woj76

> Nie wiem bo nie mam jak sprawdzic ale wlasnie wydaje mi sie ze nie Bo ta druga od lewej to chyba wygląda jak jedna ze świec Glacy po n-tym kaboom, chyba, że mi się coś pomyliło...

> Pacjent to cc 899, od paru dni auto chodzi nierowno. Dzis wymienilem swiece i kable bo pod maska > byla dyskoteka i moim oczom ukazal sie taki widok (stare swiece): > Swiece sa ustawione od lewej do prawej jak byly w komorze (od strony rozrzadu Kompresje ma?

> > Moje 1.2 16V odpalone na kompie od 1.1. Nawet fajnie chodzi, ciekawy jestem jakby latał na tym > kompie. Nie chodził idealnie, bo na kompie od 1.2 16V na wolnych obrotach silnik chodził dużo > ciszej. Może to kwestia zapłonu. A czujnik od wałka jakikolwiek miałeś zamontowany?

> Witam. Mam pytanie odnosnie elektryki przy swapie z1.1 mpi na 1.2 16v, czy ktos sie bawil w zmiane > softu w oryginalnym kompie 1.1? czy w gre tylko wchodzi przerobka wiazki i komp z 16v ? Program to naukowcy z NASA mogą Ci przerobić jak chcesz (też zależy, który komp dokładnie), ale jest jeden problem bardzo trudny do obejścia - czujnik położenia wałka, który to jest zupełnie inaczej rozwiązany w 8V a inaczej w 16V (jeżeli wogóle jest w danym silniku). Nad tym też się pracuje, ale jeszcze nie ma rozwiązania.

> Może ktoś podać namiary do kolegi huba? Bo ma zablokowane otrzymywanie wiadomości . >> KLIK <<

Ogólnie to cały patent z przkładką na metalowych upg to jest małe skaranie. Nie sposób tego zarżnąć (jeszcze tutaj nie słyszałem, ale może słabo czytam, żeby komuś wywaliło taki zestaw, dobrze skręcony rzecz jasna) i właśnie leci najpierw wszystko inne, np. tłoki. Nie jest to w każdym razie zawór bezpieczeństwa, tak jak normalnie powinien być. Z drugiej strony, ratuje to czasami tyłek, ja bym raz na pewno z hamowania nie wrócił "żywy" jakbym miał miękką upg, bo zdrowo sobie wtedy postukałem . A po tym zdarzeniu przelatał następne 50kkm

> K03 z Citroena 2.2 Diesla,w Sobotę jeździliśmy, wydaje mi się, że się to pojawiło jak wyciągnąłem > patyk od gruchy, teraz słychać jak westgate pracuje, ale za to dostaje czkawki. No to biorąc pod uwagę rozmiar tej turbiny i tempo wstawania stawiam, że się WG nie otwiera tak jak powinien, czyli tak jak sugerujesz. A jaja ze sterowaniem są z powodu boost-cuta wtedy, Huba będzie wiedział o co biega.

> Może ktoś mi wyjaśni o co sie rozchodzi. > Jadąc w podciśnieniu daje pedał w podłoge,doładowanie rośnie 0,8,0,9 bara i przy 3 tyś obrotów > dostaje czkawki,objaw nie występuje jak sie na chwile odejmie i przyłoży, wtedy idzie płynnie. > AFR jest w okolicy 12. > MBC rozkręcone. > Patyk od gruchy na turbinie wyciągnięty na ile gwint pozwalał. Trochę szybko ta turbina wstaje, co to za jedna? Soft żeście już zapdejtowali i dalej jest to samo?

> FES, MES, EuroScan A przede wszystkim IAW ECU Scan 2

> Chodzi mi o to jak je odkrecic i przykrecic zeby nie zerwac klina. U mnie w de dostep do tajli > fiata nie jest taki fajny wiec nie usmiecha mi sie kupowac nowego kolka > Odkrecic slyszalem ze najlepiej pneumatem a co z dokreceniem? Taki duży i nie wie Jakiś już dawniejszy czas temu (będzie ze dwa lata) Glaca wałkował, Lesiu podpowiadał, i były zdjęcia diwajsa do przykręcania. Po krótce chodzi o to, żeby zablokować kółko, a nie wał.

A iskrę masz, bo może być też czujnik wału (choć wtedy nie byłoby żadnego napięcia na wtrysku)...

> Miernikiem na wtyczce do wtryskiwacza. > Wypiąłem wtyczkę, wsadziłem do miernika i przekręciłem silnikiem z kluczyka. To nic nie zmierzyłeś, sygnału pwm miernikiem za parę złotych nie zmierzysz. Jeden próbnik do plusa na wtyczce, drugi do masy głównej i przkręcasz zapłon. Przez czas pracy pompy powinno się pojawić ~12V. Ale nie specjalnie widzę jak może być cokolwiek innego, no chyba że w elektryce jest jakaś totalna kaszana. Prawdopodobnie coś innego jest skopane, zapchany filtr paliwa, syf w baku, padnięta pompa itp.

> Witam. Pacjent CCS bez gazu. Chciałem się dowiedzieć ile powinno wynosić na wtrysku. U mnie wynosi > 4,65V, nie podaje paliwa i nie wiem czy wina leży w tym że dostaje za małe napięcie czy jest > to wina mechaniczna. No to jak już wiemy na ile v wtrysk pracuje to teraz powiedz jak to 4.65 zmierzyłeś?

> Wtryskiwacz pracuje na 5V, więc jest ok.

Podłączyłbym na początek diagnozę i zobaczył co robi sygnał z lambdy i korekta.

Chcesz ten kawałek co jest zaznaczony w fi50? Zajrzyj na fiatforum.com do sekcji Cento, jest koleś w NL (nick kvonk), który ma całe rury w fi bodajże 48 od mniej więcej miski do ostatniego tłumika z zapasem. Z nierdzewki.

> A dlaczego nie? A po to żeby być niezależnym od żadnego stroiciela bo to ogarnia mnóstwo osób, a > przy odrobinie samozaparcia można samemu się nauczyć. Aspektu edukacyjnego nie podważam, w szczególności ja, ale ogólnie to mały overkill w szczególności przy seryjnym wałku. Się mnie tak wydaje

> Co do strojenia to chyba najlepiej ecumaster det3 w technologi fuel implant - latwo, przyjemnie i > bez problemow. Do czego? Do praktycznie seryjnego 8V n/a

> Mam do wymiany piastę z łożyskiem. Zakładając, że bedę miał i to i to nowe to czekają mnie jakieś > niespodzianki podczas wymiany ? Z góry THX > PS. tak popatrzyłem i doszedłem do wniosku, że największy problem będzie z wybiciem starego łożyska > ze zwrotnicy Najtrudniejsze to jest chyba wyjęcie pierścienia zabezpieczającego łożysko jak przyrdzewiał. Na tym raz jedni (badziewni) mechanicy w NL polegli i jeszcze do tego zmasakrowali mi zwrotnicę próbując to zrobić

Dzięki Jutro z rana muszę zatakować szrot i to znaleźć. Wstyd się przyznać, ale uwaliłem dzisiaj śrubę mocowania jarzma, żeby było bardziej wstyd, to przy przykręcaniu, i moje wysiłki, żeby wyjąć resztki śruby z jarzma zakończyły się tym, że potrzebuję drugie

No dobra, a Punto I bez ABSu? Na zdjęciach w książce wygląda na to samo

Czy jest takie samo jak w CC 900? I ogólnie z czego jeszcze pasuje? Punto I 1.1? Sprawa dość pilna...

Co do MAP-a to zrób tak. Weź odpal dokument diagnostyczny od 18FD, znajdź konwersję wartości MAP i podstaw do niej dwie wartości: 12dec i (255-12)dec, odpowiada to napięciom 0.25V i 4.75V na przetworniku 8-bitowym. Jak wyjdą wartości 17kPa i 105 kPa to jest to samo co 1.1/1.2 SPI/MPI. Jak nie to nie (Sam bym to zrobił, ale aktualnie mi się obraz dwoi w oczach).

> Wprawdzie robiłem to w 8V, ale nie zauważyłem różnicy w pracy. > MAP + IAT był z 1,1 MPI a osobne czujniki były z 1.2 75. Z 1.1 MPI już mam charakterystykę MAP-a, jest faktycznie ta sama co w SPI czy 1.2 MPI starym. Ale 16V ma chyba inaczej...

> witam > ktos moze doradzi podpowie ukierunkuje > drutuje inny kolektor dolotowy do 1,2 16v i nie mam za bardzo miejsca na seryjny map sensor + > czujnik temp, byloby duzo latwiej zastosowac osobno mapa i temp uzywajac czujnikow z 1,1 SPI > pytanie tylko czy dla ECU nie bedzie roznicy?? > innymi slowy czy sygnaly z seryjnego integralnego mapa z 1,2 16v sa takie same jak z mapa SPI i > czujnika temp SPI?? > pozdr i dzieki za pomoc MAP sensor chyba ma lekko inną charakterystykę, ale musiałbym to sprawdzić. Co do IAT-a to nie wiem. Śmieszne, że pytasz akurat teraz, bo poszukuję dokładnie w tej chwili w googlu dokładnej charakterystyki MAP-a od Seja 1.1 MPI I nie mogę znaleźć Ktoś może wie?