woj76

> A jak taka opcja ze nie połączy z ECU bez immo ? > Juz nie mam pomysłów co jest nie tak. Jeżeli jest to prawdziwie bez immo ECU (starsze 16F albo 8F z wodogłowiem), a program diagnostyczny o tym nie wie, to faktycznie może się komunikacja od razu zawiesić, ale połączenie jako takie powinno nastąpić.

W tych autach wszystko się da Ja raz zapowietrzyłem układ 800km od domu i też srałem po gaciach, że będę musiał pompę w warunkach polowych zdobywać (nie byle jaką do T), bo przecież zapowietrzanie to tylko w dieslach występuje .

> Port wykrywa odrazu. Sprawdzałem tez na ECU 1.2 8v 75, efekt ten sam, nie łączy. Mam dwa kable i na > dwóch nie łączy. Jak szuflujesz kablami to prawie na pewno się porty poprzestawiały, ale jeżeli jesteś pewien, że to nie to i z jednym ECU cały zestaw działał, to drugim najczęstszym błędem są (ciągłe) próby połączenia zanim odskoczył przekaźnik główny. Dopiero po tym jak odskoczy przekaźnik po wyłączeniu stacyjki komp się tak na prawdę bootuje przy następnym włączeniu zapłonu i uruchamia procedurę inicjalizacji interfejsu.

> Dlaczego strach na tym jeździć ??!! Pewnie dlatego, że takie klocki działą dopiero wtedy jak je solidnie nagrzejesz

> Hej szukam dobrego klocka do tarczy brembo max auto CC 1.2 8v ok 90km zastanawiam się nad ds2500 > ds3000 ebc green widziałem tez na allego jakies klocki omp ale nic o nich nie moglem znaleźć > co byscie polecili ? EBC też sobie możesz darować.

> mam zamontowany wskaźnik temp i nie raz miałem 100 stopni i wiecej To o tej porze roku jeżeli nie stoisz non-stop w korku to faktycznie trochę sporo. Generalnie to trzeba by układ chłodzenia sprawdzić konkretnie, zaczynając od odpowietrzenia, stan chłodnicy, termostat, itd. itp. Po tym "ostrym" planowaniu miałeś to strojone, czy na serii programie jeździ?

> Jesteś pewien, że to przez odległość? Nigdy się nie spotkałem z takim przypadkiem, a nieco siedzę > przy sterowaniu silników. Mogła mieć równie dobrze skopaną albo nie podłączoną grzałkę. Odległość ma też na pewno (choć minimalny) wpływ na lagi korekt po lambdzie, w ekstremalnym przypadku mogło by się to wszystko rozjechać, np. jeżeli czujnik nie jest już pierwszej "świeżości".

Panowie t-jetowcy z gratami po swapach w garażu: jaka jest średnica dużej rury od wody idącej z chłodnicy i wchodzącej do pompy? Średnica w sensie jaką złączkę bym potrzebował, żeby wpiąć go w wąż gumowy.

Specyfikacja MAPa 1 barowego w tym silniku jest taka: 0.25V (minimum) = 17kPa 4.75V (maximum) = 105kPa Czujnik jest liniowy. Przed odpalaniem będziesz miał aktualne ciśnienie atmosferyczne, na wolnych obrotach powinno być 35-40kPa w zależności od tego jak zdrowy jest silnik. Resztę sobie wyliczysz. Przy przygazówkach, nawet przy stałych obrotach, wydaje mi się, że oscylacje są normalne, tylko pod większym obciążeniem silnik będzie trzymał w miarę stałe ciśnienie w dolocie. Oscylacje mogą/są też spowodowane czasem brakiem "tłumika" na przewodzie do MAP sensora.

> YYY a imo nie odcina właśnie wtrysku? > Może z nim jest problem. Immo chyba odcina cały system paliwowy.

> Panowie ja to wszystko wiem. Przewod 18 I 33 z kompa steruje parami wtryskow ale chodzi mi glownie > o ten trzeci przewod ( stale +12v ). > Podsumowujac: > -mam sie nim wpiac w zielony przewod wychodzacy z czerwonego przekaznika ( ten przewod zasila pompe > paliwa )? Zasadniczo tak, tylko nie jestem pewien, czy ten przekaźnik nie ma po prostu osobnego wyjścia do tego...

> Z rozruchem się uporałem, ale teraz nie mam napięcia na wtryskach. > Iskra na świecach jest > Pompa chodzi > Nowy czujnik położenia wału > Na kompie z 900 i 1.2 to samo - brak napięcia na kostce od wtrysków > Przejście na przewodach jest komp wtyczka A między wtryskami i przekaźnikiem? Poza tym, przepraszam, że zadaję głupie pytanie być może, ale jak mierzyłeś to napięcie na kostce od wtrysków? Ty edycja to ja edycja: wtryski są sterowane masą, zasilanie wtrysków idzie z przekaźnika pompy paliwa (tak samo jak cewek). Więc między plusem w kostce wtrysku i masą samochodu powinno być 12V jak chodzi pompa paliwa.

> dokładnie dobrych kilka lat bicia piany na tym forum bo nikomu sie nie chciało zmierzyć AFR... też > o tym pisałem ale moje posty pozostawały niezauważone. > Natomiast troche mnie też bawi ta zabawa i zgadywanka z wtryskami (cieszcie się że nie > zniszczyliście silników ubogą mieszanką)- tak jakby nie można tego było po ludzku wystroić na > oryginalnych Ja widzę, że co poniektórzy nadal nie rozumieją o co chodzi w wątku. O tym, że AFR leży to wszyscy wiedzą (a w każdym razie powinni), znaleziony na FF wykres z tyrkolącego 1.4 16V zamieściłem kiedyś tutaj dawno temu, i ma jak byk dziurę w paliwie między 2k-3k rpm. Chodzi o to, że nikt nie wie, dlaczego to trykolenie nagle nastaje, do tego biorąc pod uwagę, że ECU powinno być fabrycznie wystrojone. Jak AFR jest 15-16 a ma być 13-12.5 to nie jest to drobne niedostrojenie tylko potężny babol, w programie albo osprzęcie. Kolega lata155 bawił się w podlewanie paliwa w mapach w tym zakresie i g. to dało. AFR może być ubogi nie tylko ze względu na złą ilość paliwa, ale np. złe jego spalanie albo lanie w nieodpowiednim momencie. Ja osobiście zauważyłem, że te ECU robią kaszanę z parametrami adaptacji od niechcenia. Tego niestety też chyba nikt nie wytestował, tzn. czy ECU, które ma permanentnie wyłączone uczenie się paliwa też tyrkoli. Miałbym 16V pod ręką już bym to dawno wszystko sprawdził, ale nie mam, mam tylko ECU i emulator silnika.

> Turbina to garret t25 ogólnie z nissana 200sx olej jest doprowadzony poprzez śruba z otworem w > środku nie wiem czy jest jakąś fachowa nazwa na to Banjo?

> znajomy twierdzi ze sie da, a jak sie nie da to bede szukal kompa od 1,2 tylko z jakim oznaczeniem > najlepiej? Jak mu się uda, to ma (ale mowa o programie 8F/18F, a nie 16F od 1.2SPI). Komp najlepiej IAW 18F 1.2 MPI + zdjęcie immo.

> cisnienie przed listwa (czyli i regulatorem)jest 2,8 bara.jest podejrzenie ze to wina kompa.mysle > ze jutro znajomy mi wgra flesza od 1,2 i wtedy sprobuje.moze sie uda.pozdro Program 1.2 75 chcesz wgrać do kompa 1.1 SPI? Nie da rady

> paliwo swieze pb 98 verva z orlenu.takze chyba nie powinno byc zle. To może zacznijmy od podstaw - silnik jest zdrowy? ma kompresję?

> czyli idzie wystroić turbafkę bez świnki ? On to ma na gazie i DETie, chyba, komp seryjny. Ale tak, idzie "wystroić"

> Witam > A taka mała podpowiedz, skąd wezmę definicje do programu tunerpro, pod program do 1.2 16v ?? Niestety znikąd, trzeba sobie samemu zrobić

> I spokojnie odpalisz, tylko trzeba pamiętać o trigger angle Trigger angle już ogarnięty. Jest o tyle prosto, że po prostu definiuje się gdzie jest TDC dla poszczególnych cylindrów. Sekwencyjny zapłon też już ogarnąłęm. > A powiedz jak tam jest realizowany filtr dla czujnika stukowego? > Bo to bardzo ważne, pewnie byś się przekonał w momencie strojenia. W to się nie wgłębiałem (jeszcze) założyłem, że dla silnika FIRE będzie po prostu działał. Ale i na to przyjdzie pora. > Sam wiesz, że współczesne i nawet te starsze ECU (choćby już euro3) są potężne jeśli chodzi o > możliwości. > Przy okazji - widziałeś dokładniej ME7.3.X lub 7.6.X? Tam to dopiero jest dobrze - żadnych prac > programowych, konfigurowalne wyjścia - o wszystko już się zatroszczyli Boschmeni. > T-jetowy ME7.9.10 pracuje normalnie jako niezależny komp w dowolnym silniku 4 cyl, bez konieczności > posiadania body computera, licznika, etc. Gdyby IAW miał fabrycznie nadciśnienie i kontrolę doładowania to też by taki był. ME mnie trochę niestety przerasta póki co swoim kodem, rozmiarem i brakiem przejrzystości. Ale to do czasu ME7.9.10 jest następny na liście, tylko muszę egzemplarz skołować. Chciałem już cię dawno zaptać właśnie, jest jakiś Bosch ME co by miał fabrycznie kontroler AFR (o EGT nie marzę) a był jednocześnie nie za bardzo skomplikowany?

> Żadna ekonomia, jeśli one kosztują nowe niemal tyle samo. No chyba, że zniżki w vweju masz, ale > dalej 250zł jest śmiesznym pieniądzem za ten zawór Byłem przekonany, że są atrakcyjniejsze cenowo, bo używkę jest łatwo wyrwać, jeżeli nowy to impreza się absolutnie mija z celem.

> kto ma zastosowany w EBC zawor pierburga N75 do sterowania boostem i jak go ogarnal?? moj nie chce > ze mna wspolpracowac i boos jest strasznie niestabilny, oscyluje, czesto lubi przeladowac A jesteś ma 100% pewny, że nie jest uwalony? Bo ja to g. musiałem kiedyś w VAGu wymieniać, a najpierw zdiagnozować, cuda na kiju się działy. I z forów VW wynikało, że się sypią. Osobiście to polecam MAC-a, ale rozumiem, że chodzi o ekonomię. Co do konkretniejszej odpowiedzi, to coś mi po głowie chodzi, że Taquito takowy ma / miał...

> stosując "czujnik" na wale 60-2 i kilka innych potrzebnych można z tego zrobić ministandalona i > odpalić każdy (chyba) cztero cylindrowy silnik Nie mini Lesiu W sumie to właśnie jeszcze wytestowanie do końca ustawień koła 60-2 dzieli mnie od tego, żeby stwierdzić, że jest SA. Jestem prawie pewien już, że podjąłbym się odpalić na tym t-jeta.

> - czasy ładowania cewek (obecnie ładuje 3,2ms) Mapa w załączniku. Z tym, że teraz straciłem trochę pewność, bo pomiary wykazują czasy dokładnie dwa razy większe. Więc albo tak, albo x2.

> same dobre wiadomości! > pracuj nad tym dalej, być może skorzystam z Twoich usług w tym zakresie, bo generalnie nikt z tym > kompem nie chce się bawić Błąd, bo to bardzo fajny komp, choć być może próba odpalenia go kiedyś na samochodzie zweryfikuje mój entuzjazm Na razie tańczy jak mu zagram.