woj76

Na FF ktoś kiedyś coś takiego wymodził:

> Do tej pory miałem malusi filtr zamontowany, ale pluje mi olejem po całym silniku. No to catch tank i na to malusi filtr

> a ja mam troche inne pytanie. Czy w sterownikach ilosc krokow silniczka krokowego zapisana jest na > stale w jakiejs mapie uwzgledniajacej temp silnika i jest na biezaco korygowana na podstawie > biezacych odczytow ?? W starszych IAW-ach jest mapa po obciążeniu RPM/MAP jak w speed-density, która daje podstawową ilość kroków dla silniczka, a potem jest już zasadniczo tylko kontrola PID-em, choć ta być może bierze jakieś aspekty temperaturowe pod uwagę też. W IAW-ie 4AF od MPI jest już trochę inaczej, też jest na bazie obciążenia, ale nie faktycznego z mapy speed-density, tylko oszacowanego z tego czy (a) samochód jest na biegu, (b) czy jest włączona klima, © jakie jest obciążenie elektryczne ogólne na podstawie napięcia w systemie, i pewnie jakichś innych rzeczy. Do tego jeszcze (tak mi wychodzi z badań) przy większym obciążeniu ECU podnosi docelowy poziom wolnych obrotów, żeby nie zdychał.

> A tak,nie zwróciłem uwagi że nie ma V za wartościami. > Teraz jeszcze obejrzałem filmik i wydaję mi się że jest coś nie tak z podciśnieniem. > Na wolnych nie powinno być sporo mniejsze ok 200hpa lub mniej? > Nieszczelność przy mapie lub kolektora? Nie, ciśnienie jest jak najbardziej OK, tylko przy hamowaniu silnikiem schodzi do poziomu 300hPa. Mój stary 1.1 SPI utrzymywał coś około 320hPa na wolnych, ale przy bardziej oddychającym silnku jest to wyżej. Aktualnie mam coś około 450-480hPa. Mi się osobiście wydaje, że kolega powinien popróbować bez lamdy.

> Jak dobrze pamiętam to sonda powinna oscylować wokół 0.5V > 1V to koniec jej pracy Pamiętasz dobrze, tylko to jest korekta (mnożnik) a nie napięcie i jest jak najbardziej Te kompy (oprócz 18FD, ale to też jest nieudokumentowane) nie pokazują napięcia na lambdzie, co jest czasem uciążliwe.

> Jak sonda oscyluje od 0.9 do 1.1 to coś jest nie tak. A jak powinno wg. ciebie być? > Masz cały czas bogato

> Jak wciskasz do podłogi to zapowietrzone na 99% Niekoniecznie, ja raz źle/krzywo założyłem klocek w prowadnicy i też były jaja.

> Z tego co wiem po resecie krokowca należy go nauczyć jak ma pracować. W IAW 8F/18F nic nie trzeba robić, sam sobie zrobi. Do tego niektóre modele w ogóle nie mają adaptacji krokowca

> Witam > Od paru dni nierówno pracuje na wolnych. > Moc jest, przyspiesza ok nie przerywa jedyne co to wolne obroty. > Kupiłem nowe kable i świece bo wieczorem zauważyłem że skacze iskra - nic nie pomogło. > Podmieniłem cewki - nic nie pomogło. > Podmieniłem krokowca - nic nie pomogło. > Podłączłem sie pod kompa zrobiłem reset krokowca i mieszanki. > Po tym zabiegu auto chodziło przez chwile normalnie a po 2 min jak traktor. > Zrobiłem test: CEWEK, WTRYSKÓW, POMPY wszystko zaliczone. > Sonda oscyluje w przedziale 0.97 - 1,02 wiec ok. > Nie mam już pojecia co jeszcze..... "Zaliczone" testy nic nie znaczą, to są tylko procedury do odpalania urządzeń na wyłączonym silniku, żebyś sam mógł sobie organoleptycznie zobaczyć czy wszystko działa. Nie wiem co mu jest, ale ja sam zobaczyłbym jeszcze jak chodzi na odłączonej lambdzie. Odłącz jej wtyczkę, zresetuj adaptację paliwa (koniecznie, bo jeżeli to jej wina to na pewno jest pojechana) i zobacz co będzie. A tak w sumie na początek to jak masz już diagnozę i umiesz się nią posługiwać to poka jakie są parametry adaptacji paliwa po tym jak zaczyna nierówno chodzić.

> Czujnik położenia wału jest nowy (teoretycznie sprawany) iaskra jest wiec czujnik ok powinien byc > nic przy kablach nie grzebane tylko sprawdzone czy jest przejscie w wiazce.tyle. To zostaje jeszcze rozrząd do sprawdzenia, w szczególności czy nie ścięło klinu na wale. Jak rozbierałeś cały silnik do goła i skręciłeś to na starym kółku i śrubie to jest to możliwe...

Kurka, nie dawno był cały temat na ten temat W sumie w końcu chyba nie doszło towarzystwo do wniosku jak to powinien być, padło sporo numerów części Fiatowskich i ze wszystkimi było coś nie tak. Tak czy owak, jak się dowiesz, to ja też chcę wiedzieć

> Nie intersuje mnie wysoki moment na niskich obrotach, nic dobrego z tego nie wynika auto > zamiast "jechac" pali gume. > Do silnika wpada kilka nowych gratow m.in walek, ktory ladnie przenosi max moment przynajmniej o > 1,5 k rmp. Gadaj, jaki to wałek?

> ja to przecinakiem traktowalem i z mlota... Ja to robiłem z wahaczami na aucie, bo nie chciałem zdejmować przewodów hamulcowych Da się, ale nie polecam

> chlopaki orginalne wtryski jakie doladowanie wytrzymaja?? uciagna 0.8 1 bar?? bo zamowilem ecu i > ewentualnie zamowie wydajniejsze wtryski jakby trzeba bylo No niestety, firmowo się wtryski dobiera tak, żeby były akurat do docelowej mocy, zapewnia to większą kulturę pracy silnika i lepsze spalanie. Nie poszalejesz

> a gdy wrzucimy zaworek to ECU tez widzi max napiecie 5V ? ale nie wywali bledu ? Legalny zakres pracy MAP sensora PTR (nie ważne czy pod czy nadciśnieniowego) to jest 0.25V-4.75V. Wszystko poniżej i powyżej to jest teoretycznie błąd, z tym że ECU nie zakłada aż tak ciasnych granic, daje trochę więcej luzu. Tzn. może być prawie 0V ale nie dokładnie 0V i prawie 5V ale nie dokładnie (tzn. podawane 5V minus jakaś mała delta). A MAP podciśnieniowy na booscie da pełne 5V, tzn. zwarcie do 5V i wtedy jest błąd. Z tym, że z różnych powodów elektrycznych, strat, tolerancji itd. itp. nie musi to być zawsze, ludziska piszą, że nigdy nie mieli z tym kłopotu.

> Może się myle ale czy na zdjeciu nie została Ci zewnętrza część tulei w gnieżdzie(ten kołnież) i > może dlatego nie chce Ci wejść? No przecież ja to właśnie pierwszy napisałem, tylko ewidentnie zostałem źle zrozumiany.

> jak to do tego wsadzić??? > za każdym razem idzie w którąś stronę i gnie się, jak nie powiem co... > jakieś patenty??? Przy powerflexach to trzeba jeszcze tą metalową tuleję wyciągnąć też, trochę srania z tym jest.

> zaworek nie jest niezbedny bez niego nigdy mi sie nic nie dzialo To zależy od ECU. Ogólnie to MAP 105kPa przy nadciśnieniu wchodzi na max napięcie, które jest podawane (czyli 5V), a to przy niektórych ECU wywala błąd, co dalej idzie to podstawiane są wartości bezpieczne lub zgadnięte, i zaczyna się robić niemiło. Do tego większość specyfikacji MAP-ów, które widziałem definiuje wytrzymałość fizyczną na 200% nominalnego ciśnienia.

> myslalem ze czujnik spalania stukowego zabezpieczy mnie przed tym oraz odprezenie > silnika...doladowanie jest 0.5 wiec szalu nie ma a nie wiem czy det3 mi to ogarnie czujnik ogarnie, ale do czasu, też ma jakiś limit jak bardzo zapłon opóźni.

> udalo sie turbina nie leje wszystko gra nie kopci itp tylko po przejazdzce wyskoczyl blAD > P0105 - MAP/BARO Pressure wysoki sygnał > auto jeszcze nie strojone nie podpinana zadna swinka na ori programie moc jakby wogole turbo nie > bylo:D blow psyka turbo chodzi zanim blad wyskoczyl przyspieszenie bylo lekko odczuwalne Dlatego napisałem parę dni wcześniej, żeby elektronik odrobił lekcje Jak napisał eosik, nie testuj tak tego bez strojenia, przy serii kompie będziesz miał dwa zjawiska: (a) przy odpowiednio dużym doładowaniu wyprzedzenie zapłonu będzie relatywnie kosmiczne względem tego co może znieść silnik i będziesz miał takie spalanie stukowe, że szyby wylecą, (b) brak paliwa, uboga mieszanka i konsekwentnie bardzo wysoką temperaturę spalin, spłyną tłoki.

> gdzie dac powrot z chlodnicy?? Chłodzenie wyprowadzasz i wpuszczasz z powrotem przez podstawkę z termostatem pod filtr oleju.

> tak u mnie idzie z pompy na chlodnice oleju z chlodnicy na turbo i luzny splyw do miski mam > przewody zrobione bez ogranicznika zamontuje ogranicznik na wyjsciu z pompy i zobacze czy cos > pomoze No nie, tak się nie da, nie będę się tu wyśmiewał, bo sam taki plan miałem, z którego to błędu zostałem tutaj w tym wątku wyprowadzony paredziesiąt stron wcześniej. Jak już napisał eosik, osobne układy. Turbo musi być zasilane osobno i prosto z silnika nagrzanym olejem przez restryktor z luźnym spływem. Chłodnica na osobnym układzie i koniecznie przez termostat, bo inaczej nie dogrzejesz silnika, i bez luźnego wyjścia. Tak jak masz to w sumie nawet trudno zgadnąć co się dzieje z przepływem i ciśnieniami, w najgorszym wypadku będziesz miał za mało smarowania w samym silniku. > a jest tu ktos kto by podpiol ecu mastera det3 pod pande i wystroil z malopolski?? Nie wiem jak Ahamay ma daleko do ciebie, ale na pewno ogarnie temat, daj mu chwilę to się odezwie.

> o widzisz nie montowalem ogranicznika...czyli robil mnie w przyslowiowegi konia elektronik..idzie W pewnym sensie się nie mylił, bo przy dłubanym n/a dałoby radę oprzeć się o system adaptacji ECU, ale nie przy doładowaniu. > gdzies dostac taki ogranicznik?? To wszystko zależy od tego jak masz to wszystko pomontowane, musisz pokminić, metod jest kilka (przy pompie, przy T). > i podpowiedzcie jakiej grubisci 1.5mm 2mm?? wolabym zamontowacten ogranicznik niezeli rozbierac pol > auta zeby kruciuec na nowo spawac a jezeli dalbym powrot na drugie wyjscie z pompy olejowej > zda to egzamin czy nie bardzo?? Powoli. Z pompy przewód olejowy idzie do T, tutaj potrzebujesz restryktor. Z T idzie luźny i odpowiednio spionizowany spływ do miski. Koniec kropka, inaczej się nie da. Co do średnicy restryktora to ogólnie 1.2-1.5mm w tych silnika zdaje egzamin (u mnie na 1.2mm regenerowane turbo ihi przelatało 60kkm), ale tak ogólnie to gorąco polecam przeczytanie tego wątku wstecz. Łożyska w tej turbinie zakładam, że są kulkowe...

> POMOCY!! skladam pande turbo.. turbina k03s juz druga wczesniejsza walila olej w wydech ta > wyciagnieta swiezo z auta sprawna w 100% robi to samo po dluzszym przemysleniu przypomnialem > sobie ze wspawany kruciec w miske olejowa jest mniejszej srednicy niz odplywa z turbo myslicie > ze to byloby przyczyna walenia oleju w wydech?? prosilbym o pomoc bo juz normalnie wpadam w > szal.. Odpowiedni spływ to pierwsza sprawa, druga sprawa to czy założyłeś restryktor gdzieś na przewodzie zasilającym do T? > i czy przy doladowaniu 0.5 jak narazie komputer ogarnie mi to czy musze swinke zakupic ?? centralka > hybryda zel czy jak to zwia jest opcja reset programu i nauka od nowa podobno elektronik mi > tak powiedzial... da to rady?? Elektronik niech odrobi lekcje Najlepsza droga do zarżnięcia silnika w szybkim tempie. Bez odpowiedniego sterowania ani rusz.

> Wg książki sam naprawiam P1 do 7200rmp W tych książkach jest niestety więcej błędów niż w Windowsie. Odcinka w programie 18FD 5Z od tych silników jest firmowo ustawiona na 7100 RPM .