woj76

> @Wojtala , @Shoupas to kamien z serca bo juz myslalem ze cos zepsulem > A mapsensor mam taki seryjny z P1, bedzie zly? Bedzie to strojone przez kolege Huba301 na fabrycnym > kompie z 1.2 8v . Ja to się dziwię, że wogóle zagadał na tych wtryskach Jak na fabrycznym kompie to musisz mieć MAP sensor 2.5 bara o takiej samej charakterystyce jak z Fiata Coupe (20-250kPa, 0.25V-4.75V). Daj znać Hubertowi, że jeszcze go nie masz, to Ci na pewno podpowie co i jak. Podmiana MAPa w 16V nie jest niestety plug and play, bo w PI jest zintegrowany z IAT-em, a te 2.5 barowe są z zasady oddzielne. I jeżeli planujesz do niego jechać na własnych nogach, to na MAPie 2.5 prawdpodobnie nie dojedziesz (na tym co masz też nie jestem pewien). > P.S. pytanie poboczne, ktory krociec w listwie paliwowej z P1 1.2 16v ( alu ) jest zasilaniem a > ktory powrotem ? > Pozdro

No to ja się dość sporo dzisiaj dowiedziałem Jedyne co mnie zastanawia w tym co napisałeś, to ta sekwencja bez czujnika położenia wałka Możecie mi podpowiedzieć jakie jest dokładne oznaczenie tego kompa?

Bosch nie tyrkoli, to wiadomo. IAW tyrkoli, bo to jest k.g. a nie komputer. Problem z Boschem tylko taki, że trzeba cały majdan przeswapować, elektroniczny gaz, body komp, itd.

> I co z tzw. > z tyrkoleniem to wystarczy odpalić to nie na Magneti Marelli tylko na Bosch Motronic i żadnego > tyrkolenia nie ma Rozumiem, że sam odpaliłeś i wiesz z własnego doświadczenia?

> Nie mam innych felg. > Chociaż wątpię aby felga powodowała ściąganie. > Felgi proste,bicie wychodzi bardzo małe. > A jak napisałem opony(teraz już nowe) były już przekładane stronami co jest jednoznaczne z > napompowaniem ich. > Wierzcie mi że dałbym radę poznać niedopompowaną oponę. Przypieczony hebel?

> no bo nie sądzę, aby ktoś miał problemy typu: > "mam seja 150 KM, pałuje non stop, i mam wysokie spalanie... help, czy coś jest nie tak??" Rożne ludzie som, ja już kiedyś słyszałem o Imprezie STI z gazem, żeby zaoszczędzić

> Kupiłem okazyjnie zestaw do niskiego ładowania, wiem że dinozaur i dużo wycisnąć się nie da... ihi > rhf4 isuzu 1.7 Ma to jeździć na co dzień przy 0,5b bez żadnej ingerencji w silnik 1.1spi > +lpg. Ma ciągnąć od dołu, góra jest nieistotna Nie zależy na mocy ale na Nm przy niedużych > obr. z racji terenu dla tego ta turbina... +/- jakie przyrostu mogę się spodziewać bo ile osób > tyle opinii a większość ma mocno zdłubane parchy i ciężko porównywać Jest to turbina z tej samej rodziny co moja, aczkolwiek nowsza i bardziej wydajna. Wstawać to to będzie miło ale nie aż tak nisko jak być może byś chciał (na oko szacuję, że 0.5 bara będzie miała przy ~2.5k rpm), ale zobacz przede wszystkim przy jakim ciśnieniu się otwiera WG, bo mam podejrzenie, że dopiero coś koło 0.7/0.8. Jak chcesz mieć prawdziwe TDI to pewnie rhf3 było by lepsze. > Kolejna sprawa to mam blow off GREDDY-RZ i podobno działa dopiero od 0,8b, jest to prawda? Blowoff musi działać od najmniejszych ciśnień, nie ma siły. Kto to naopowiadał o tym 0,8 bara?

> Witam, > Podpięcie wężyków pod przepustnice? Patrząc od góry , odma -filtr węgl. czy odwrotnie..??:D Opary u góry, odma na dole, ale tak na prawdę to chyba wszystko jedno.

> Miałeś rację, styk 26 to właśnie +12 do centralki i przekaźnika Jakbym nie był pewien, to bym nie pisał > Więc poo dzisiejszej diagnozie : > wykryty błąd cisnienia w dolocie - skasowany > pedału gazu - nierealny, bo tam jest linka > Prosiłbym o jakieś wskazówki, pozdrawiam Trochę się w tym gubię powoli - jak to jest konkretnie komp, jaki silnik? Z opisu wygląda to na problem elektryczny. Podobne objawy mogą być przy jakiejś luźnej wtyczce (raz miałem jaja z latającą wtyczką od MAP-a), albo masz źle podłączone masy (silnika i/lub wiązki).

> znalazłem to > jakiś tekst > u mnie styk 25 to pomaranczowy kabel który idzie do czerwonego przekaźnika, tam to styk > niewykorzystany i nie wiem czy mogę na tym bazowac. Skyk 25 i 27 faktycznie są niewykorzystane (czy tak na prawdę są przez ECU niewykorzystane to trzeba by sprawdzić, ale mają być nie podłączone). Natomiast styk 26 powinien dostawać +12V po stacyjce, które to +12V idzie również do przekaźnika głównego po włączeniu stacyjki. W kompach MPI (8/18F, 18FD) styk 26 nie jest wykorzystywany i powienien być odłączony.

> Doszło, dziękuje. > Ma ktoś opis styków komputera IAW fiat seicento spi '99 bo tego szukam, znalazłem jeden, ale sie > nie zgadza Pokaż co znalazłeś, bo ten komp jest tak prosty, że nie wiem co tam się może nie zgadzać. W tej książce też powinna być rozpiska.

> Myślę, że kilka osób ma już doświadczenie w tym temacie i kilka skrzyń się "posypało"poprzez > nadmierne dmuchanie tu i ówdzie > Pytanie, na jakim setupie i przy jakim doładowaniu, ewentualnie jakiej mocy i momencie leci > skrzynia c514 "eskowa"? Skrzynia była kupiona z małym przebiegiem (nie pamiętam ile, albo 40 albo 60 kkm) "igła", lata i ma się dobrze od 60kkm z moim turbo - 180nm od 3300 do 4300 rpm, moc 120 kuni przy 5300 rpm. Z tym, że nie ścigam się, auto jest (było) do tras, i delikatnie obchodzę się ze sprzęgłem (które też żyje tyle samo czasu, dłużej niż moje poprzednie tej samej firmy, które w serii 1.1 zajeździłem po 50kkm).

> Panowie czy ktoś będzie uprzejmy wskazać mi miejsce gdzie mogę znaleźć opis wiązki do tjeta, pinout > kompa itp? Pierwsze miejsce, gdzie bym szukał to eLearn od Fiata Bravo. Krążył też kiedyś dokument PDF ze zdrową garścią informacji o t-jecie, pinout kompa tam był, ale układ elektryczny cały chyba nie był rozrysowany.

> Nie mylmy termostatu płynu chodzącego z tym do oleju. O to to. Ale tak czy inaczej, brak termostatu przy chłodzeniu oleju może skończyć się niedogrzanym silnikiem nawet latem, przy lekkiej jeździe będzie taki układ zdrowo zbijał temperaturę oleju, a zagrzać draba też będzie trudno. Moja dość mała chłodnica (też setrab) przy lekkiej jeździe trzyma prawie sztywne 85 stopni, a tyle dokładnie ma termostat, więc wnioskuję, że bez niego byłoby sporo niżej.

> o wlasnie jakas konkretna odpowiedź > Czyli nie podlaczajac mapa,podlaczam w szereg rezystory od pinu 1 do pinu 3 w kostce Mapa?Mozesz mi > obliczyc jakie to maja byc rezystory dla tych 2.5v? >> KLIK << Jak dasz dwa takie same to będzie akurat 1/2. Osobiście dałbym dwa razy po 10k. > Zapłon mi skacze w FESie stopnie strasznie latają, logi na DEcie tez poszarpane samochod niema > plynnosci lekko szarpie i parcha na wolnych gdzies czytalem ktos mial podobne objawy okazalo > sie ze map sensor. Nie wiem, czy to przypadkiem nie byłem ja. U mnie luzem latała wtyczka w gniazdku MAP-a, po poprawieniu wszystko ustało. Piszesz "FES", to jest nowy komp od MPI? Bo jeżeli tak, to nie koniecznie spodoba mu się stały sygnał z MAP-a na poziomie 2.5V (ale głowy sobie uciąć nie dam, że tak będzie).

> Map sensor z 1.2 8v 3 pinowy: > 1.+5V > 2.GND > 3.sygnalowy > Zakres tego czujnika to liniowo volty od 0-5v? gdyby odpiąć kostke i polaczyc pin 1 z 3 marchewa > nie wyskoczy?czy tym sposobem oszukam sterownik ze map jest ? Wiem troche rzeźba:) > Mam w det3 w fit i trzymam go tylko do sterowania zapłonem lecz zaplon skacze i wykresy wogole > lekko skaczą,chce go wykluczyc,tylko czy przy 5v z MAPa sterownik bedzie maxymalnie opóźnial > czy przyspieszal zaplon?jeśli tak to o ile Co konkretnie masz na myśli, że zapłon "skacze"? Jak podepniesz pełne 5V pod sygnał to ECU wywali błąd. Tak samo jak podepniesz 0V. Lepiej byłoby zastosować dzielnik napięcia (proste jak drut) i zrobić np. 2.5V. Co do opóźniania to im więcej na MAPie tym bardziej opóźniony zapłon będzie. Ale tak na 100% że go "zablokujesz" w ori ECU dając stałe napięcie na MAPie, żeby go całkowicie wysterować DETem to głowy nie dam. Na pewno i tak będzie się wahał w zależności od obrotów i położenia przepustnicy (częściowego i WOT).

Po pierwsze primo, skoro się świeci marchewa, to podłączenie pod kompa powie co mu nie leży, będzie łatwiej działać dalej

> Punto ma Palio/Siena nie ma poza tym na temat głowic już chyba było milion postów. No więc ciekawostka, u mnie na szrocie koło domu stoi Palio z silnikiem 75, w którym jest wejście w głowicy na czujnik do deski Silnik na 100% ten o którym mowa, bo wyjąłem z niego kompa.

> w przypadku Fiata nie bede pisac ze "wszystkie " 60 sa inne od 75 bo mogly byc wyjatki i montowali > jak popadnie ale 99% dolow sie rozni. Sa lzejsze ale nie koniecznie slabsze. Korby i same > tloki sa odchudzone o ponad 90 gram. Ale wytrzymuja rownie duzo co korby i tloki z 75 > Sprawdzone. No i jeszcze było coś z natryskami oleju na denka tłoków w 75...

Więcej jak 4 l do 1.2 z chłodnicą oleju nigdy mi nie chce wejść. Ale na pewno nie jest to 2.8 jak pisze kolega wyżej.

Myślę, że panikujesz Po pierwsze, czy to 70 to jest na pewno 70? (U mnie wskazania rzeczywiste (to co widzi ECU) z tym co na desce potrafią się różnić do 15 stopni. Po drugie, wg. mnie to norma - przy lekkiej jeździe z odpowiednio dużą prędkością zawsze będzie dobre chłodzenie. U mnie nawet w zdłubanym silniku wskazówka siedzi na 70 stopniach czy coś koło tego. Dopiero jak stanę albo dam w palnik to się do końca dogrzeje. A przy dobrej zimie bywa tak, że nie idzie auta w środku dogrzać. A majonez to inna sprawa, albo robisz za krótkie dystanse, albo jakaś awaria...

> 2. W 1.2 8v nie musisz dorabiać mocowania. W 16v z kołem pasowym od 1.1 trzeba taki manewr poczynić To zależy jaki konkretnie 1.2 8V - w moim z Palio z klimą trzeba by było dorabiać, ale zmieniłem całą pompę oleju z odpowiednim mocowaniem do CPW.

> bo na wtrysku będzie? jak będzie lane, żeby trzymało jako tako obroty na wolnych i jechało To czy na wtrysku będzie czy nie to osobna sprawa, ale rzecz w tym, że jeszcze cały czas teoretycznie może być, gaźnika lambdą nie wysterujesz.

> j/w > dlaczego nikt nie poleca gaźników? merytorycznie z argumentami, i nie w stylu "bo wygodniej" albo > "gaxniki to cofanie sie", nie interesuje mnie to ze cofam się > musze sie "uzbrajać" ( ) dlatego chce wszystke za i przeciw > ma byc wolnossaca wiertarka 1108ccm, blok juz mam Jest też kwestia tego, choć pewnie to akurat cię nie obchodzi, że na gaźnikach auto nie będzie nawet blisko jakichkolwiek norm spalania wymaganych przepisami i przeglądem.

U mnie jedynym wyznacznikiem było to, żeby się pod rozpórką zmieścił a i tak się okazało, że lekko się mocno zapiera, że tak to ujmę