05) > - Na biegu jałowym silnik delikatnie drży (poduszka od rozrządu używana - ok, poduszka skrzyni - w > miarę, poduszka "tył" skrzyni - nowa), kolektor wydechowy 1.2 8v 4-2-1 z elastycznym złączem w > stanie bdb... > Załączam dwa zrzuty z pracy na jałowym na postoju w garażu > Pomóżcie koledzy, bo już nie wiem gdzie szukać... ECU nie wyświetla żadnych błędów, wskazania > czujników w normie? > Przy zgaszonym silniku: > -czujnik ciśnienia - ciśnienie atmosferyczne > -Czujnik temp dolot - przy zimnym silniku - temp otoczenia > -Temp płynu- na zimnym - w normie > Pomocy Dokręca się do odcinki na pierwszych biegach? Parametry wyglądają książkowo, może jedynie podciśnienie w dolocie jak normalnie doprężone n/a jest sporawe, więc sprawdziłbym kompresję mimo tego, że był po remoncie. No i nie dałbym sobie ręki uciąć za lambdę (korekta na dobrym poziomie nie znaczy, że sonda nie kłamie). Ale przy bucie to nie powinno mieć znaczenia tak czy owak. Ale najważniejsze - zdefiniuj słabe wkręcanie się. Przykład 5-tego biegu w serii P75 na eskowej skrzyni jest niemiarodajny, ten bieg jest tam najdłuższy z całej rodziny tych skrzyń i już nawet Zuraw raz pisał, że jego malarnia na piątce nie chce jechać.

Z przyczyn personalno-logistycznych testy zostały odsunięte w bliżej niekreśloną przyszłość, być może niedaleką

> Właśnie ten element masy też sobie zawsze tłumaczyłem ale - CC na 4 biegu nie rozpędza się przecież > jak Punto na 2 a w Punto nadal cisza... Zgadza się, tylko to jest bardziej złożone zjawisko. To cofnięcie jest po to, żeby podołać nagłemu zwiększonemu obciążeniu. W Punto ono będzie na każdym biegu większe, po prostu ta korekta przy CC wychodzi za agresywna.