woj76

> W jakim zakresie pracuje oryginalny map sensor z t-jet ? > ma ktos rozpiske podlaczenia pinow i charakterystyke do kalibracji ( zakres pracy w skali napiecia) Zależy od którego t-jeta i który MAP sensor. Każdy ma dwa (przed i za przepustnicą) pracujące w zakresie 2.5 bara (ale te dwa nie są dokładnie takie same), a wersje Abarth/SS w zakresie 3 bara: 20-253 kPa, 390-4700mV (zintegrowany z IAT-em) 20-256 kPa, 385.5-4750mV (bez IAT-a) 11-307 kPa, 250-4750mV (zintegrowany z IAT-em) 11-306 kPa, 250-4750mV (bez IAT-a) To tylko od GP i dane zastępników EPS

> Witam, mam seja 1.2 16v na boschu motronic me7.3h4 nr kompa: 00468004220. Nie chce odpalić, po > podłączeniu mam błąd immo u1600 nie prawidłowy sygnał, czy z tego kompa można sciagnac immo? > Czy trzeba wszystko kodować? słyszałem rózne opinie. Ewentalnie może ktos kogoś poleci bo > słyszałem rózne opinie i może ktoś to przerabiał. ZTCW immo się da ściągnąc z tego kompa, ale zagadaj do Huby.

> Czyli zasadniczo o uszkodzeniu samego sterownika też może świadczyć? A działa? Czy tylko zgłasza błąd. Bo jak działa to raczej to pierwsze.

> Usterka ROM w pamięci błędów ze statusem potwierdzona. Co to dokładnie oznacza? Dodam ze sterownik > ma aktywną blokadę immo. Prawdopodobnie to, że ktoś grzebał w programie ECU i nie wyłączył sprawdzania sum kontrolnych / nie ustawił sumy kontrolnej. Albo wysrana kość z programem i mapami.

> Cześć, > podpiąłem się IAW-Scan2 pod kompa (1.1 SPI) i zrobiłem wykres z pracy sondy lambda. Czy sonda > pracuje poprawnie? Silnik się akurat rozgrzewał. Po rozgrzaniu na wykresie była pozioma linia > w okolicach 0,97-1 > Pozdrawaim. Nie widzę tutaj nic w tym dziwnego (choć być może ktoś zaraz wyskoczy, że korekta na poziomie 1.2 oznacza zepsutą sondę, ale przy nagrzewającym się silniku to nie jest wg. mnie nic nadzwyczajnego). W związku z tym zapytam - a dlaczego pytasz? Coś jest nie tak z zachowaniem silnika?

> Auto wystrojone na ECU MASTER DET 2, kilka osób twierdzi, że zgubił pamięć i wymaga ponownego > stojenia? auto kupiłem od gościa z Krakowa nick OSI . sorry mistrzowie ale aż tak nie ogarniam > turbawek;) Nie chodzi o ogarnianie turbawek, tylko jeżli masz ogólnie nieseryjny silnik i do tego DET, to sprawa nie musi być taka prosta jak była by w przypadku seryjnego motoru. A wg. tych osób DET to zgubił pamięć, czy ECU? ECU mógł co najwyżej zgubić zawartość EEPROMA, ale jeżeli auto odpala, to czyszczenie błędów i reset adaptacji powinien załatwić sprawę, zasadniczo. Jeżeli by nie odpalał, to znaczyło by, że również wpis od immo się "zgubił" i tu już musiałbyś walić do fachowców. Ale jeżeli nie jesteś w stanie tych błędów wykasowąć, to sprawa jest faktycznie tajemnicza (dlatego pytałem, czy ktoś grzebał w ECU albo usuwał immo).

> To jest wykres współczynnika nadmiaru powietrza \lambda który prawidłowo powinien wynosić 1 +- 1% > (od 0,97 do 1,03) czyli wszystko jest OK. > Polecam przeczytać "Współczynnik nadmiaru powietrza" na Google To ja polecam poczytać jaka jest różnica między współczynnikiem lambda a współczynnikiem korekty lambda

> Auto ogólnie działa ale ciężko odpala, szarpie też nim strasznie o wyprzedzaniu nie ma mowy no i > potrafi też zgasnąć podczas jazdy A na resztę pytań to się odpowiedzi nie doczekamy...?

> Nie mogę usunąć tych błędów miał ktoś podobny problem i czy to poważne uszkodzenie ?SC 1.2 8V T Musisz napisać coś więcej. Ktoś immo ściągał? Auto działa? Odkryłeś to przypadkiem, czy komp padł? Do T jest DET czy ktoś broił przy seryjnym kompie? Weź też pod uwagę, że błędy tzw. zapisane znikają na dopiero po wyłączeniu stacyjki.

> Jak to ustawić ? Odpowiednią mapą...

> tylko raz 90 st ? czemu nie kreciles drugi raz ? Napisał "przekręciłem", więc chyba 3 x 90 stopni w efekcie...

> Jeżeli coś z pico Magneti Marelli (Weber), to wiedz, że ich awaryjność jest spora - czy to iglica, > czy właśnie zwarcia na cewce, które objawiają się dziwnym zachowaniem przy krótkich czasach. > Starsze Bosche trzeba nieźle podsmażyć, żeby je zmęczyć, ale z EV14 bywają już spore kłopoty > przez jakość naszych paliw. Żebym ja to wiedział. Kupowałem używane, opisane to było jako wtryski od Punto GT o wydajności 250ccm. Kolor zasadniczy mają czarny a plastiki czerwone. Rozmiarowo identyczne z seryjnymi od 1.2 MPI 75.

Ogólnie to mam dość tajemniczą przypadłość i będę musiał drogą eliminacji sprawdzić trzy rzeczy. Dolegliwość jest taka, że silnik się lekko dławi przy bardzo małych obciążeniach (2-3krpm, spore podciśnienie w dolocie), ale nie na wolnych obrotach. Na AFR widać, że paliwo szaleje. W diagnozie nie jestem w stanie wyłapać co się tak na prawdę dzieje, bo są to bardzo krótkotrwałe okresy i nie ma żadnych błędów. W obecnej sytuacji pozostaje mi tylko jeszcze czujnik cieczy i kłopoty z paliwem - albo brudne wtryski, albo trafiony regulator ciśnienia. Przede wszystkim podejrzewam właśnie wtryski, bo dolegliwość jest już od dawna i w zeszłym roku po zrobieniu trasy 2 x 1000 km mu przeszło jak ręką odjął i przez dłuższy czas był spokój.

Panowie, czy wszelakie specyfiki działające na zasadzie dolewania do paliwa są cokolwiek warte?

> Pany, do czego jest ta śrubka na skrzyni, widoczna poniżej, lekko w prawo od korka wlewowego > Cieknie mi przez nią olej, nie dużo ale mnie to wk**wia, chciałbym to uszczelnić tylko nie chcę > ryzykować że odkręcę i trzeba będzie całą skrzynię wydzierać... Nie jest to jakaś samoróbka do spuszczania oleju?

> zamiennik wytrzymał 3 lata. Mam zamiennik z unto.pl od 50 kkm i nadal działa, do tego z manualnym włącznikiem i już nie raz musiał godzinę w korku non stop wytrzymać. Za to rurka gumowa z tego samego zakupu właśnie musiała być wymieniona.

Nie wiem jaka jest konstrukcja zamka we Fiatach, ale robiłem to raz w Golfie 4 (klucz scyzoryk), srania było na cały dzień, ale sukces 100%

> Grzywcia dobrze radzi - też tak zrobiłem Za sto złociszy plus przesyłka do NL bądź cenę równoważną tutaj to mi się nie opłaca, aż takim estetą nie jestem. Z czyszczeniem też sobie chyba dam siana, bo jak znam życie to przy "naprawie" coś się zważy i zabraknie mi czasu i tak i tak

Czym najlepiej (znaczy się jaką chemią) jest najłatwiej doszczyścić zbiornik wyrównawczy w środku? Bedę i tak spuszczał płyn do innej naprawy, chcę go wymontwać i umyć, bo jest tak uj..., że już prakycznie nie widać poziomu płynu.

> walcze dalej > w koncu jakims cudem udalo sie niemalze wyeliminowac tyrkolenie i to wlasnie na 4p zobaczcie na > ten wykres, podczas jazdy naprawde duuuza poprawa, bieg 3, 4 dodaje gazu i nie przerywa... > niestety nie jest to wzbogacenie zalezne od szybkosci otwarcia przepustnic wiec minus jest > taki ze przy stalych obciazeniach moze byc za bogato ale cos kosztem czegos No, ale ewidentnie go dalej zatyka tuż po depnięciu, tylko na krótszy okres.

> No dobrze. > A teraz powiedz mi, w którym miejscu autor wątka nadmienił, że ma silnik z turbosprężarką? Nigdzie, to była taka luźna uwaga, że w tym akurat samochodzie seryjny ukł. chłodzenia jest do d...

> Po co Ci ten włącznik wentylatora? > Chyba tylko po to, żeby nie wymieniać uszkodzonego czujnika temperatury. > Sprawny układ chłodzenia silnika zapewnia utrzymanie odpowiedniej temperatury płynu chłodniczego. > Nie piszę tego na wyrost, jest to sprawdzone w ciężkich warunkach ciepłego klimatu. > Doprowadź swój układ chłodzenia do stanu fabrycznego i wtedy sprawdź, czy nie występują usterki. > Nie kombinuj z termostatami z innymi temperaturami niż zalecane przez producenta. > Nie wiem, co chcą osiągnąć osoby wprowadzające taką modyfikację w seryjnych samochodach, bo w > samochodach do użytku wysilonego/sportowego można coś wymyślić, ale nie do auta robiącego > trasy miasto/trasa. > Chyba, że ktoś lubi sobie klikać przełącznikiem i wprowadzać w pojeździe atmosferę > profesjonalizmu... Spróbuj stanąć w korku uturbionym CC zaraz po tym jak jechałeś nim pod górkę autostradą z pełnym obciążeniem 150 km/h w 35 stopniowym upale Pomijam już, że przy samej takiej jeździe układ ledwo daje radę nawet z chłodnicą oleju i zimniejszym termostatem. CC ma niestety za mały układ chłodzenia, nawet w seryjnym setupie i trzeba się jakoś ratować.

A zapytam mało oględnie - nie próbowałeś przypadkiem jej doyebać za bardzo? W 8V świece się dokręca momentem 30Nm, to nie jest dużo. Może za dużo razy była wkręcana?

Silnik 1.2 jest widocznie wyższy, "wystaje" ponad obudowę pompy wody z 1 cm czy dwa. W 1.1 pompa się kończy na wysokości płaszczyzny bloku mniej więcej. I tak jak napisano, na froncie bloku jest wybita pojemność.

> Opor mechaniczny.... co to moze byc? Zatarty alternator albo coś podobnego. Ale najpierw posprawdzaj nieszczelności i MAP-a.