woj76

> jak to do tego wsadzić??? > za każdym razem idzie w którąś stronę i gnie się, jak nie powiem co... > jakieś patenty??? Przy powerflexach to trzeba jeszcze tą metalową tuleję wyciągnąć też, trochę srania z tym jest.

> zaworek nie jest niezbedny bez niego nigdy mi sie nic nie dzialo To zależy od ECU. Ogólnie to MAP 105kPa przy nadciśnieniu wchodzi na max napięcie, które jest podawane (czyli 5V), a to przy niektórych ECU wywala błąd, co dalej idzie to podstawiane są wartości bezpieczne lub zgadnięte, i zaczyna się robić niemiło. Do tego większość specyfikacji MAP-ów, które widziałem definiuje wytrzymałość fizyczną na 200% nominalnego ciśnienia.

> myslalem ze czujnik spalania stukowego zabezpieczy mnie przed tym oraz odprezenie > silnika...doladowanie jest 0.5 wiec szalu nie ma a nie wiem czy det3 mi to ogarnie czujnik ogarnie, ale do czasu, też ma jakiś limit jak bardzo zapłon opóźni.

> udalo sie turbina nie leje wszystko gra nie kopci itp tylko po przejazdzce wyskoczyl blAD > P0105 - MAP/BARO Pressure wysoki sygnał > auto jeszcze nie strojone nie podpinana zadna swinka na ori programie moc jakby wogole turbo nie > bylo:D blow psyka turbo chodzi zanim blad wyskoczyl przyspieszenie bylo lekko odczuwalne Dlatego napisałem parę dni wcześniej, żeby elektronik odrobił lekcje Jak napisał eosik, nie testuj tak tego bez strojenia, przy serii kompie będziesz miał dwa zjawiska: (a) przy odpowiednio dużym doładowaniu wyprzedzenie zapłonu będzie relatywnie kosmiczne względem tego co może znieść silnik i będziesz miał takie spalanie stukowe, że szyby wylecą, (b) brak paliwa, uboga mieszanka i konsekwentnie bardzo wysoką temperaturę spalin, spłyną tłoki.

> gdzie dac powrot z chlodnicy?? Chłodzenie wyprowadzasz i wpuszczasz z powrotem przez podstawkę z termostatem pod filtr oleju.

> tak u mnie idzie z pompy na chlodnice oleju z chlodnicy na turbo i luzny splyw do miski mam > przewody zrobione bez ogranicznika zamontuje ogranicznik na wyjsciu z pompy i zobacze czy cos > pomoze No nie, tak się nie da, nie będę się tu wyśmiewał, bo sam taki plan miałem, z którego to błędu zostałem tutaj w tym wątku wyprowadzony paredziesiąt stron wcześniej. Jak już napisał eosik, osobne układy. Turbo musi być zasilane osobno i prosto z silnika nagrzanym olejem przez restryktor z luźnym spływem. Chłodnica na osobnym układzie i koniecznie przez termostat, bo inaczej nie dogrzejesz silnika, i bez luźnego wyjścia. Tak jak masz to w sumie nawet trudno zgadnąć co się dzieje z przepływem i ciśnieniami, w najgorszym wypadku będziesz miał za mało smarowania w samym silniku. > a jest tu ktos kto by podpiol ecu mastera det3 pod pande i wystroil z malopolski?? Nie wiem jak Ahamay ma daleko do ciebie, ale na pewno ogarnie temat, daj mu chwilę to się odezwie.

> o widzisz nie montowalem ogranicznika...czyli robil mnie w przyslowiowegi konia elektronik..idzie W pewnym sensie się nie mylił, bo przy dłubanym n/a dałoby radę oprzeć się o system adaptacji ECU, ale nie przy doładowaniu. > gdzies dostac taki ogranicznik?? To wszystko zależy od tego jak masz to wszystko pomontowane, musisz pokminić, metod jest kilka (przy pompie, przy T). > i podpowiedzcie jakiej grubisci 1.5mm 2mm?? wolabym zamontowacten ogranicznik niezeli rozbierac pol > auta zeby kruciuec na nowo spawac a jezeli dalbym powrot na drugie wyjscie z pompy olejowej > zda to egzamin czy nie bardzo?? Powoli. Z pompy przewód olejowy idzie do T, tutaj potrzebujesz restryktor. Z T idzie luźny i odpowiednio spionizowany spływ do miski. Koniec kropka, inaczej się nie da. Co do średnicy restryktora to ogólnie 1.2-1.5mm w tych silnika zdaje egzamin (u mnie na 1.2mm regenerowane turbo ihi przelatało 60kkm), ale tak ogólnie to gorąco polecam przeczytanie tego wątku wstecz. Łożyska w tej turbinie zakładam, że są kulkowe...

> POMOCY!! skladam pande turbo.. turbina k03s juz druga wczesniejsza walila olej w wydech ta > wyciagnieta swiezo z auta sprawna w 100% robi to samo po dluzszym przemysleniu przypomnialem > sobie ze wspawany kruciec w miske olejowa jest mniejszej srednicy niz odplywa z turbo myslicie > ze to byloby przyczyna walenia oleju w wydech?? prosilbym o pomoc bo juz normalnie wpadam w > szal.. Odpowiedni spływ to pierwsza sprawa, druga sprawa to czy założyłeś restryktor gdzieś na przewodzie zasilającym do T? > i czy przy doladowaniu 0.5 jak narazie komputer ogarnie mi to czy musze swinke zakupic ?? centralka > hybryda zel czy jak to zwia jest opcja reset programu i nauka od nowa podobno elektronik mi > tak powiedzial... da to rady?? Elektronik niech odrobi lekcje Najlepsza droga do zarżnięcia silnika w szybkim tempie. Bez odpowiedniego sterowania ani rusz.

> Wg książki sam naprawiam P1 do 7200rmp W tych książkach jest niestety więcej błędów niż w Windowsie. Odcinka w programie 18FD 5Z od tych silników jest firmowo ustawiona na 7100 RPM .

> A jak taka opcja ze nie połączy z ECU bez immo ? > Juz nie mam pomysłów co jest nie tak. Jeżeli jest to prawdziwie bez immo ECU (starsze 16F albo 8F z wodogłowiem), a program diagnostyczny o tym nie wie, to faktycznie może się komunikacja od razu zawiesić, ale połączenie jako takie powinno nastąpić.

W tych autach wszystko się da Ja raz zapowietrzyłem układ 800km od domu i też srałem po gaciach, że będę musiał pompę w warunkach polowych zdobywać (nie byle jaką do T), bo przecież zapowietrzanie to tylko w dieslach występuje .

> Port wykrywa odrazu. Sprawdzałem tez na ECU 1.2 8v 75, efekt ten sam, nie łączy. Mam dwa kable i na > dwóch nie łączy. Jak szuflujesz kablami to prawie na pewno się porty poprzestawiały, ale jeżeli jesteś pewien, że to nie to i z jednym ECU cały zestaw działał, to drugim najczęstszym błędem są (ciągłe) próby połączenia zanim odskoczył przekaźnik główny. Dopiero po tym jak odskoczy przekaźnik po wyłączeniu stacyjki komp się tak na prawdę bootuje przy następnym włączeniu zapłonu i uruchamia procedurę inicjalizacji interfejsu.

> Dlaczego strach na tym jeździć ??!! Pewnie dlatego, że takie klocki działą dopiero wtedy jak je solidnie nagrzejesz

> Hej szukam dobrego klocka do tarczy brembo max auto CC 1.2 8v ok 90km zastanawiam się nad ds2500 > ds3000 ebc green widziałem tez na allego jakies klocki omp ale nic o nich nie moglem znaleźć > co byscie polecili ? EBC też sobie możesz darować.

> mam zamontowany wskaźnik temp i nie raz miałem 100 stopni i wiecej To o tej porze roku jeżeli nie stoisz non-stop w korku to faktycznie trochę sporo. Generalnie to trzeba by układ chłodzenia sprawdzić konkretnie, zaczynając od odpowietrzenia, stan chłodnicy, termostat, itd. itp. Po tym "ostrym" planowaniu miałeś to strojone, czy na serii programie jeździ?

> Jesteś pewien, że to przez odległość? Nigdy się nie spotkałem z takim przypadkiem, a nieco siedzę > przy sterowaniu silników. Mogła mieć równie dobrze skopaną albo nie podłączoną grzałkę. Odległość ma też na pewno (choć minimalny) wpływ na lagi korekt po lambdzie, w ekstremalnym przypadku mogło by się to wszystko rozjechać, np. jeżeli czujnik nie jest już pierwszej "świeżości".

Panowie t-jetowcy z gratami po swapach w garażu: jaka jest średnica dużej rury od wody idącej z chłodnicy i wchodzącej do pompy? Średnica w sensie jaką złączkę bym potrzebował, żeby wpiąć go w wąż gumowy.

Specyfikacja MAPa 1 barowego w tym silniku jest taka: 0.25V (minimum) = 17kPa 4.75V (maximum) = 105kPa Czujnik jest liniowy. Przed odpalaniem będziesz miał aktualne ciśnienie atmosferyczne, na wolnych obrotach powinno być 35-40kPa w zależności od tego jak zdrowy jest silnik. Resztę sobie wyliczysz. Przy przygazówkach, nawet przy stałych obrotach, wydaje mi się, że oscylacje są normalne, tylko pod większym obciążeniem silnik będzie trzymał w miarę stałe ciśnienie w dolocie. Oscylacje mogą/są też spowodowane czasem brakiem "tłumika" na przewodzie do MAP sensora.

> YYY a imo nie odcina właśnie wtrysku? > Może z nim jest problem. Immo chyba odcina cały system paliwowy.

> Panowie ja to wszystko wiem. Przewod 18 I 33 z kompa steruje parami wtryskow ale chodzi mi glownie > o ten trzeci przewod ( stale +12v ). > Podsumowujac: > -mam sie nim wpiac w zielony przewod wychodzacy z czerwonego przekaznika ( ten przewod zasila pompe > paliwa )? Zasadniczo tak, tylko nie jestem pewien, czy ten przekaźnik nie ma po prostu osobnego wyjścia do tego...

> Z rozruchem się uporałem, ale teraz nie mam napięcia na wtryskach. > Iskra na świecach jest > Pompa chodzi > Nowy czujnik położenia wału > Na kompie z 900 i 1.2 to samo - brak napięcia na kostce od wtrysków > Przejście na przewodach jest komp wtyczka A między wtryskami i przekaźnikiem? Poza tym, przepraszam, że zadaję głupie pytanie być może, ale jak mierzyłeś to napięcie na kostce od wtrysków? Ty edycja to ja edycja: wtryski są sterowane masą, zasilanie wtrysków idzie z przekaźnika pompy paliwa (tak samo jak cewek). Więc między plusem w kostce wtrysku i masą samochodu powinno być 12V jak chodzi pompa paliwa.

> dokładnie dobrych kilka lat bicia piany na tym forum bo nikomu sie nie chciało zmierzyć AFR... też > o tym pisałem ale moje posty pozostawały niezauważone. > Natomiast troche mnie też bawi ta zabawa i zgadywanka z wtryskami (cieszcie się że nie > zniszczyliście silników ubogą mieszanką)- tak jakby nie można tego było po ludzku wystroić na > oryginalnych Ja widzę, że co poniektórzy nadal nie rozumieją o co chodzi w wątku. O tym, że AFR leży to wszyscy wiedzą (a w każdym razie powinni), znaleziony na FF wykres z tyrkolącego 1.4 16V zamieściłem kiedyś tutaj dawno temu, i ma jak byk dziurę w paliwie między 2k-3k rpm. Chodzi o to, że nikt nie wie, dlaczego to trykolenie nagle nastaje, do tego biorąc pod uwagę, że ECU powinno być fabrycznie wystrojone. Jak AFR jest 15-16 a ma być 13-12.5 to nie jest to drobne niedostrojenie tylko potężny babol, w programie albo osprzęcie. Kolega lata155 bawił się w podlewanie paliwa w mapach w tym zakresie i g. to dało. AFR może być ubogi nie tylko ze względu na złą ilość paliwa, ale np. złe jego spalanie albo lanie w nieodpowiednim momencie. Ja osobiście zauważyłem, że te ECU robią kaszanę z parametrami adaptacji od niechcenia. Tego niestety też chyba nikt nie wytestował, tzn. czy ECU, które ma permanentnie wyłączone uczenie się paliwa też tyrkoli. Miałbym 16V pod ręką już bym to dawno wszystko sprawdził, ale nie mam, mam tylko ECU i emulator silnika.

> Turbina to garret t25 ogólnie z nissana 200sx olej jest doprowadzony poprzez śruba z otworem w > środku nie wiem czy jest jakąś fachowa nazwa na to Banjo?

> znajomy twierdzi ze sie da, a jak sie nie da to bede szukal kompa od 1,2 tylko z jakim oznaczeniem > najlepiej? Jak mu się uda, to ma (ale mowa o programie 8F/18F, a nie 16F od 1.2SPI). Komp najlepiej IAW 18F 1.2 MPI + zdjęcie immo.

> cisnienie przed listwa (czyli i regulatorem)jest 2,8 bara.jest podejrzenie ze to wina kompa.mysle > ze jutro znajomy mi wgra flesza od 1,2 i wtedy sprobuje.moze sie uda.pozdro Program 1.2 75 chcesz wgrać do kompa 1.1 SPI? Nie da rady