woj76

> IMO?? Albo to (ale diagnoza by marudziła, a sprawdzał), albo zobacz jeszcze czy nie zamieniłeś wtyczek od IAT/MAPa i krokowego. Był taki jeden na FiatForum co tak przez 3 miesiące fury nie mógł odpalić Z tym, że tutaj byłyby prawdopodobnie dodatkowe błędy w kompie.

Się chyba z Lepem nie dogadasz. Chodzi chyba o to, że EMU wypluwa na porcie jakimś tam dane diagnostyczne w ustandaryzowanym formacie, który to format vems rozumie. Nie pamiętam nazwy formatu, ale pamiętam, że mnie ktoś kiedyś pytał o wyjaśnienie opisu działania tego, który nie był do końca oczywisty.

> Jak już chcesz pakować dodatkowe gramy na rozrząd do lepiej założyć dwie blaszki na koło wału > korbowego bez przeciwwagi i z każdej blaszki czujnik brałby odczyt. Zaleta? Koło kręci się dwa > razy wolniej, odczyt masz, siły odśrodkowe mniejsze, łatwiej zamocować czujnik, itede.. Widzę, że się nie rozumiemy - czujnik położenia wałka jest mi potrzebny, i musi to być niestety zamontowane na górnym kole. Póki co nie będzie blaszki na kole, bo nie dorwałem gratów, ale za to wracam do planu pierwotnego i mam zamiar zrobić czujnik własnej roboty na magnesie oparty. Magnes jest jeszcze mniejszy i lżejszy, do tego będę miał drugi odwrotnie biegunowany i zamontuję go przeciwlegle, powinno styknąć. Mnóstwo gratów do tego już przygotowałem, między innnymi prowadnicę, żeby równo wywiercić otwór pod gwint M3 w wieńcu koła.

> Wałek kręci się o połowę wolniej od wału?! > Maksymalnie ma u ciebie 3200 obr/min? > Nie masz kogoś kto wyważa doły u Ciebie, moze ogarną > BTW > Plan wchodzi w życie? No więc właśnie mi się też wydaje, że problemu nie powinno być. Tak, plan wchodzi (chyba) w życie, wymyśliłem metodę zrobienia tego tanim kosztem i czasem i do tego plug and play, żeby można było starego kompa w każdej chwili podłączyć. Tylko nie chcę gratów z auta targać, stąd pytanie, bo jabym chciał rozebrać rozrząd to był spoko sobie tą blaszkę przykręcił i dał do wyważenia, ale mam zamiar zrobić to na aucie. Zaraz jadę wogóle na lokalny szrot, gdzie jest Sej (mam nadzieję, że jeszcze stoi) do wyrwania pokrywy i brakujących czujników.

Co wg. was będzie jeżeli zaburzę "troszeczkę" fabryczne wyważenie górnego koła paska rorządu w celu zamocowania na wieńcu małej blaszki do czujnika położenia wałka? Mogę oczywiście zrobić przeciwwagę, ale mocowanie czegokolwiek do wieńca to będzie i tak rzeźba, więc chciałbym do maksimum ograniczyć papranie się z tym. I EDIT od razu: wg. wstępnych wyliczeń taka blaszka będzie ok. 5 gramów ważyć.

> Ja miałem w poprzednim SC czujnik krótki w miejsce długiego (głowica z korkiem odkrecanym). > Przez długi czas nie wiedziałem o sprawie - komp pokazywał błedy w/w czujnika. > Krótki jest po prostu za krótki i "nie widzi" wałka. Temat na czasie dla mnie też (co za zbieg okoliczności ) - to jak duża przerwa była między wieńcem koła a czujnikiem, że nie "łapał"?

> Dobrze wiedzieć na przyszłość A restryktor masz przy turbinie czy pompie? Jak napisał Wojtała - przy samej pompie, zamontowany w przejściówce wkręconej w górny korek (tam olej jest przefiltrowany, w dolnym nie) w pompie. > Jak się domyślam to przy strojeniu będzie kręcony do wysokich obrotów, to nic mu nie będzie jak nie > jest do końca dotarty? To jest trudno powiedzieć - ja swój dociearłem zanim dałem w palnik, majster od silników zalecił mi 500 albo 1000 km (nie pamiętam) jazdy na niskich obrotach, zmianę oleju, potem jeszcze 500/1000 ale bez ograniczeń obrotowych i kolejny olej a potem jazda. Ale są tacy co ci powiedzą, że dają w palnik od pierwszego odpalenia.

Z ori wtrysków dużo nie wyciśniesz, ja mam w RHB4 restryktor 1.2mm (w jednym jedynym miejscu, reszta zasilania olejem jest bardzo luźna). Nie jeździj z odpiętym wyjściem z turbiny, zarżniesz ją szybko, jeden tak na FF już był dawno temu

> Miałem, dostałem go od taquito za flache po tym jak map z fc którego kupiłem na allegro okazał się > szrotem :/ A wiesz jaką ma charakterystykę?

> @Wojtala , @Shoupas to kamien z serca bo juz myslalem ze cos zepsulem > A mapsensor mam taki seryjny z P1, bedzie zly? Bedzie to strojone przez kolege Huba301 na fabrycnym > kompie z 1.2 8v . Ja to się dziwię, że wogóle zagadał na tych wtryskach Jak na fabrycznym kompie to musisz mieć MAP sensor 2.5 bara o takiej samej charakterystyce jak z Fiata Coupe (20-250kPa, 0.25V-4.75V). Daj znać Hubertowi, że jeszcze go nie masz, to Ci na pewno podpowie co i jak. Podmiana MAPa w 16V nie jest niestety plug and play, bo w PI jest zintegrowany z IAT-em, a te 2.5 barowe są z zasady oddzielne. I jeżeli planujesz do niego jechać na własnych nogach, to na MAPie 2.5 prawdpodobnie nie dojedziesz (na tym co masz też nie jestem pewien). > P.S. pytanie poboczne, ktory krociec w listwie paliwowej z P1 1.2 16v ( alu ) jest zasilaniem a > ktory powrotem ? > Pozdro

No to ja się dość sporo dzisiaj dowiedziałem Jedyne co mnie zastanawia w tym co napisałeś, to ta sekwencja bez czujnika położenia wałka Możecie mi podpowiedzieć jakie jest dokładne oznaczenie tego kompa?

Bosch nie tyrkoli, to wiadomo. IAW tyrkoli, bo to jest k.g. a nie komputer. Problem z Boschem tylko taki, że trzeba cały majdan przeswapować, elektroniczny gaz, body komp, itd.

> I co z tzw. > z tyrkoleniem to wystarczy odpalić to nie na Magneti Marelli tylko na Bosch Motronic i żadnego > tyrkolenia nie ma Rozumiem, że sam odpaliłeś i wiesz z własnego doświadczenia?

> Nie mam innych felg. > Chociaż wątpię aby felga powodowała ściąganie. > Felgi proste,bicie wychodzi bardzo małe. > A jak napisałem opony(teraz już nowe) były już przekładane stronami co jest jednoznaczne z > napompowaniem ich. > Wierzcie mi że dałbym radę poznać niedopompowaną oponę. Przypieczony hebel?

> no bo nie sądzę, aby ktoś miał problemy typu: > "mam seja 150 KM, pałuje non stop, i mam wysokie spalanie... help, czy coś jest nie tak??" Rożne ludzie som, ja już kiedyś słyszałem o Imprezie STI z gazem, żeby zaoszczędzić

> Kupiłem okazyjnie zestaw do niskiego ładowania, wiem że dinozaur i dużo wycisnąć się nie da... ihi > rhf4 isuzu 1.7 Ma to jeździć na co dzień przy 0,5b bez żadnej ingerencji w silnik 1.1spi > +lpg. Ma ciągnąć od dołu, góra jest nieistotna Nie zależy na mocy ale na Nm przy niedużych > obr. z racji terenu dla tego ta turbina... +/- jakie przyrostu mogę się spodziewać bo ile osób > tyle opinii a większość ma mocno zdłubane parchy i ciężko porównywać Jest to turbina z tej samej rodziny co moja, aczkolwiek nowsza i bardziej wydajna. Wstawać to to będzie miło ale nie aż tak nisko jak być może byś chciał (na oko szacuję, że 0.5 bara będzie miała przy ~2.5k rpm), ale zobacz przede wszystkim przy jakim ciśnieniu się otwiera WG, bo mam podejrzenie, że dopiero coś koło 0.7/0.8. Jak chcesz mieć prawdziwe TDI to pewnie rhf3 było by lepsze. > Kolejna sprawa to mam blow off GREDDY-RZ i podobno działa dopiero od 0,8b, jest to prawda? Blowoff musi działać od najmniejszych ciśnień, nie ma siły. Kto to naopowiadał o tym 0,8 bara?

> Witam, > Podpięcie wężyków pod przepustnice? Patrząc od góry , odma -filtr węgl. czy odwrotnie..??:D Opary u góry, odma na dole, ale tak na prawdę to chyba wszystko jedno.

> Miałeś rację, styk 26 to właśnie +12 do centralki i przekaźnika Jakbym nie był pewien, to bym nie pisał > Więc poo dzisiejszej diagnozie : > wykryty błąd cisnienia w dolocie - skasowany > pedału gazu - nierealny, bo tam jest linka > Prosiłbym o jakieś wskazówki, pozdrawiam Trochę się w tym gubię powoli - jak to jest konkretnie komp, jaki silnik? Z opisu wygląda to na problem elektryczny. Podobne objawy mogą być przy jakiejś luźnej wtyczce (raz miałem jaja z latającą wtyczką od MAP-a), albo masz źle podłączone masy (silnika i/lub wiązki).

> znalazłem to > jakiś tekst > u mnie styk 25 to pomaranczowy kabel który idzie do czerwonego przekaźnika, tam to styk > niewykorzystany i nie wiem czy mogę na tym bazowac. Skyk 25 i 27 faktycznie są niewykorzystane (czy tak na prawdę są przez ECU niewykorzystane to trzeba by sprawdzić, ale mają być nie podłączone). Natomiast styk 26 powinien dostawać +12V po stacyjce, które to +12V idzie również do przekaźnika głównego po włączeniu stacyjki. W kompach MPI (8/18F, 18FD) styk 26 nie jest wykorzystywany i powienien być odłączony.

> Doszło, dziękuje. > Ma ktoś opis styków komputera IAW fiat seicento spi '99 bo tego szukam, znalazłem jeden, ale sie > nie zgadza Pokaż co znalazłeś, bo ten komp jest tak prosty, że nie wiem co tam się może nie zgadzać. W tej książce też powinna być rozpiska.

> Myślę, że kilka osób ma już doświadczenie w tym temacie i kilka skrzyń się "posypało"poprzez > nadmierne dmuchanie tu i ówdzie > Pytanie, na jakim setupie i przy jakim doładowaniu, ewentualnie jakiej mocy i momencie leci > skrzynia c514 "eskowa"? Skrzynia była kupiona z małym przebiegiem (nie pamiętam ile, albo 40 albo 60 kkm) "igła", lata i ma się dobrze od 60kkm z moim turbo - 180nm od 3300 do 4300 rpm, moc 120 kuni przy 5300 rpm. Z tym, że nie ścigam się, auto jest (było) do tras, i delikatnie obchodzę się ze sprzęgłem (które też żyje tyle samo czasu, dłużej niż moje poprzednie tej samej firmy, które w serii 1.1 zajeździłem po 50kkm).

> Panowie czy ktoś będzie uprzejmy wskazać mi miejsce gdzie mogę znaleźć opis wiązki do tjeta, pinout > kompa itp? Pierwsze miejsce, gdzie bym szukał to eLearn od Fiata Bravo. Krążył też kiedyś dokument PDF ze zdrową garścią informacji o t-jecie, pinout kompa tam był, ale układ elektryczny cały chyba nie był rozrysowany.

> Nie mylmy termostatu płynu chodzącego z tym do oleju. O to to. Ale tak czy inaczej, brak termostatu przy chłodzeniu oleju może skończyć się niedogrzanym silnikiem nawet latem, przy lekkiej jeździe będzie taki układ zdrowo zbijał temperaturę oleju, a zagrzać draba też będzie trudno. Moja dość mała chłodnica (też setrab) przy lekkiej jeździe trzyma prawie sztywne 85 stopni, a tyle dokładnie ma termostat, więc wnioskuję, że bez niego byłoby sporo niżej.

> o wlasnie jakas konkretna odpowiedź > Czyli nie podlaczajac mapa,podlaczam w szereg rezystory od pinu 1 do pinu 3 w kostce Mapa?Mozesz mi > obliczyc jakie to maja byc rezystory dla tych 2.5v? >> KLIK << Jak dasz dwa takie same to będzie akurat 1/2. Osobiście dałbym dwa razy po 10k. > Zapłon mi skacze w FESie stopnie strasznie latają, logi na DEcie tez poszarpane samochod niema > plynnosci lekko szarpie i parcha na wolnych gdzies czytalem ktos mial podobne objawy okazalo > sie ze map sensor. Nie wiem, czy to przypadkiem nie byłem ja. U mnie luzem latała wtyczka w gniazdku MAP-a, po poprawieniu wszystko ustało. Piszesz "FES", to jest nowy komp od MPI? Bo jeżeli tak, to nie koniecznie spodoba mu się stały sygnał z MAP-a na poziomie 2.5V (ale głowy sobie uciąć nie dam, że tak będzie).

> Map sensor z 1.2 8v 3 pinowy: > 1.+5V > 2.GND > 3.sygnalowy > Zakres tego czujnika to liniowo volty od 0-5v? gdyby odpiąć kostke i polaczyc pin 1 z 3 marchewa > nie wyskoczy?czy tym sposobem oszukam sterownik ze map jest ? Wiem troche rzeźba:) > Mam w det3 w fit i trzymam go tylko do sterowania zapłonem lecz zaplon skacze i wykresy wogole > lekko skaczą,chce go wykluczyc,tylko czy przy 5v z MAPa sterownik bedzie maxymalnie opóźnial > czy przyspieszal zaplon?jeśli tak to o ile Co konkretnie masz na myśli, że zapłon "skacze"? Jak podepniesz pełne 5V pod sygnał to ECU wywali błąd. Tak samo jak podepniesz 0V. Lepiej byłoby zastosować dzielnik napięcia (proste jak drut) i zrobić np. 2.5V. Co do opóźniania to im więcej na MAPie tym bardziej opóźniony zapłon będzie. Ale tak na 100% że go "zablokujesz" w ori ECU dając stałe napięcie na MAPie, żeby go całkowicie wysterować DETem to głowy nie dam. Na pewno i tak będzie się wahał w zależności od obrotów i położenia przepustnicy (częściowego i WOT).